Baza De Intrebari Si Studii De Caz Pentru Atestate Arr 3j214b

Varianta 1

1. Indicaţi 3 elemente ale conducerii preventive: R: vigilenţa, prevederea, judecata, cunoştinţele teoretice şi practice, îndemânarea. 2. Un conducător auto a luat o pauză de 25 de minute. Ce durată trebuie să aibă a doua pauză pe care trebuie să o ia conducătorul auto pe parcursul a 4 ore şi 30 de minute de conducere conform Regulamentului (CE) nr. 561/2006? R: o pauză de cel puţin 30 de minute. 3. Prin intermediul cărei piese se realizează uniformizarea mişcării de rotaţie a arborelui cotit? R: prin intermediul unei volante. 4. Ce reprezintă cifra 60 la o anvelopă cu marcajul 295/60 R22,5 ? R: raportul dintre înălţimea secţiunii anelopei şi lăţimea secţiunii anvelopei exprimat în procente. 5. Perioada de repaus săptămânal normală este de: R: cel puţin 45 de ore. 6. Cum se numeşte sistemul care comandă aspirarea aerului şi respectiv evacuarea gazelor în/din cilindrii motorului: R: sistem de distribuţie. 7. Indicaţi 3 cazuri în care se impune decuplarea motorului de transmisie prin intermediul ambreiajului: R: la pornirea de pe loc în vederea cuplării unei trepte corespunzătoare; în mers, la schimbarea treptelor cutiei de viteze; la oprirea autovehiculului cu motorul în funcţiune; la frânarea autovehiculului pentru viteze mai mici decât cele corespunzătoare mersului în gol al autovehiculului.

8. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital apare următoarea combinaţie de pictograme: . Care este semnificaţia acesteia ? R: conducere fără card introdus în aparatul tahograf.

9. Indicaţi 2 roluri ale cutiei de viteze: R: permite modificarea raportului de transmitere a momentului motor la roţile motrice; permite mersul înapoi fără inversarea sensului de rotaţie a motorului; permite cuplarea/decuplarea motorului de transmisie. 10. Un conducător auto a luat în săptămâna curentă o perioadă redusă de repaus săptămânal de 25 de ore. Câte ore de odihnă trebuie luate în compensare şi în ce interval de timp ? R: 20 de ore până la sfârşitul următoarelor trei săptămâni. 11. Ce reprezintă litera L la o anvelopă cu marcajul 315/60 R22,5 152/148L R: indicele de viteză. 12. Indicaţi 3 factori ce nu ţin de construcţia şi parametrii sistemului de frânare care influenţează distanţa de frânare: R: viteza, masa vehiculului, aderenţa. 13. Ce obligaţii are conducătorul auto în cazul defectării aparatului tahograf ? R: să consemneze pe spatele diagramei diferitele perioade de activitate. 14. Ce trebuie să aveţi în vedere la controlul şi refacerea periodică a presiunilor din pneuri?

R: operaţiunile de refacere a presiunilor să se efectueze “la rece”; presiunile să fie conforme cu recomandările precizate de fabricant. 15. Ce semnificaţie are expresia „timp de reacţie” al conducătorului auto? R: intervalul de timp dintre momentul observării unui obstacol si cel al acţionării frânei. 16. Cum se poate prelungi durata de funcţionare a frânei de serviciu? Indicaţi două modalităţi. R: utilizarea inerţiei autovehiculului, utilizarea sistemului de frânare de încetinire, etc. 17. Perioada de repaus zilnic redusă pentru conducătorii auto este de: R: minim 9 ore dar mai puţin de 11 ore 18. În cazul efectuării transportului rutier de mărfuri în cont propriu în trafic internaţional prin document de transport se înţelege : R: scrisoarea de transport C.M.R. 19. La ce organism se poate adresa conducătorul auto in cazul ruperii unui sigiliu vamal sau al deteriorării mărfurilor pe parcurs: R: autorităţilor vamale, sau in lipsa acestora, altor autorităţi competente din ţara în care se găseşte. 20. Perioada de repaus zilnic normală se poate efectua în perioade separate a căror durată însumată trebuie să fie de minim: R: 12 ore 21. Acordul european ATP stabileşte reguli privind: R: transportul de mărfuri perisabile în trafic internaţional.

22. În cazul efectuării transportului naţional de mărfuri în cont propriu, prin document de transport se înţelege: R: avizul de însoţire a mărfurilor. 23. La ce tip de tamponări se înregistrează cele mai grave consecinţe? R: la tamponările frontale. 24. Care este perioada maximă de valabilitate a cartelei tahografice a conducătorului auto ? R: cinci ani 25. Care este rolul oglinzilor de proximitate (unghi mort) ? R: oferă şoferului o mai bună vizibilitate şi îi permite să vadă dacă în apropierea vehiculului său nu se află o persoană, un biciclist sau un alt vehicul, în special la schimbarea direcţiei de mers.

26. Ce trebuie să facă un conducător auto care a condus 9 ore într-o zi şi intenţionează să mai conducă 45 de minute ? R: conducătorul auto trebuie să ia o pauză de minim 45 minute şi să mai conducă 45de minute, dacă în săptămâna respectivă a mai extins cel mult odată timpul zilnic de conducere la 10 ore. 27. În raport cu factorii care concură la siguranţa rutieră, cele mai multe accidente de circulaţie au drept cauză: R: erorile umane 28. Ordinea în intervenţie pentru acordarea primului ajutor unei persoane ce a suferit mai multe leziuni este: R: degajarea căilor respiratorii, oprirea hemoragiilor şi imobilizarea fracturilor

29. Perioada de repaus zilnic normală este de cel puţin: R: 11 ore consecutive 30. Ce oră trebuie setată la un tahograf analog ? R: ora ţării în care este înmatriculat autovehiculul.

Varianta2 1. Indicaţi două posibilităţi de exploatare a motorului şi a cutiei de viteze care contribuie la reducerea consumului de combustibil: R: să se utilizeze, atât cât permite motorul, treapta cea mai rapidă a schimbătorului de viteze; utilizarea treptelor schimbătorului de viteze astfel încât să se asigure funcţionarea motorului în plaja de turaţii delimitată prin marcajul de culoare verde pe turometru. 2. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital apare următoarea combinaţie de pictograme: semnificaţia acesteia ? R: card introdus în timpul conducerii.

. Care este

3. Precizaţi 2 dintre rolurile cutiei de viteze: R: permite modificarea forţei de tracţiune în funcţie de variaţia rezistenţelor la înaintare; permite mersul înapoi al autovehiculului fără a inversa sensul de rotaţie al motorului; realizează întreruperea legăturii dintre motor şi restul transmisiei în cazul în care motorul stă pe loc cu motorul în funcţiune; permite deplasarea autovehiculului cu viteze reduse ce nu pot fi asigurate de motorul cu ardere internă datorită turaţiei minime stabile relativ mare. 4. Cu ce piesă angrenează pinionul electromotorului ? R: coroana dinţată a volantei. 5. Ce informaţie oferă indicele de viteză în cazul unei anvelope ? R: se referă la viteza maximă la care este proiectată să ruleze în siguranţă o anvelopă. 6. În cazul transportului rutier naţional de mărfuri contra cost, prin document de transport se înţelege: R:scrisoarea de transport tip C.M.R. 7. Cum se sancţionează în trafic nerespectarea perioadelor de conducere sau de odihnă? R: amendă contravenţională şi imobilizarea vehiculului. 8. Un conducător auto a luat în săptămâna curentă o perioadă de repaus săptămânal redusă la 40 de ore. Câte ore de odihnă trebuie luate în compensare şi în ce interval de timp ? R: 5 ore până la sfârşitul următoarelor trei săptămâni. 9. După patru ore şi jumătate de conducere, conducătorul auto trebuie să facă o pauză de: R: 45 minute.

