Kegagalan Jembatan 4g4s1l

KEGAGALAN JEMBATAN (BRIDGE FAILURE) (CONTOH : JEMBATAN SUNGAI LIONG BENGKALIS)

TEKNIK JEMBATAN

OLEH : I GEDE WANA WEDASTRA 1504105093

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS UDAYANA 2017

KATA PENGANTAR Puji syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala limpahan anugrah dan rahmat-Nya sehingga saya dapat menyelesaikan makalah ini sesuai waktu yang telah ditentukan. Dalam penyusunan makalah ini, tidak sedikit hambatan yang saya hadapi, namun saya menyadari bahwa kelancaran dalam penyusunan makalah ini tidak lain berkat bimbingan dari Bapak/ Ibu Dosen sehingga kendala-kendala yang saya hadapi dapat teratasi. Semoga makalah ini dapat membantu menambah pengetahuan dan wawasan bagi para pembaca. Sehingga pembaca mendapat manfaat dari membaca makalah ini. Banyak kekurangan yang mungkin terdapat dalam makalah ini. Oleh karena itu, saya harapkan kepada para pembaca untuk memberikan masukan-masukan yang bersifat membangun untuk kesempurnaan makalah ini kedepannya.

Denpasar, 13 September 2017

Penulis

DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL ..............................................................................................................i KATA PENGANTAR.............................................................................................................ii DAFTAR ISI.........................................................................................................................iii DAFTAR GAMBAR............................................................................................................iv A. PENDAHULUAN..........................................................................................................1 B. DEFINISI KEGAGALAN BANGUNAN......................................................................2 C. PENYEBAB KEGAGALAN STRUKTUR JEMBATAN..............................................2 D. CONTOH KEGAGALAN JEMBATAN YANG PERNAH TERJADI..........................6 DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................................9

DAFTAR GAMBAR Gambar 1. 1 Tampak Bentang Jembatan yang Melengkung..............................................................6 Gambar 1. 2 Para pekerja sedang mengatasi gelagar yang retak-retak dengan cara diplester............7 Gambar 1. 3 Karena tak juga dapat mengatasi masalah, akhirnya jembatan dibongkar....................7

A. PENDAHULUAN

Prasarana transportasi (jalan dan jembatan) merupakan salah satu produk dari kegiatan jasa konstruksi sehingga proses pembangunan prasarana transportasi harus mengacu pada Undang-Undang no.18 tahun 1999 tentang jasa konstruksi. Kegagalan bangunan jalan dan jembatan akan menghambat pelayanan transportasi sehingga keempat unsur yang terkait dengan pembangunan (perencana, pengawas, pelaksana & pengguna jasa)

harus

dapat

diminta

pertanggungjawabannya

sesuai

dengan

tugas

dan

kewenangannya. Untuk itu perlindungan terhadap kegagalan bangunan, peran asuransi jasa konstruksi sangat diperlukan sesuai yang diamanatkan oleh UU Jasa konstruksi. Sejarah jembatan sudah cukup tua bersamaan dengan terjadinya hubungan komunikasi/

transportasi

antara

sesama

manusia

dan

antara

manusia

dengan

lingkungannya. Macam dan bentuk serta bahan yang digunakan mengalami perubahan sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sekali sampai pada kontruksi yang mutahir. Pengertian jembatan secara umum adalah suatu kontruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, dananu, saluran irigasi, kali, jalan kereta api, jalan raya yang melintang tidak sebidang dan lain-lain [ CITATION Civ14 \l 1033 ]. Jenis jembatan berdasarkan fungsi, lokasi, bahan konstruksi dan tipe struktur sekarang ini telah mengalami perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi mulai dari yang sederhana sampai pada konstruksi yang mutakhir. Klasifikasi jembatan dibagi menjadi 3 yaitu [ CITATION Civ14 \l 1033 ] : 1. Menurut kegunaannya ; 2. Menurut jeni materialnya ; 3. Menurut sistem struktur. Walaupun suatu konstruksi contohnya adalah jembatan telah mengalami tahap perencanaan yang cukup matang, namun tidak menutup kemungkinan bahwa suatu saat konstruksi jembatan tersebut tidak akan mengalami kegagalan (Bridge Failure) seperti keruntuhan atau deformasi yang cukup ekstrim akibat dari kesalahan-kesalahan yang cukup beragam.

