Aceites Lubricantes-clasificacion Sae Api Jueves.pdf 545a4p

LUBRICANTES

Combustibles y lubricantes 2014 - Inacap

Sistema de Certificación y Calidad

Nuevo Sistema Mundial ILSAC (AAMA - JAMA) Fabricantes de Motores

EELQMS (ACEA-ATIEL) ATC (CMA)-CEC (ASTM)

JASO-API-ISO-TISI

SAE

(ACEA - ILSAC-NMMA-ATIEL)

(AAMA - EMA) Definición de Necesidades

Fabricantes de Motores

EOLCS

CMA

(CMA - API -AMMA) Incluye API-ASTM-SAE

Fabricantes De Aditivos Código Practicas (MTAC)

Clasificación de los aceites lubricantes •

Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites lubricantes como son:

•

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

•

API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo

•

ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

•

Otras clasificaciones de fabricantes (ACEA, European Automobile Manufacturer’s Association), etc.

Aceites monogrados y aceites multigrados •

El aceite monogrado solo tiene un grado de viscosidad como base, se usaba en motores que por sus bajas revoluciones solo llegaban a temperaturas no mayores 85°C, algunos mas antiguos ni siquiera usaban anticongelante solo un anticorrosivo para evitar la corrosión en el sistema de enfriamiento.

•

El aceite multigrado permite trabajar en un rango de temperatura manteniendo su viscosidad dentro de parámetros óptimos de funcionamiento.

SAE - Grado de viscosidad del aceite •

El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

•

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0°F y 210°F, equivalentes a -18° C y 99° C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

•

Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es mas fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas. Por ejemplo, un aceite SAE 10W50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 °C y a 100 °C, en ese orden. Nos dice que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

Interpretación del Símbolo API:

Parte Superior: CG-4 C = Para Motores Diesel G = Letra de orden alfabético según el desarrollo 4 = Motor de cuatro tiempos Parte Superior: CF-4 C = Para Motores Diesel F = Letra de orden alfabético según el desarrollo 4 = Motor de cuatro tiempos Parte Superior: SH S = Para Motores de Gasolina H = Letra de orden alfabético según el desarrollo Parte Central: 15W-40

Viscosidad •

La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los productos lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. La viscosidad es una propiedad que depende de la presión y temperatura.

VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA (designada con la letra μ del alfabeto griego) Es la fuerza en N necesaria para mover a la velocidad de 1 m/s un plano móvil con respecto a uno fijo, de área 1 m2, entre los cuales está contenido el fluido examinado que tiene un espesor de 1 m.

La unidad es el Pascal segundo (Pa s). 1 pa - s = 1 Ns/m2 1 P (poise) = 0,1 Pa - s y 1 (centipoise) = 1 mPa - s .

Grado Engler (oE): Es el cuociente entre el tiempo que tarda en fluir 200mL de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 mL de agua a través de un orificio del mismo calibre, a la misma t°. Se utiliza en Gran Bretaña SSU (Segundos Saybolt Universal): Indica el tiempo que tarda el fluir 60 mL de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70°F y 210°F. Si el fluido es de viscosidad muy alta se Usa un tubo de mayor diámetro, expresando entonces el resultado en Segundo Saybolt Furol(SSF). Se utiliza en EEUU. Redwood: Indica el tiempo en que tarda en fluir 50 mL de aceite a Través de un orificio calibrado. Se utiliza en Gran Bretaña

Viscosidad Saybolt Furol

Ventajas de operación de un aceite multigrado a)

Excelente fluidez a baja temperatura, lo que asegura un instantáneo flujo de aceite a todas las partes del motor durante el arranque en frío.

b)

Excelente protección del motor a alta temperatura, la cual se produce en operaciones de transporte con factor de carga elevada.

c)

Sobresalientes propiedades que reducen considerablemente el desgaste de todas las partes móviles del motor.

d)

Excelente protección contra el pulido de las paredes del cilindro y el pegado de anillos a presión.

e)

Sobresaliente limpieza del motor en un amplio intervalo de condiciones de operación.

f)

Proporciona mayor economía de combustible.

Clasificación de los aceites según sus denominaciones especiales. •

La diferencia de los aceites diésel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diésel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares.

•

El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con convertidor catalítico.

API - Categoria de servicio Las especificaciones API varían dependiendo de si son lubricantes Diésel o Gasolina: • Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe

de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en inglés) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos.