10. Care este rolul regulator-limitatorului de turaţie la motoarele cu aprindere prin comprimare ? R: limitează solicitările mecanice şi termice ale motorului; 11. Care este scopul utilizării luminilor de întâlnire pe timp de zi ? R: îmbunătăţirea vizibilităţii vehiculelor în trafic. 12. Ce informaţii trebuie să menţioneze conducătorul auto la introducerea diagramei în aparatul tahograf? R: nume, prenume, localitatea de plecare, data, nr. de înmatriculare, km. la plecare. 13. Cum procedaţi pentru a face motorul să acţioneaze ca o frână şi cum puteţi mări forţa de frânare astfel realizată ? R: Motorul trebuie să fie cuplat cu transmisia autovehiculului, nu se mai accelerează şi dacă se doreşte un efect mai mare se selectează o treaptă de viteză inferioară 14. Ce reprezintă cifra 60 la o anvelopă cu marcajul 295/60 R22,5 ? R: raportul dintre înălţimea secţiunii anelopei şi lăţimea secţiunii anvelopei exprimat în procente. 15. Care este durata zilnică de conducere ? R: 9 ore; poate fi prelungită la 10 ore de două ori pe săptămână. 16. Indicaţi 2 factori care diminuează capacitatea de conducere: R: oboseala, alcoolul, stupefiantele. 17. Ce se înţelege prin distanţa de oprire ? R:suma dintre distanţa parcursă în timpul de reacţie şi distanţa de frânare.

18. Efectuaţi un viraj la dreapta cu un autocamion. Pentru ce roată a punţii spate trebuie să vă asiguraţi în ceea ce priveşte poziţia şi traiectoria ei. R: roata de pe partea dreaptă. 19. Care este durata perioadei de repaus a unui conducător auto şi în ce interval de timp trebuie luată raportat la ultima perioadă de repaus, în cazul conducerii autovehiculului în echipaj ? R: minim 9 ore în 30 de ore. 20. Asupra cărui sistem al autovehiculului intervine sistemul ABS ? R: asupra sistemului de frânare de serviciu. 21. Cum se numeşte sistemul care comandă aspirarea aerului şi respectiv evacuarea gazelor în/din cilindrii motorului: R: sistem de distribuţie. 22. Cu ce piesă angrenează pinionul electromotorului ? R: coroaana dinţată a volantei. 23. Indicaţi piesa care asiguă transmiterea momentului motor de la cutia de viteze la diferenţial la un autocamion 4×2: R: arbore cardanic. 24. Indicaţi un dezavantaj al utilizării motorului la turaţii joase, inferioare intervalului evidenţiat pe turometru prin marcaj de culoare verde: R: creşte consumul de combustibil, riscul apariţiei şocurilor mecanice în transmisie, în regimuri de exploatare tranzitorii (accelerare, decelerare). 25. Potrivit Regulamentului CE nr. 561/2006 pauza de 45 de minute poate fi înlocuită cu:

R: o pauză de cel puţin 15 minute şi o alta de cel puţin 30 de minute. 26. Indicaţi un dezavantaj/risc al blocării roţilor în timpul unei frânări de urgenţă: R: creşte spaţiul de frânare, pierderea stabilităţii autovehiculului. 27. Ce sistem al autovehiculului este proiectat pentru a fi utilizat la parcurgerea pantelor lungi? R: sistemul de frânare de încetinire 28. Durata totală de conducere pentru 2 săptămâni consecutive nu trebuie sa depăşească: R: 90 ore 29. În ce condiţii de stare a carosabilului trebuie să evitaţi, respectiv să dovediţi prudenţă la folosirea retarderului? R: în condiţiile în care carosabilul este acoperit cu polei sau gheaţă. 30. În timpul unei curse cardul tahograf al şoferului este furat. Cât timp poate conduce şoferul fără card ? R: maxim 15 zile sau mai mult dacă este necesar ca vehiculul să ajungă la sediu.

STUDII DE CAZ I MARFĂ 1.Sistemul de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control – ACC), denumit şi autopilot adaptiv: - ajută conducătorul auto la mersul în coloană; – menţine automat distanţa corectă faţă de vehiculul aflat în faţă în funcţie de viteza cu care se circulă; – evită coliziunile din spate. 2. Rolul şi avantajele utilizării sistemului de ajutor la pornirea în rampă (Hill Holder): rol: – la pornirea în rampă previne deplasarea vehiculului spre spate în timpul mutării piciorului de pe pedala de frână pe cea de acceleraţie; avantaje: – elimină riscul opririi motorului la pornirea în rampă; – evită patinarea excesivă a ambreiajului; - reduce uzura anvelopelor. 3. Avantajele utilizării sistemului pentru evitarea suprasolicitării frânei de serviciu (sistemul de frânare de încetinire); - reduce uzura frânei de serviciu;- măreşte durata de utilizare a componentelor frânei de serviciu;- evită supraîncălzirea componentelor de fricţiune ale frânei de serviciu;- evită supraîncălzirea pneurilor, etc 4.Avantaje ale conducerii ecologice (EcoDriving):

- scăderea consumul de combustibil;- reducerea uzurilor cauzate de funcţionarea vehiculului;- reducerea poluării produse prin arderea combustibilului şi prin uzuri;- reducerea poluării fonice;- creşterea siguranţei circulaţiei;- reducerea costurilor de exploatare, etc. 5.Elemente necesare adoptării unui stil de conducere economic şi ecologic: - utilizarea optimă a vitezei şi a rapoartelor cutiei de viteze;asigurarea funcţionării motorului în plaja de turaţii economică, marcată cu verde pe turometru;- utilizarea inerţiei vehiculului;accelerări moderate;- frânare lină/treptată,;- utilizarea combinată a frânelor şi a frânei de încetinire.

6. Efecte negative ale problemelor familiale asupra conducătorului auto: - stres;- reducerea atenţiei;- reducerea concentrării;- reacţii întârziate;- reducerea capacităţilor de prevedere, de analiză a situaţiilor din trafic. 7. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaţional la conducătorii auto: - risc producere accidente de muncă;- risc de îmbolnăvire;- alterează starea fizică şi psihică;- număr mare de zile de concediu medical;risc crescut de incapacitate de muncă;- necesitatea schimbării locului de muncă pe motive medicale, etc. 8. Posibilităti/solutii care pot diminua stresul conducătorilor auto: - odihnă suficientă;- evitarea circulaţiei pe timp de noapte;- alegerea traseului pentru evitarea aglomeraţiilor şi/sau a zonelor în care apar de regulă ambuteiaje;- planificarea deplasării astfel încât să se poată respecta pauzele regulamentare;- planificarea şi alegerea locurilor

pentru efectuarea timpilor de odihnă;- poziţie corectă din punct de vedere ergonomic la volan, etc. 9.Factori ce ţin de conducătorul auto care influenţează negativ timpul de reacţie: - oboseala;- consumul de băuturi alcoolice;- consumul de medicamente contraindicate conducerii autovehiculelor;- consumul de droguri, etc. 10.Factori care nu ţin de conducătorul auto şi care influenţează negativ distanţa de frânare: - defecţiuni la sistemul de frânare;- uzura avansată a pneurilor;- felul şi starea drumului;- condiţiile meteorologice;- masa încărcăturii;repartizarea necorespunzătoare a încărcăturii pe axe. 11.Efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conducătorilor auto: - somnolenţă;- ameţeală;- oboseală;- reducerea reflexelor;- cefalee;reducerea capacităţii de analiză a situaţiilor din trafic, etc. 12.Elemente avute în vedere pentru a adopta şi menţine o poziţie corectă la volan: - adoptarea şi menţinerea unei poziţii confortabile dpdv ergonomic;adoptarea şi menţinerea unei poziţii corecte dpdv al vizibilităţii faţă, spate, aparatură de bord; – adoptarea şi menţinerea unei poziţii care nu incomodează la manevrarea volanului;- adoptarea şi menţinerea unei poziţii care nu incomodează schimbarea treptelor de viteză, acţionarea dispozitivelor.

13.Factori care pot afecta capacitatea de conducere: - alimentaţie insuficientă, prea grasă, neechilibrată;- sedentarismul;consumul de alcool; – consumul de droguri;- consumul de medicamente care afectează capacitatea de conducere, etc.