B. DEFINISI KEGAGALAN BANGUNAN

Menurut Undang-Undang no.18 tahun 1999 dan PP 29 tahun 2000, Definisi Kegagalan Bangunan secara umum adalah merupakan keadaan bangunan yang tidak berfungsi, baik sacara keseluruhan maupun sebagian dari segi teknis, manfaat, keselamatan dan kesehatan kerja dan/atau keselamatan umum, sebagai akibat kesalahan penyedia jasa dan atau pengguna jasa setelah penyerahan akhir pekerjaan konstruksi [ CITATION Mul14 \l 1033 ]. Jembatan berfungsi sebagai prasarana untuk pergerakan arus lalu lintas. Dengan demikian Jembatan direncanakan agar dapat memberi pelayanan terhadap perpindahan kendaraan dari suatu tempat ketempat lain dengan waktu yang sesingkat mungkin dengan persyaratan nyaman dan aman (Comfortable and Safe). Sehingga dapat dikatakan bahwa kecepatan (speed) adalah merupakan faktor yang dapat dipakai sebagai indikator untuk menilai apakah suatu Jalan/ Jembatan mengalami kegagalan fungsi bangunan atau tidak [ CITATION Mul14 \l 1033 ]. C. PENYEBAB KEGAGALAN STRUKTUR JEMBATAN

Kegagalan bangunan untuk jalan dan jembatan adalah suatu kondisi dimana bangunan jalan dan jembatan tidak mampu melayani pengguna jalan sesuai dengan kecepatan rencana secara nyaman dan aman [CITATION Rob \l 1033 ]. Berikut merupakan macam-macam penyebab kegagalan struktur jembatan yaitu : 1. Kegagalan Perencana Penyebab kegagalan perencana umumnya disebabkan oleh : a. Tidak mengikuti TOR b. Terjadi penyimpangan dari prosedur baku, manual atau peraturan yang berlaku, c. Terjadi kesalahan dalam penulisan spesifikasi teknik, d. Kesalahan atau kurang profesionalnya perencana dalam menafsirkan data perencanaan dan dalam menghitung kekuatan rencana suatu komponen konstruksi, e. Perencanaan dilakukan tanpa dukungan data penunjang perencanaan yang cukup dan akurat, f. Terjadi kesalahan dalam pengambilan asumsi besaran rencana (misalnya beban rencana) dalam perencanaan,