14. Factori care contribuie la asigurarea unei forme fizice si mentale bune: - alimentaţie raţională şi echilibrată, suficientă;- evitarea alimentelor prea grase;- odihnă suficientă;- exerciţii fizice;- nu se consumă alcool, droguri, medicamente care afectează capacitatea de conducere, etc. 15.Factori/situaţii în care un conducător auto poate fi tentat să circule cu o viteză neadaptată sau peste limita isă: - oboseala;- tendinţa de a ajunge mai repede la destinaţie;supraevaluarea propriei competenţe;- supraestimarea sau necunoaşterea performanţelor dar şi limitelor autovehiculelor, etc. 16.Elemente/factori funcţie de care trebuie adaptată viteza de circulaţie: - faţă de vehiculul care circulă în faţă; – corelarea vitezei cu vizibilitatea; – funcţie de aderenţă; – funcţie de intensitatea traficului; – funcţie de caracteristicile drumului;- funcţie de masa autovehiculului; – viteză limită legală. 17.Situaţii (cazuri) în care se poate valorifica în mod raţional inerţia autovehiculului: - la pregătirea abordării unui sector de drum în rampă;- la încetinire – în mod combinat cu utilizarea controlată a sistemelor de frânare;- la schimbarea treptelor de viteză, în cazul circulaţiei în pantă, inclusiv la demarajele efectuate în pantă, etc. 18. Aspecte urmărite în activitatea de verificare periodică a nivelului lichidelor şi lubrifianţilor: - refacerea nivelului acestora, daca este cazul, raportat la marcajele de minim şi maxim; – urmărirea consumurilor de lichide şi lubrifian ți ce se pot înregistra pe parcursul exploatării; – identificarea eventualelor modificări calitative ale acestora ( culoare, miros, vâscozitate) 19. Verificări tehnice înainte de plecarea in cursă:

- nivelul uleiului de motor;- nivelul lichidului de racire;- nivelul lichidului pentru spălarea parbrizului;- verificarea franelor;- verificarea direcţiei;- verificarea semnalizatoarelor şi a luminilor, etc. 20. Elemente avute în vedere la întreţinerea motorului care au implicaţii asupra consumului de combustibil şi a performanţelor motorului: - schimbarea periodică la intervalele recomandate a uleiului de motor; – schimbarea periodică la intervalele recomandate a filtrelor de ulei; – schimbarea periodică la intervalele recomandate a filtrelor de combustibil;- schimbarea periodică a filtrelor de aer;- utilizarea uleiului recomandat de către constructor;- schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de răcire, etc. 21.Verificări efectuate la intreţinerea zilnică la sistemul de franare: - etanşeitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatură dintre autotractor şi semiremorcă;- fixarea conductelor, recipientelor;control vizual al discurilor de frână, etc. 22. Cauza scăderii efectului de frânare la utilizarea continuă şi îndelungată a retarderului hidraulic: - creşterea temperaturii uleiului şi a lichidelor de răcire. 23. Modalităţi prin care se poate mări durata de funcţionare a componentelor frânei de serviciu: - utilizarea retarderului;- utilizarea frânei de motor;- utilizarea raţională a inerţiei vehiculului;- anticipare trafic şi conducere cât mai constantă fără frânări bruşte, etc. 24. Componentele lanțului de transmitere a momentului motor de la motor la roți la un autovehicul 4×2 de transport marfă cu trac țiune spate: - motor – ambreiaj – cutie de viteze – cardan – diferen țial – arbori planetari – roți.

25.Elemente avute în vedere în cadrul pregătirilor pentru plecarea în cursă la stabilirea itinerarului (cursei): - categoriile de drum pentru a nu depăşi limitele masice maxime ise;- dacă există poduri sau tuneluri care pot avea restricţii;utilizarea optimă a reţelei de drumuri;- evitarea zonelor aglomerate sau în care se produc de regulă ambuteiaje;- planificarea deplasării astfel încât să se poată respecta pauzele regulamentare;planificarea şi alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihnă;- taxe care trebuie achitate, etc. 26. Consecinţe ale circulaţiei cu presiunea din pneuri scazută: - creşterea semnificativă a consumului de combustibil;- creşterea rezistenţei la rulare;- uzura prematură a anvelopelor;- supraîncălzirea pneurilor;- acţionare îngreunată a direcţie. 27.Consecințe ale deplasarii pe autostradă, într-o zi caniculară, asupra pneurilor: - crește presiunea în pneuri;- supraîncălzirea pneurilor;- explozia pneului 28. Posibilități prin care conducătorul auto poate asigura o exploatare rațională a anvelopelor și mărirea duratei lor de utilizare: - menținerea presiunii corespunzătoare;- evitarea suprasarcinii;evitarea excesului de viteză;- evitarea frânărilor puternice. 29.Cauze care pot provoca incalzirea excesivă a anvelopelor: - rularea în condiţii de suprasarcină;- rularea cu presiunea în anvelope mai mică decât cea indicată de constructor. 30.Oprirea autovehiculului în situaţia producerii exploziei unui pneu de la puntea din faţă: - se menţine o traiectorie sigură;- se frânează cu precauţie;- se utilizează o treaptă inferioară de viteză 31. Măsuri de protecţie la schimbarea unei roţi:

- asigurarea vehiculului cu frâna de staţionare;- blocarea roţilor cu calele de blocare;- montarea cricului pe suprafeţe sigure;respectarea instrucţiunilor de utilizare a cricului;- utilizarea unui cric adecvat;- nu se patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului. 32.Măsuri care se iau atunci când se constată fum la roata din spate: - oprirea autovehiculului;- acţionarea frânei de staţionare;- oprirea motorului;- deschiderea uşilor pentru coborârea pasagerilor;intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare;- identificarea sursei de foc;- informare servicii de urgenţă;- utilizarea stingătoarelor, dacă stingerea incendiului se poate face fără pericol;- semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante. 33. Verificarea anvelopelor se referă la: - inspecţia vizuală pentru a depista eventualele tăieturi, fisuri, umflături sau deteriorări ale benzii de rulare;- verificarea adâncimii benzii de rulare;- verificarea şi reglarea presiunii la rece; – verificarea şi reglarea presiunii la valoarea prescrisă de constructor;- verificarea privind echiparea cu anvelope corespunzătoare pe timp de iarnă/vară 34. Verificarea anvelopelor pe timp de iarnă: - puntea motoare să fie echipată cu anvelope de iarnă;- anvelopele de iarnă să fie corect montate;- verificarea adâncimii benzii de rulare la toate anvelopele;- verificarea presiunii în pneuri (la rece) şi refacerea la valorile recomandate de constructor, etc. 35. Verificarea compartimentului motor înainte de plecarea în cursă: - nivelul: uleiului motor, lichidului de răcire, lichidului pentru spălarea parbrizului;- identificarea eventualelor scurgeri de lichide;etanşeităţi;- starea curelelor de angrenare. 36. Pe un drum în pantă acoperit cu zapadă pentru a efectua manevra de oprire: - se trece într-o treaptă inferioară a vitezei, folosind cu precauţie frâna de serviciu, deoarece autovehiculul se află în coborâre.

37. Condiţii meteorologice în care se recomandă prudenţă în utilizarea retarderului: - temperaturi scăzute combinate cu fenomene gen ploaie, burniţă, ninsoare care pot favoriza formarea poleiului sau acoperirea drumului cu chiciură, zăpadă;- scade aderenţa pneu-parte carosabilă. 38. Situaţii în care pot apărea şocuri în transmisie la utilizarea tempomatului: - la acţionarea pedalei de acceleraţie;- la acţionarea pedalei de frână;- la dezactivarea tempomatului. 39. Cazuri care pot conduce la creşterea pericolului de răsturnare în curbe: - centrul de greutate al autovehiculului se găseşte la o înălţime mare în raport cu solul;- neadaptarea vitezei înainte de abordarea curbei;bruscarea volanului în curbă;- frânarea bruscă sau necontrolată pe parcursul abordării curbei, etc. 40. Controale de securitate efectuate înainte de plecarea în cursă şi pe traseu (cu ocazia opririlor când autovehicolul nu a fost în raza lui de observare) pentru a preveni eventuale acte de infracţionalitate transfrontalieră privesc: - interiorul vehiculului;- compartimente interioare şi exterioare;toaleta;- încuietori;- echipamentul de securitate şi siguranţă;- listă pasageri;- bagaje, etc. 41. Cum se procedează la schimbarea autoveculului din motive tehnice în ceea ce priveşte utilizarea diagramelor tahograf: - se notează pe partea verso a diagramei tahograf numărul de înmatriculare al noului autovehicul şi ora la care s-a efectuat schimbarea. 42. În situaţia în care se schimbă un autovehicul care a fost echipat cu tahograf digital cu unul care este echipat cu tahograf analog, dovada activităţilor din ziua curentă se face cu:

- cartela tahografică;- diagrama tahograf din aparatul celui de-al doilea autovehicul. 43. Dovada respectării reglementărilor în vigoare privind perioadele de conducere, odihnă şi pauze, în situaţia conducerii unui autovehicul echipat cu tahograf analog şi a reluării activităţii după o perioadă de concediu medical sau de odihnă: - cartela tahografică; – diagrama tahograf pentru ziua în curs;diagramele tahograf care să acopere 28 de zile; – formularul pentru atestarea activităţilor de concediu. 44. Aspecte urmărite la sistemul de iluminare şi semnalizare: - elementele sistemului de iluminare şi semnalizare să fie curate; – elementele sistemului de iluminare şi semnalizare să fie în bună stare de funcţionare; – vehiculul să fie văzut şi identificat de ceilalţi participanţi la trafic. 45. Echipamentul minimal de siguranţă al autovehiculului conţine: - stingătoare;- triunghiuri reflectorizante; – lampă portabilă de iluminare; – trusă medicală;- vestă reflectorizantă, etc. 46. Acţiuni la acordarea primului ajutor persoanelor rănite intreprinse în ordinea în care trebuie luate: - evaluarea locului accidentului; – semnalizarea şi delimitarea zonei de pericol;- apel 112;- acordarea primului ajutor; – protejarea urmelor de la locul accidentului, etc. 47. După efectuarea evaluării unei victime care respiră, are puls dar este inconştientă, aceasta trebuie aşezată: - în poziţia laterală de siguranţă.

48. Factori care pot cauza explozia unei anvelope:

- viteza excesivă;- suprasarcina; – presiunea scazută în anvelope; – uzura excesivă. 49. Efectele oboselii care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere: - scăderea atenţiei;- scăderea concentrării; – somnolenţa;- creşterea timpului de reacţie; – aprecierea greşită a vitezei- diminuarea capacităţii de anticipare, prevedere, judecată sau de analiză a unor situaţii din trafic; – riscul de a adormi; – asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei de călătorie. 50. Obligaţiile cond. auto în cazul defectării aparatului tahograf digital: - se foloseşte o foaie temporară care se va ataşa la foaia de înregistrare sau se va păstra împreună cu cardul conducătorului auto şi pe care se vor înscrie următoarele date:- numele şi prenumele conducătorului auto; – numărul cardului de conducător auto deţinut sau a permisului de conducere;- informaţiile privind perioadele de timp neîn sau imprimate eronat; – semnătura conducătorului auto 51. Cerinţe avute în vedere la repartizarea mărfurilor privind poziţia centrului de greutate a încărcăturii: - marfurile se vor așeza cât mai aproape de axa longitudinală a vehiculului; – distanţa faţă de sol cât mai mică;- evitarea subîncărcării axelor; – evitarea supraîncărcării axelor, etc. 52. Posibilități legate de stilul de conducere prin care un conducător auto poate menține forțele dinamice ate de încărcătură în timpul mersului la un nivel scăzut: - adaptarea vitezei la starea drumului;- adaptarea vitezei la condi țiile de trafic;- evitarea schimbărilor bruşte de direcţie; – frânarea din timp și moderată, etc. 53. Verificări care trebuie efectuate după cuplarea autotractorului cu semiremorca șa:

- se verifica daca sistemul de inzavorare a asigurat o cuplare perfecta;- se verifica si asigura picioarele telescopice de reazem pentru a evita caderea acestora in parcurs sau smulgerea lor; – verifica prin probe, buna functionare a sistemului de franare a ansamblului tractor- semiremorca;- verifica prin probe functionarea instalatiei electrice.

54. Cerinte la repartizarea si arimarea marfurilor: - incarcatura nu trebuie sa impiedice conducerea vehiculului in conditii de siguranta; – centrul de greutate al incarcaturii sa fie cat mai aproape de centrul vehiculului;- sa nu se depaseasca masele maxime ise; – sa se asigure ca elementele de fixare a marfii respecta urmatoarele conditii: – indeplinesc corect functiile pentru carea au fost construite;- sunt adaptate pentru fixarea marfii respective;- nu prezinta noduri si/sau elemente deteriórate, uzate, slabite, etc. 55. Verificarea arimarii incarcaturii se recomanda sa se efectueze: - la intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei; – prima verificare trebuie facuta de preferinta dupa cativa km. de condus, intr-un loc unde se poate opri in siguranta; – dupa o franare brusca sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata calatoriei. 56. Documente necesare la bord - copia conforma a licentei comunitare (pentru transport contra cost); sau – copia conforma a certificatului de transport in cont propriu (pentru transport in cont propriu); – documentul de transport – scrisoarea de transport tip CMR – pentru transport contra cost national si international si transport international in cont propriu – avizul de insotire a marfii – pentru transport national in cont propriu; - certificatul de pregatire profesionala, valabil; – legitimatia de serviciu, valabilă;- contractul de inchiriere sau de leasing, in original

sau in copie conforma;- asigurarea marfurilor transportate, in copie, etc

Varianta 1 STUDIU DE CAZ NR. 1 În calitate de conducător auto angajat la un operator de transport din Suceava conduceţi un autocamion cu masa totală maximă autorizată de 18 tone şi sunteţi desemnat să efectuaţi un transport de mărfuri contra cost pe ruta Suceava – Craiova. 1. Autocamionul este echipat cu tahograf. Care sunt perioadele de timp/activităţi pe care le puteţi selecta cu ajutorul selectorului de activităţi al tahografului atunci când autovehiculul staţionează? 2. Plecaţi în cursă joi, programul fiind următorul: ora 07,00 – ora 1015 încărcare mărfuri; - ora 1015 plecare în cursă. Parcurgerea distanţei dintre Suceava şi Craiova necesită 12 ore de conducere efectivă. În ce zi şi la ce oră puteţi ajunge în cel mai scurt timp la Craiova respectând prevederile Regulamentului (CE) nr. 561/2006. Justificaţi răspunsul prin desfăşurarea cursei. În

săptămâna curentăaţi extinsde 2 ori durata de conducere zilnică la 10 ore şi aţi efectuat 3 perioade de repaus (odihnă) zilnic reduse la 10 ore. 3. Încărcaţi mărfuri la Craiova şi apoi plecaţi într-o cursă Craiova – Bacău. La ieşirea din Craiova sunteţi oprit pentru control. Cu această ocazie, la una dintre diagramele din zilele anterioare inspectorul de trafic constată următoarele: - nu este înscrisă localitatea de la sfârşitul zilei de lucru; - nu sunt completaţi kilometri indicaţi de tahograf la începutul zilei de lucru; - nu sunt completaţi kilometrii indicaţi de tahograf la sfârşitul zilei de lucru; - conducătorul auto nu a înscris ora introducerii diagramei în tahograf; - conducătorul auto nu a înscris numărul de kilometri parcurşi între începutul şi sfârşitul zilei de lucru; Indicaţi care sunt abaterile care se sancţionează cu amendă contravenţională şi câte dintre ele atrag şi imobilizarea autocamionului? Motivaţi răspunsul. 4. Cu ocazia controlului se mai constată arimarea necorespunzătoare a mărfii şi depăşirea masei totale maxime autorizate a autocamionului. Indicaţi prin ce măsuri se sancţionează abaterile constatate şi în ce condiţii puteţi continua deplasarea spre Bacău. RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1 1. perioade de odihnă şi pauzele, perioade de timp destinate altor activități, perioade de disponibilitate. 2. Sosire la Craiova în ziua de vineri ora 10,00. Justificare răspuns: În ziua de joi conducătorul auto poate conduce cel mult 9 ore după care trebuie să ia o perioadă de repaus de cel puţin 11 ore. Desfăşurarea cursei:

Plecare joi ora 1015 + 9 ore conducere + 45 min. pauză (după 4 ore şi 30 de minute de conducere) = Joi ora 20,00 oprire pentru repaus. Joi ora 20,00 – Vineri ora 7,00 = 11 ore repaus Vineri ora 7,00 plecare în cursă + 3 ore de conducere (rămase din totalul de 12 ore necesare pentru parcurgerea distanţei Suceava – Craiova) = Vineri ora 10,00 sosire la Craiova. 3. S-au constata 3 abateri care se sancţionează cu amendă contravenţională şi anume: neînscrierea localităţii de la sfârşitul zilei de lucru; neînscrierea kilometrilor indicaţi de tahograf la începutul zilei de lucru şi respectiv neînscrierea kilometrilor indicaţi de tahograf la sfârşitul zilei de lucru. Niciuna dintre cele 3 abateri nu conduce la imobilizarea autovehiculului. 4. amendă şi imobilizarea autocamionului; conducătorul auto poate continua deplasarea după descărcarea încărcăturii suplimentare şi arimarea corectă a încărcăturii rămase în autocamion.