g. Terjadi kesalahan perhitungan arithmatik h. Kesalahan gambar rencana. 2. Kegagalan Pengawas Penyebab kegagalan pengawas umumnya disebabkan oleh : a. Tidak melakukan prosedur pengawasan dengan benar, b. Tidak mengikuti TOR, c. Menyetujui proposal tahapan pembangunan yang tidak sesuai dengan spesifikasi, d. Menyetujui proposal tahapan pembangunan yang tidak didukung oleh metode konstruksi yang benar, e. Menyetujui gambar rencana kerja yang tidak didukung perhitungan teknis. 3. Kegagalan Pelaksana Penyebab kegagalan pengawas umumnya disebabkan oleh : a. Tidak mengikuti spesifikasi sesuai kontrak, b. Salah mengartikan spesifikasi, c. Tidak melaksanakan pengujian mutu dengan benar, d. Tidak menggunakan material yang benar, e. Salah membuat metode kerja, f. Salah membuat gambar kerja, g. Pemalsuan data profesi, h. Merekomendasikan penggunaan peralatan yang salah. 4. Kegagalan Pengguna Bangunan Penyebab kegagalan pengawas umumnya disebabkan oleh : a. Penggunaan bangunanan yang melebihi kapasitas rencana, b. Penggunaan bangunan diluar dari peruntukan rencana, c. Penggunaan bangunan yang tidak didukung dengan program pemeliharaan yang sudah ditetapkan, d. Penggunaan bangunan yang sudah habis umur rencananya. Akibat dari kegagalan atau kesalahan yang telah diuraikan diatas, adapun jenis keruntuhan yang terjadi pada struktur bangunan akibat dari kesalahan-kesalahan diatas adalah sebagai berikut : 1. Bangunan Bawah Pondasi adalah merupakan bagian yang paling penting dari bangunan bawah struktur jembatan yang harus meneruskan beban kendaraan serta bagianbagian diatasnya ke lapisan tanah. Kegagalan bangunan bawah (pilar atau abutmen) terjadi apabila keruntuhan atau amblasnya bangunan bawah tersebut dan atau terjadi keretakan struktural yang berpengaruh terhadap fungsi struktur bangunan atas. Kegagalan pondasi dibagi sesuai dengan jenis pondasi yaitu: a. Pondasi Langsung, kegagalan pada pondasi langsung secara fisik dapat terjadi apabila struktur tersebut mengalami : AMBLAS, berarti elevasi pondasi berada pada level yang lebih rendah daripada elevasi rencana.

MIRING, berarti posisi pondasi langsung tersebut tidak sesuai dengan posisi vertikal rencana. PUNTIR, berarti terjadinya suatu amblas yang disertai posisi miring yang tidak beraturan. b. Pondasi sumuran, kegagalan pondasi sumuran secara fisik sama dengan Pondasi Langsung. c. Pondasi Tiang Pancang Beton/ Baja, kegagalan pondasi tiang pancang beton/ baja secara fisik dapat terjadi apabila struktur tersebut mengalami: AMBLAS, berarti elevasi pondasi berada pada level yang lebih rendah daripada elevasi rencana. PATAH, yaitu kondisi dimana tidak ada kesatuan antara tiang dan poor bangunan bawah yang mengakibatkan tiang pancang tidak berfungsi, atau tiang pancang beton mengalami retak struktural. 2. Bangunan Atas Kegagalan Bangunan Atas Jembatan dapat dibagi sesuai dengan jenis bangunan atas yaitu : a. Retak Struktural Unsur retak akan mempengaruhi kekuatan struktur adalah lebarnya dan kedalaman retak yang terjadi. Lebar retak yang berlebihan, disamping akan secara langsung mengurangi kekuatan struktur juga akan memberikan peluang udara dan air yang akan mengakibatkan terjadinya korosi yang pada akhirnya juga mengurangi kekuatan struktrur. Maka oleh karena itu lebar maksimum dan kedalaman retak harus dibatasi. Besarnya kedalaman maksimum retak yang diizinkan adalah proporsional dengan tebal struktur itu sendiri. b. Lendutan Lendutan yang berlebihan, disamping akan mempengaruhi kekuatan struktur juga mempunyai dampak psikologis bagi sipengendara. Besarnya lendutan maksimum yang diizinkan adalah proporsional dengan bentang jembatan yang bersangkutan. c. Getaran/ Goyangan Amplitudo getaran harus dibatasi sedemikian rupa, baik akibat angin maupun pergerakan lalu lintas disamping sehingga masih memenuhi persyaratan baik dari segi stabilitas struktur maupun dari dari kenyamanan sipengendara. Besarnya amplitudo getaran maksimum