STUDIU DE CAZ NR. 2 Conduceţi un ansamblu de vehicule format din autotractor şi semiremorcă şa utilizate de operatorul de transport în baza unui contract de leasing şi efectuaţi un transport contra cost de mărfuri între Suceava şi Sofia. 1. Indicaţi 5 documente pe care trebuie să vă asiguraţi că le aveţi la bordul autovehiculului pe parcursul transportului, exceptând actul de identitate, permisul de conducere, certificatele de înmatriculare, rovinieta şi asigurarea RCA.

2. Plecarea are loc luni, programul fiind următorul: 7,00 – 8,00 verificări tehnice şi asigurare documente obligatorii a fi deţinute la bord; 8.00 – 10,00 deplasare la locul indicat pentru încărcarea mărfurilor; 10,00 – 16,00 încărcare mărfuri şi pauză de 2 ore; 16,00 – plecare în cursă. La ce oră trebuie să vă opriţi pentru efectuarea următoarei perioade de odihnă? Câte ore mai puteţi conduce după plecarea în cursă? Justificaţi răspunsul. 3. Pe drumul de întoarcere către ţară, sunteţi oprit într-o parcare pentru control, ocazie cu care vedeţi că inspectorul de control reţine cardul tahograf al unui conducător auto oprit înaintea dumneavoastră. Indicaţi 2 fapte care pot atrage reţinerea cardului tahograf ? 4. Ajuns la destinaţie lăsaţi autotractorul cu semiremorcă la descărcat, iar dumneavoastră vă deplasaţi la sediul firmei unde efectuaţi formalităţile legate de finalizarea cursei, instructajul de protecţia muncii şi apoi mergeţi acasă pentru odihnă. Când şi cu ce înregistraţi aceste perioade de timp pe cardul tahograf? Autotractorul este echipat cu tahograf digital. RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2 1. copia conformă a licenţei comunitare; scrisoare de transport CMR; legitimaţia de serviciu valabilă a conducătorului auto; certificat de competenţă profesională al conducătorului auto valabil; contractul de leasing în original sau în copie conformă; 2. Conducătorul auto mai poate conduce cel mult 5 ore şi 15 minute. Justificare răspuns: Conducătorul auto trebuie să se oprească cel mai târziu luni la ora 22,00 astfel încât până marţi la ora 07,00 să efectueze 9 ore de odihnă;

Luni ora 22,00 (oprire) – luni ora 16,00 (plecare) = 6 ore la dispoziţie dar, după 4 ore şi 30 min. de conducere se ia o pauză de 45 minute. Prin urmare conducătorul auto mai poate conduce doar 5 ore şi 15 minute. 3. Şoferul foloseşte un card care nu este al lui; cardul a fost falsificat; cardul a fost declarat pierdut, sau furat şi este utilizat de conducătorul auto. 4 perioada de odihnă, precum şi timpii cu efectuarea formalităţilor legate de finalizarea cursei şi a instructajului de protecţia muncii care constituie alte activităţi desfăşurate de conducătorul auto se înscriu pe cartela tahografică atunci când acesta revine la autovehicul folosind funcţia tahografului digital de înregistrare manuală

STUDIU DE CAZ NR. 3 Sunteţi angajat la un operator de transport rutier şi în calitatea dvs. de conducător auto efectuaţi transport rutier contra cost de mărfuri de la Suceava la Praga. 1. În calitate de conducător auto participaţi la încărcarea mărfurilor. Indicaţi două cerinţe privind poziţia centrului de greutate a încărcăturii pe care trebuie să le aveţi în vedere la repartizarea mărfurilor. 2. După încărcarea mărfurilor plecaţi spre Praga. Prin maniera de conducere pe parcurs aveţi în vedere şi că forţele dinamice ate de încărcătură în timpul mersului să fie cât mai mici. Indicaţi 3 posibilităţi legate de stilul de conducere prin care un conducător auto poate menţine forţele care se aplică asupra încărcăturii la un nivel scăzut. 3. Autotractorul pe care îl conduceţi este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control – ACC) care mai este denumit şi autopilot adaptiv. Indicaţi 2 avantaje ale acestui sistem. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3 1. mărfurile se vor aşezacât mai aproape de axa longitudinală a vehiculului, distanţa faţă de sol cât mai mică, evitarea subîncărcării axelor, evitarea supraîncărcării axelor, etc. 2. adaptarea vitezei la starea drumului, la condi țiile de trafic, evitarea schimbărilor bruşte de direcţie, frânare din timp și moderată, etc. 3. ajută conducătorul auto la mersul în coloană, menţine automat distanţa corectă faţă de vehiculul aflat în faţă în funcţie de viteza cu care se circulă; evită coliziunile din spate.

STUDIU DE CAZ NR. 4 1. Cunoaşteţi că în timpul deplasării trebuie să circulaţi cu o viteză adaptată şi care să vă permită oprirea în condiţii de siguranţă. Indicaţi 3 factori care nu ţin de conducătorul auto şi care influenţează negativ distanţa de frânare. 2. Circulaţi într-o zonă montană care prezintă porţiuni de drum cu pante lungi. Ce sistem al autovehiculului utilizaţi pentru evitarea suprasolicitării frânei de serviciu? Enumeraţi 3 avantaje ale utilizării acestui sistem. 3. Cu ocazia verificărilor tehnice aţi constatat că presiunea în pneurile punţii faţă este de 7,3 bari. Presiunea recomandată de către constructor este de 8 bari. Ce faceţi în acest caz şi de ce? Justificaţi răspunsul indicând 3 consecinţe ale circulaţiei cu presiunea de 7,3 bari. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4 1. defecţiuni la sistemul de frânare, uzura avansată a pneurilor, felul şi starea drumului, condiţiile meteorologice, masa încărcăturii, repartizarea necorespunzătoare a încărcăturii pe axe. 2. Se utilizează sistemul de frânare de încetinire; Avantaje: reduce uzura frânei de serviciu, măreşte durata de utilizare a componentelor frânei de serviciu, evită supraîncălzirea componentelor de fricţiune ale frânei de serviciu, ale pneurilor, etc. 3. creşterea semnificativă a consumului de combustibil, creşterea rezistenţei la rulare, uzura prematură a anvelopelor, supraîncălzirea pneurilor, acţionare îngreunată a direcţiei.

STUDIU DE CAZ NR. 5 1. Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier şi conduceţi un ansamblu de vehicule format din autotractor şi semiremorcă şa. Înainte de plecarea în cursă cuplaţi autotractorul cu semiremorcă. Indicaţi 3 verificări pe care trebuie să le efectuaţi după cuplarea autotractorului cu semiremorcă şa. 2. Starea psihică a conducătorului auto influenţează capacitatea de conducere. Indicaţi două efecte negative ale problemelor familiale asupra conducătorului auto. 3. Aveţi de efectuat o deplasare lungă, pe autostradă, într-o zi caniculară. Indicaţi două consecinţe ale acestor condiţii de circulaţie asupra pneurilor şi ce risc implică consecinţele pe care le menţionaţi. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5 1. severifică dacă sistemul de înzăvorâre a asigurat o cuplare perfectă; se verifică şi se asigură picioarele telescopice de reazem pentru a evita căderea acestora pe parcurs sau smulgerea lor; se verifică prin probe, buna funcţionare a sistemului de frânare a ansamblului tractor- semiremorcă, precum şi funcţionarea instalaţiei electrice. 2. stres, reducerea atenţiei, a concentrării, reacţii întârziate, reducerea capacităţilor de prevedere, de analiză a situaţiilor din trafic.

3. creşte presiunea în pneuri, supraîncălzirea pneurilor, consecinţe ce pot conduce la explozia pneului.

STUDIU DE CAZ NR. 6 Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier care vă efectuează transport contra cost de mărfuri în trafic internaţional. 1. În cadrul pregătirilor pentru plecarea în cursă verificaţi echipamentul minimal de siguranţă al autovehiculului. Ce conţine acesta? Enumeraţi 5 elemente. 2. Cunoaşteţi că stresul poate afecta starea fizică şi psihică a conducătorului auto cu efecte negative privind siguranţa rutieră, economică şi socială. Indicaţi 3 posibilităţi/soluţii care pot diminua stresul conducătorilor auto. 3. Cu ocazia evaluării unei victime constataţi că respiră, are puls dar este inconştientă. Cum trebuie aşezată persoana respectivă după efectuarea evaluării ? RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6 1. stingătoare, triunghiuri reflectorizante, lampă portabilă de iluminare, trusă medicală, vestă reflectorizantă, etc

2. odihnă suficientă, evitarea circulaţiei pe timp de noapte, să nu se supere pe şoferii care greşesc, să nu intre în conflict sau schimb de replici cu ceilalţi participanţi la trafic, alegerea traseului pentru evitarea aglomeraţiilor şi/sau a zonelor în care apar de regulă ambuteiaje, planificarea deplasării astfel încât să se poată respecta pauzele regulamentare, planificare şi alegere locuri pentru efectuarea timpilor de odihnă, poziţie corectă din punct de vedere ergonomic la volan, etc. 3. poziţia laterală de siguranţă.

Varianta 2 STUDIU DE CAZ NR. 1 În calitate de conducător auto angajat la o întreprindere care efectuează transporturi de mărfuri în cont propriu sunteţi desemnat să efectuaţi un asemenea transport pe ruta Bucureşti – Braşov – Sighişoara cu un autotractor cu semiremorcă şa utilizate de întreprindere în baza unui contract de închiriere. 1. Înainte de plecare vă pregătiţi documentele necesare efectuării transportului. Enumeraţi 5 documente pe care trebuie să vă asiguraţi că le aveţi la bordul autovehiculului, exceptând actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de înmatriculare, rovinieta şi asigurarea RCA. 2. De la Bucureşti la Ploieşti circulaţi pe DN 1A drum pentru care masele maxime ise sunt următoarele: axa simplă nemotoare =

10 tone; axă simplă motoare = 11,5 tone; axă triplă semiremorcă = 24 tone, masă totală maximă ansamblu de vehicule = 40 tone. Sunteţi oprit pentru control de către inspectorii ISCTR şi la cântărire rezultă următoarele mase: pe axa faţă a autotractorului = 7 tone; pe axa spate a autotractorului = 13 tone; pe axa triplă a semiremorcii = 27 tone. Câte depăşiri ale maselor maxime ise s-au înregistrat şi care sunt acestea? Cum se sancţionează abaterile constatate şi în ce condiţii se poate relua deplasarea? 3. Ajungeţi la Vălenii de Munte după 2 ore de conducere de la plecarea din Bucureşti, efectuaţi o pauză de 40 de minute şi plecaţi mai departe. După câte ore de conducere trebuie să mai luaţi o pauză şi care este durata acesteia? 4. După sosirea la Sighişoara preluaţi un autocamion cu care efectuaţi în aceiaşi zi o cursă Sighişoara – Tg. Mureş. Ce obligaţii aveţi din punct de vedere al utilizării aparatului tahograf? Ambele autovehicule sunt echipate cu tahograf analog. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1 1. copia conformă a certificatului de transport în cont propriu; documentul de transport (avizul de expediţie al mărfurilor), legitimaţia de serviciu valabilă a conducătorului auto; certificat de competenţă profesională al conducătorului auto valabil; contractul de închiriere în original sau în copie conformă. 2. trei depăşiri de mase maxime ise şi anume: pe axa motoare a autotractorului (1,5 tone în plus: 13 tone faţă de 11,5 tone); pe axa triplă a semiremorcii (3 tone în plus: 27 tone faţă de 24 de tone) şi depăşirea masei totale maxime ise pentru ansamblul de vehicule (7 tone suplimentare: 47 de tone faţă de 40 de tone ise). Se sancţionează cu amendă contravenţională. Deplasarea se poate relua după descărcarea încărcăturii suplimentare şi repartizarea mărfii rămase astfel încât să se respecte masele maxime ise pe

axe, masa totală maximă isă, precum şi arimarea corespunzătoare a mărfii. 3. după cel mult 2 ore şi 30 de minute conducătorul auto trebuie să mai facă o pauză de minim 30 de minute. 4. foloseşte aceiaşi diagramă tahograf şi notează pe partea verso a diagramei tahograf numărul de înmatriculare al noului autovehicul şi ora la care s-a efectuat schimbarea

STUDIU DE CAZ NR. 2

Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier şi efectuaţi un transport rutier de mărfuri contra cost pe ruta Amsterdam – Galaţi. Deplasarea se efectuează cu un ansamblu de vehicule format din autotractor şi semiremorcă şa de tip furgon, utilizate de operatorul de transport în baza unui contract de leasing. 1. Vă prezentaţi la locul de încărcare al mărfurilor din Amsterdam. Ce trebuie să verificaţi în calitate de conducător auto conform Convenţiei C.M.R. la primirea mărfii pe care urmează să o transportaţi la Galaţi ? 2. Plecaţi din Amsterdam în ziua de joi, după o perioadă de repaus (odihnă) zilnică, zi în care programul este următorul: 5,00 – 9,00 conducere pentru deplasare la locul de încărcare; 9,00 – 15,00 încărcare mărfuri şi pauză de 2 ore; 15,00 – plecarea în cursă. Câte ore mai puteţi conduce în ziua de joi având în vedere faptul că în săptămâna curentă aţi efectuat 3 perioade de repaus (odihnă) zilnică reduse la 9 ore. Justificaţi răspunsul prin prisma reglementărilor privind perioadele de conducere, de repaus şi a pauzelor conducătorilor auto. 3. La Sibiu sunteţi oprit pentru control şi cu această ocazie sunt analizate datele în pe cardul tahograf, constatându-se următoarele: - săptămâna 20 – 26.01.2014: durată de conducere săptămânală = 40 de ore şi timp total de lucru săptămânal = 44 de ore - săptămâna 27.01.2014 – 02.02.2014: durată de conducere săptămânală = 58 de ore şi timp total de lucru săptămânal = 65 de ore Câte abateri de la reglementările în vigoare s-au constatat? Precizaţi care sunt acestea prin raportare la prevederile reglementare.

4. La Sibiu, vă deplasaţi cu autotractorul într-o parcare pentru odihnă. A doua zi constataţi că pe cardul tahograf perioada de odihnă a fost înregistrată ca o perioadă în care aţi desfăşurat alte activităţi de muncă, mai puţin conducerea autovehiculului. Din ce cauză consideraţi că a apărut această eroare? RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2 1. exactitatea menţiunilor din scrisoarea de transport CMR referitoare la numărul de colete şi la marcajul lor, precum şi starea aparentă a mărfii şi a ambalajului ei. 2. maxim 3 ore de conducere. Justificare răspuns: În intervalul de 24 de ore dintre ziua de joi ora 5,00 şi vineri ora 5,00, conducătorul auto trebuie să ia o perioadă de repaus zilnic de cel puţin 11 ore. Prin urmare, el trebuie să se oprească cel mai târziu joi la ora 18,00 astfel încât în intervalul joi ora 18,00 – vineri ora 5,00 să efectueze cele 11 ore de repaus. Joi ora 18,00 (oprire pentru repaus) – Joi ora 15,00 (plecare în cursă) = maxim 3 ore de conducere. 3. trei abateri şi anume: - depăşirea duratei de conducere săptămânale în săptămâna 27.01.2014 – 02.02.2014 (58 în loc de maxim 56 de ore); - depăşirea timpului total de lucru în săptămâna 27.01.2014 – 02.02.2014 (65 de ore în loc de maxim 60 de ore); - depăşireaduratei totale de conducere pentru două săptămâni consecutive (98 de ore în loc de 90 de ore). 4. la oprire tahograful a comutat automat pe ”alte activităţi” şi a continuat cu această înregistrare deoarece conducătorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de activităţi că urmează să efectueze o perioadă de repaus (simbolul pat).