yang diizinkan adalah proporsional dengan bentang jembatan yang bersangkutan. d. Kerusakan Lantai Kendaraan Kerusakan lantai kendaran berupa retak, terkelupas dan atau pecah akan berpengaruh secara langsung terhadap riding quality lantai kendaraan yang menyebabkan kenyaman sipengendara akan berkurang. Maka. luas kerusakan dibatasi tidak boleh melebihi angka yang dipersyaratkan yaitu persentase luas yang rusak terhadap suatu luas segmen yang ditinjau. e. Tumpuan (Bearing) Kerusakan tumpuan pada derajat tertentu akan mempengaruhi sistem pendukungan tumpuan terhadap beban yang pada akhirnya sistem distribusi beban berubah. Oleh sebab itu tingkat kerusakan tumpuan ini harus dibatasi sehinga tidak sampai merubah sistem pembebanan original. Besarnya tingkat kerusakan maksimum yang diizinkan tergantung dari jenis tumpuan itu sendiri. f. Expansion t Kerusakan expansion t yang berupa robek atau terkelupasnya t sealant-nya tidak terlalu berpengaruh terhadap kekuatan struktur. Namun akan sangat berbahaya jika lubang yang yang terjadi cukup besar yang dapat mengakibatkan bahaya bagi kendaraan yang melaju dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu tingkat kerusakan expansion t ini harus sedemikian rupa sehingga tidak membahayakan kepada pengendara kendaraan. D. CONTOH KEGAGALAN JEMBATAN YANG PERNAH TERJADI

Contoh kegagalan struktur akibat pelaksanaan yaitu pada pembangunan jembatan Sungai Liong Bengkalis dimana kontraktor sebagai pelaksana tidak memperhatikan kondisi tanah yang berada di bawah konstruksi penopang jembatan [ CITATION Mul14 \l 1033 ]. Proyek Pembangunan Jembatan Sungai Liong bernilai Milyaran Rupiah di Kabupaten Bengkalis. Pihak Kontraktor kewalahan melihat kondisi gelagar Jembatan melengkung dan retak-retak. Padahal kontraktor pelaksana merupakan perusahaan BUMN yang sudah jelas memiliki banyak pengalaman mengerjaan perkerjaan tersebut. Kontraktor sebagai pelaksana tidak memperhitungkan/ mengantispasi kondisi tanah dasar

sungai yang dijadikan dasar untuk mendirikan stelling/ begisting jembatan tersebut, sehingga begisting tersebut tidak mampu menahan berat beton sebelum beton tersebut mampu menahan beban dirinya sendiri [ CITATION Mul14 \l 1033 ].

Gambar 1. 1 Tampak Bentang Jembatan yang Melengkung

Gambar 1. 2 Para pekerja sedang mengatasi gelagar yang retak-retak dengan cara diplester

Gambar 1. 3 Karena tak juga dapat mengatasi masalah, akhirnya jembatan dibongkar

Menurut keterangan dari beberapa sumber, melengkungnya gelagar tersebut terjadi sesaat setelah dilakukan pengecoran. Jika keterangan ini memang benar, itu berarti pihak kontraktor memang tidak memperhitungkan/ mengantispasi kondisi tanah dasar sungai yang dijadikan dasar untuk mendirikan stelling/ begisting jembatan tersebut, sehingga begisting tersebut tidak mampu menahan berat beton sebelum beton tersebut mampu menahan beban dirinya sendiri [ CITATION Tri10 \l 1033 ].

DAFTAR PUSTAKA Civeng. (2014, March 30). Pengertian dan Jenis Struktur Jembatan. Retrieved from ilmutekniksipilindonesia.com: http://www.ilmutekniksipilindonesia.com/2014/03/pengertian-dan-jenis-strukturjembatan.html Muliarsana. (2014). Kegagalan Struktur Jembatan. Retrieved from Berbagi Pengetahuan: http://muliarsana.blogspot.co.id/2011/04/kegagalan-struktur-jembatan.html Trianto. (2010). Kegagalan Konstruksi Jembatan Sungai Liong Bengkalis. Retrieved from http://triantomedia.blogspot.co.id/2010/12/kegagalan-konstruksi-jembatansungai.html Yahya, R. G. (n.d.). Penyebab Kegagalan Bangunan Jalan dan Jembatan, Pages 1.