STUDIU DE CAZ NR. 3 Sunteţi angajat la un operator de transport rutier şi în calitatea dvs. de conducător auto efectuaţi transport rutier contra cost de mărfuri în trafic internaţional cu un autotractor cu semiremorcă şa, destinaţia cea mai frecventă fiind Germania. 1. Managerul de transport v-a recomandat să aveţi în vedere o exploatare raţională a ansamblului de vehicule. În acest context, indicaţi 3 posibilităţi prin care conducătorul auto poate asigura o exploatare raţională a anvelopelor şi mărirea duratei lor de utilizare. 2. Cunoaşteţi că în timpul deplasării trebuie să circulaţi cu o viteză adaptată şi care să vă permită oprirea în condiţii de siguranţă. Indicaţi 3 factori care nu ţin de conducătorul auto şi care influenţează negativ distanţa de frânare. 3. La angajare, managerul de transport v-a dat instrucţiuni pentru a adopta un stil de conducere ecologic (EcoDriving). Indicaţi 3 avantaje ale conducerii ecologice. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3 1. menţinerea presiunii corespunzătoare, evitarea suprasarcinii, a excesului de viteză şi a frânărilor puternice. 2. defecţiuni la sistemul de frânare, uzura avansată a pneurilor, felul şi starea drumului, condiţiile meteorologice, masa încărcăturii, repartizarea necorespunzătoare a încărcăturii pe axe.

3. scăderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcţionarea vehiculului, reducerea poluării produse prin arderea combustibilului şi prin uzuri, reducerea poluării fonice, creşterea siguranţei circulaţiei, reducerea costurilor de exploatare; etc.

STUDIU DE CAZ NR. 4 1. În calitate de conducător auto verificaţi periodic nivelul lichidelor şi lubrifianţilor. Indicaţi 2 aspecte urmărite în această activitate. 2. Managerul de transport v-a recomandat să conduceţi astfel încât să prelungiţi durata de exploatare a sistemelor şi echipamentelor ansamblului de vehicule. În acest context, indicaţi două modalităţi prin care puteţi mări durata de funcţionare a componentelor frânei de serviciu. 3. O conducere economică şi ecologică impune exploatarea raţională a transmisiei autovehiculului. Indicaţi care sunt componentele lanţului de transmitere a momentului motor de la motor la roţi la un autovehicul 4×2 de transport marfă cu tracţiune spate. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4 1. refacerea nivelului acestora, dacă este cazul, raportat la marcajele de minim şi maxim; urmărirea consumurilor de lichide şi lubrifianţi ce se pot înregistra pe parcursul exploatării; identificarea eventualelor modificări calitative ale acestora (culoare, miros, vâscozitate).

2. utilizarea retarderului, utilizarea frânei de motor, utilizarea raţională a inerţiei vehiculului, anticipare trafic şi conducere cât mai constantă fără frânări bruşte, etc. 3. motor, ambreiaj, cutie de viteze, cardan, diferenţial, arbori planetari, roţi.

STUDIU DE CAZ NR. 5 Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier care efectuează transport contra cost de mărfuri în trafic internaţional şi efectuaţi permanent curse de lungă distanţă în trafic internaţional. 1. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaţional la conducătorii auto sunt complexe şi costisitoare atât pentru întreprindere cât şi pentru conducătorul auto şi familia lui. Indicaţi 3 asemenea efecte. 2. Indicaţi 3 factori ce ţin de conducătorul auto care influenţează negativ timpul de reacţie a conducătorului auto. 3. În calitatea dumneavoastră de conducător auto cunoaşteţi că istrarea medicamentelor trebuie făcută cu precauţie deoarece

unele dintre ele sunt contraindicate persoanelor care urmează să conducă. Indicaţi 3 posibile efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conducătorilor auto. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5 1. risc producere accidente de muncă, risc de îmbolnăvire, alterează starea fizică şi psihică, număr mare de zile de concediu medical, risc crescut de incapacitate de muncă, necesitatea schimbării locului de muncă pe motive medicale, etc. 2. oboseala, consumul de băuturi alcoolice, consumul de medicamente contraindicate conducerii autovehiculelor, consumul de droguri, etc. 3. somnolenţă, ameţeală, oboseală, reducerea reflexelor, cefalee, reducerea capacităţii de analiză a situaţiilor din trafic, etc.

STUDIU DE CAZ NR. 6 Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier care efectuează transport contra cost de mărfuri în trafic internaţional. 1. În timpul conducerii trebuie să adoptaţi şi să menţineţi o poziţie corectă la volan. Indicaţi 3 elemente pe care trebuie să la aveţi în vedere din acest punct de vedere. 2. Indicaţi 3 factori care vă pot afecta capacitatea de conducere.

3. În timpul cursei sunteţi implicat într-un accident rutier soldat cu victime. Nu sunteţi rănit şi participaţi la acordarea primului ajutor persoanelor rănite. Cunoaşteţi ce trebuie făcut în caz de accident şi prin urmare vă păstraţi calmul, analizaţi situaţia şi aplicaţi măsurile care se impun. Indicaţi 4 acţiuni pe care le întreprindeţi în ordinea în care ele trebuie luate. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6 1. adoptarea şi menţinerea unei poziţii confortabile dpdv ergonomic şi corecte dpdv al vizibilităţii faţă/spate/aparatură de bord şi care nu incomodează la manevrarea volanului, schimbarea treptelor de viteză, acţionarea dispozitivelor. 2. Alimentaţie insuficientă, alimentaţie prea grasă, alimentaţie neechilibrată, sedentarismul, consumul de alcool, de droguri, medicamente care afectează capacitatea de conducere, etc. 3. evaluarea locului accidentului rămânând prudent şi evitând să mă pun în pericol în acest timp, semnalizarea şi delimitarea zonei de pericol, apel 112, acordarea primului ajutor, protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.

Varianta 3 STUDIU DE CAZ Nr. 1

Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier care efectuează transport rutier contra cost de mărfuri şi sunteţi desemnaţi să efectuaţi un transport de marfă pe ruta Braşov – Livorno (Italia) şi retur. Deplasarea se efectuează cu un autotren format din cap tractor şi semiremorcă şa utilizate de operatorul de transport în baza unui contract de leasing. 1. Cu ocazia încărcării mărfurilor primiţi documentul de transport. Care este documentul de transport pe care îl efectuaţi şi care este semnificaţia acestuia? 2. Precizaţi 5 documente pe care trebuie să le prezentaţi cu ocazia unui control în trafic, exceptând actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de înmatriculare, rovinieta şi asigurarea RCA. 3. De la Livorno spre Bucureşti plecaţi miercuri la ora 07.00. În săptămâna curentă aţi extins o dată timpul de conducere zilnică la 10 ore şi aţi efectuat 2 perioade de repaus (odihnă) zilnic reduse la 10 ore. Precizaţi ziua şi ora când trebuie să vă opriţi pentru efectuarea primei perioade de repaus zilnic după plecarea din Livorno. Justificaţi răspunsul. În afară de conducere nu mai desfăşuraţi alte activităţi. 4. La Arad sunteţi oprit pentru control. Din analiza diagramelor tahograf se constată următoarele: conducere de 10 ore şi 30 de minute de la plecare până la momentul controlului; pe diagrama din ziua precedentă nu sunt înscrişi kilometrii parcurşi între plecare şi destinaţie şi numărul de înmatriculare al autovehiculului. Indicaţi care sunt abaterile care se sancţionează cu amendă contravenţională şi în ce condiţii conducătorul auto poate relua cursa. Motivaţi răspunsul. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1 1. Scrisoarea de transport tip CMR care reprezintă proba contractului de transport. 2. Copia conformă a licentei comunitare; documentul de transport; (scrisoarea de transport tip CMR); certificatul de pregătire profesională, valabil; legitimaţia de serviciu, valabilă; contractul de

închiriere sau de leasing, în original sau în copie conformă; asigurarea mărfurilor transportate, în copie, etc 3. Miercuri la ora 18 şi 30 de minute. Conducătorul auto poate conduce miercuri 10 ore la care sunt necesare 2 pauze de câte 45 de minute. Plecare ora 07.00 +10 ore conducere + 2 pauze x 45 min. = miercuri ora 18.30. 4. Două abateri care se sancţionează cu amendă contravenţională: conducere de 10 ore şi 30 de min. de la plecare şi respectiv neînscrierea numărului de înmatriculare al autovehiculului pe diagrama din ziua precedentă. Pentru cele 10 ore şi 30 de min. de conducere de la plecare se dispune imobilizarea autovehiculului şi conducătorul auto poate relua cursa numai după efectuarea unei perioade de repaus zilnic regulamentare.

STUDIU DE CAZ Nr. 2 În calitate de conducător la o întreprindere care efectuează transport de mărfuri în cont propriu efectuaţi transporturi înztr Braşov şi Constanţa cu un autocamion. 1. Care este documentul de transport pentru transportul de mărfuri în cont propriu pe ruta Braşov – Constanţa şi unde trebuie să se afle acesta pe durata transportului. 2. Pe parcurs sunteţi oprit la ora 14.00 de inspectorii ISCTR ocazie cu care prezentaţi şi diagramele tahograf. Pe diagrama tahograf din ziua curentă se constată următoarele: plecare din Braşov la ora 08.00; conducere de 3 ore; pauză de 30 de minute; conducere 1 oră şi 30 de minute; pauză de 15 minute; conducere 45 de minute până la ora 14.00, ora controlului. Indicaţi dacă există o încălcare a prevederilor Reg. (CE) nr. 561/2006 şi în caz afirmativ care este aceasta şi prin ce măsuri se sancţionează? 3. La Constanţa efectuaţi o perioadă de repaus (odihnă), ocazie cu care staţi de vorbă cu alţi conducători auto. Unul dintre aceştia susţine că ştie o metodă de falsificare a datelor în pe diagrama tahograf. Nu sunteţi de acord cu aceste practici şi îi precizaţi riscul la care se expune. Cum se sancţionează falsificarea datelor în pe diagrama tahograf? 4. Plecaţi din Constanţa şi la ieşirea din localitate sunteţi oprit de către inspectorii ISCTR care efectuează control în trafic. Cu această ocazie aceştia constată 2 nerespectări ale reglementărilor: arimarea necorespunzătoare a mărfii şi depăşirea masei totale maxime autorizate a autocamionului.

Indicaţi prin ce măsuri se sancţionează abaterile constatate şi în ce condiţii puteţi continua deplasarea către Braşov. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2 1. Avizul de însoţire a al mărfurilor care trebuie să se afle la bordul autocamionului. 2. Da: a doua pauză trebuia să fie de cel puţin 30 de minute. Prin urmare conducătorul auto cumulează 5 ore şi 15 minute de conducere fără pauză. Se sancţionează cu amendă contravenţională şi imobilizarea vehiculului pentru efectuarea pauzei regulamentare. 3. Se sancţionează conform legii penale. 4. Amendă contravenţională şi imobilizarea autocamionului. Conducătorul auto poate continua deplasarea după descărcarea încărcăturii suplimentare şi arimarea corectă a celei rămase în autocamion.

STUDIU DE CAZ Nr. 3 Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier care efectuează transport rutier public de mărfuri în trafic intern şi internaţional. Angajatorul vă desemnează să efectuaţi o cursă în echipaj de 2 conducători auto pe ruta Bucureşti – Roma. 1. Cunoaşteţi faptul că oboseala reprezintă una din principalele cauze ale accidentelor rutiere. Indicaţi 4 efecte ale oboselii asupra organismului uman care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere. 2. În timpul efectuării unei curse observaţi că se degajă fum de la roata spate stânga. Care sunt măsurile pe care le luaţi? Enumeraţi 5 dintre ele. 3. Cu ocazia acordării primului ajutor unei victime constataţi că prezintă plăgi ce trebuie pansate. Ce operaţie se impune a fi efectuată înaintea pansării şi ce utilizaţi în acest sens? RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3 1. Scăderea atenţiei; scăderea concentrării; somnolenţa; creşterea timpului de reacţie; aprecierea greşită a vitezei; diminuarea capacităţii de anticipare, prevedere, judecată sau de analiză a unor situaţii din

trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei de călătorie. 2. Oprirea autovehiculului într-un loc sigur; acţionarea frânei de staţionare; oprirea motorului; intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare; identificarea sursei de foc; informare servicii de urgenţă; utilizarea stingătoarelor, dacă stingerea incendiului se poate face fără pericol; semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante. 3. Dezinfecţia plăgilor care se face cu apă oxigenată sau iod.

STUDIU DE CAZ Nr. 4 1. Întreţinerea autovehiculului într-o stare tehnică bună este esenţială pentru siguranţa circulaţiei şi reducerea costurilor de exploatare. Indicaţi 3 elemente pe care trebuie să le aveţi în vedere la întreţinerea motorului care au implicaţii asupra consumului de combustibil şi a performanţelor motorului. 2. În calitate de conducător auto efectuaţi controlul şi întreţinerea zilnică a vehiculelor utilizate. Enumeraţi 3 verificări pe care le efectuaţi la sistemul de frânare. 3. Autotractorul pe care îl conduceţi este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control ACC) care mai este denumit şi autopilot adaptiv. Indicaţi 2 avantaje ale acestui sistem.

RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4 1. Schimbarea periodică la intervalele recomandate a uleiului de motor; schimbarea periodică la intervalele recomandate a filtrelor de ulei; schimbarea periodică la intervalele recomandate a filtrelor de combustibil; schimbarea periodică a filtrelor de aer;utilizarea uleiului recomandat de către constructor; schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de răcire, etc. 2. Etanşeitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatură dintre autotractor şi semiremorcă; fixarea conductelor, recipientelor; control vizual al discurilor de frână, etc. 3. Ajută conducătorul auto la mersul în coloană; menţine automat distanţa corectă faţă de vehiculul aflat în faţă în funcţie de viteza cu care se circulă; evită coliziunile din spate.

STUDIU DE CAZ Nr. 5 1. În cadrul pregătirilor pentru plecarea în cursă verificaţi echipamentul minimal de siguranţă al autovehiculului. Ce conţine acesta? Enumeraţi 5 elemente. 2. În timpul conducerii trebuie să adoptaţi şi să menţineţi o poziţie corectă la volan. Indicaţi 3 elemente pe care trebuie să le aveţi în vedere din acest punct de vedere.

3. În cadrul pregătirilor pentru plecarea în cursă stabiliţi ruta (itinerarul) pe care urmează să vă deplasaţi. Enumeraţi cel puţin 3 elemente pe care trebuie să le aveţi în vedere. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 5 1. Stingătoare; triunghiuri reflectorizante; lampă portabilă de iluminare; trusă medicală; vestă reflectorizantă, etc. 2. Adoptarea şi menţinerea unei poziţii confortabile dpdv ergonomic; adoptarea şi menţinerea unei poziţii corecte dpdv al vizibilităţii faţă, spate, aparatură de bord; adoptarea şi menţinerea unei poziţii care nu incomodează la manevrarea volanului; adoptarea şi menţinerea unei poziţii care nu incomodează schimbarea treptelor de viteză, acţionarea dispozitivelor. 3. Categoriile de drum pentru a nu depăşi limitele masice maxime ise; dacă există poduri sau tuneluri care pot avea restricţii; utilizarea optimă a reţelei de drumuri; evitarea zonelor aglomerate sau în care se produc de regulă ambuteiaje; planificarea deplasării astfel încât să se poată respecta pauzele regulamentare; planificarea şi alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihnă; taxe care trebuie achitate, etc.

STUDIU DE CAZ Nr. 6

1. Din considerente legate de siguranţa circulaţiei dar şi ca o modalitate uşoară şi necostisitoare de prelungire a duratei de prelungire a duratei de utilizare a anvelopelor se recomandă verificarea şi întreţinerea sistematică a acestora. Indicaţi 5 verificări care trebuie să facă parte dintr-o listă de control a anvelopelor. 2. În calitate de conducător auto participaţi la încărcarea mărfurilor. Indicaţi 3 cerinţe privind poziţia centrului de greutate a încărcăturii pe care trebuie să le aveţi în vedere la repartizarea mărfurilor. 3. Cunoaşteţi că pe parcursul cursei trebuie să verificaţi arimarea încărcăturii. Precizaţi când se recomandă să efectuaţi aceste verificări. RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 6 1. Inspecţia vizuală pentru a depista eventualele tăieturi, fisuri, umflături sau deteriorări ale benzii de rulare; verificarea adâncimii benzii de rulare; verificarea şi reglarea presiunii la rece; verificarea şi reglarea presiunii la valoarea prescrisă de constructor; verificarea privind echiparea cu anvelope corespunzătoare pe timp de iarnă/vară 2. Marfurile se vor așeza cât mai aproape de axa longitudinală a vehiculului; distanţa faţă de sol cât mai mică; evitarea subîncărcării axelor;evitarea supraîncărcării axelor, etc. 3. La intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei; prima verificare trebuie facuta de preferinta dupa cativa km. de condus, intr-un loc unde se poate opri in siguranta; dupa o franare brusca sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata calatoriei.