Una breve reseña de los Ratings de API para Motores Diesel:

Categoría Situación

Servicio

CI-4

Actual

CH-4

Actual

CG-4

Actual

CF-4

Actual

CF-2

Actual

CF

Actual

CE

Obsoleto

Esta categoría se estableció en Julio de 2002 Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4. Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento de los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4 Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo contínuo de 2 tiempos. Estos pueden ser utilizados en lugar de CD-II Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de injección directa y otros tipo de motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por encima de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD. Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD.

CD-II

Obsoleto

Presentado en el año de 1987 para motores de 2 tiempos.

CD

Obsoleto

Presentado en el año 1955 para motores ciertamente aspirados y con turbo.

CC

Obsoleto

Presentado en el año 1961 para todos los motores diesel.

CB

Obsoleto

Presentado en el año 1949 para motores moderado de trabajo continuo.

CA

Obsoleto

Presentado en el año 1.949 para motores ligero de trabajo continuo.

Selección de un lubricante Siempre que deba seleccionar lubricantes debe considerar los siguientes factores. • .Velocidad • Carga • Temperatura

• Ambiente

Selección de un lubricante •

Velocidad

La velocidad en un mecanismo lubricado tiende a producir la acción de cuña de aceite y además la fricción fluida, la cual será mayor cuanto mayor sea la viscosidad del lubricante. •

Carga

Resulta lógico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos superficies en movimiento, una mayor viscosidad del lubricante soportará mejor la acción de exprimido que esa carga pesada ejerce.

•

Temperatura

Ésta influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. De acuerdo a esto, al seleccionar un lubricante deberá tenerse en cuenta la temperatura ambiental y de operación del lugar en que se va a trabajar •

Ambiente

Las impurezas en el aire, la acción del agua en las partes de la máquina, el lubricante mismo y otros factores de tipo ambiental siempre deben considerarse. Naturalmente deben existir un balance entre todos los factores para determinar una viscosidad adecuada.  A mayor velocidad: use menor viscosidad  A menor velocidad: use mayor viscosidad

A mayor carga: use mayor viscosidad  A menor carga use menor viscosidad  A mayor temperatura: use mayor viscosidad

A menor temperatura: use menor viscosidad

ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN •

Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por el fabricante del vehículo.

•

Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificación posible (SJ que es la última clasificación de API).

•

Utilice un aceite con el índice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor viscosidad tendrá un mayor consumo de combustible.

•

No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad

ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR A TRAVÉS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante)

2. Mezclar marcas de lubricantes 3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante 4. Sobrecargar el vehículo

5. Sobre-revolucionar el motor en frío o en caliente 6. No cambiar el lubricante 7. No cambiar el o los filtros del lubricantes 8. Cambiar el aceite y no el filtro 9. Dejar el motor sin filtro de aire

10. Alargar los periodos de cambio 11. Usar lubricantes de baja calidad 12. Usar filtros de aceite de baja calidad 13. Tener fugas en el sistema

Factores que pueden alterar las características de los aceites lubricantes a)

Manejo descuidado

b)

Contaminación con suciedades

c)

Contaminación con agua

d)

Contaminación con otros lubricantes

e)

Confusión de las marcas

f)

Descomposición por almacenamiento prolongado

Almacenamiento de aceites lubricantes a)

Almacenamiento a la intemperie.

Debe evitarse en lo posible el almacenamiento en el exterior, ya que cuando los envases se exponen a la intemperie las marcas se borran rápidamente; esto da posibles errores en el empleo y aplicación de los lubricantes que contengan. Puede ocasionar fugas y pérdida del producto. Posibilidad que se contaminen los lubricantes con agua, herrumbre y polvo

Precauciones: -

De ser posible, proveer un techo provisional para proteger los envases contra los elementos naturales.

-

Colocar los tambores de manera que no puedan “respirar” a través de los tapones y contaminarse con la humedad.

-

Antes de quitar los tapones, secarlos perfectamente y limpiar , así como las superficies alrededor

b) Almacenamiento bajo techo El almacenamiento interior debe escogerse tomando en cuenta la conveniencia para la descarga y los puntos donde eventualmente se usarán.

Elaborar tendencias. !Este es el secreto! (LO ÓPTIMO) Llamado también “Condiciones de Monitoreo” o de “Tribología Aplicada” es una vía para registrar ahorros adicionales ( hasta un 20%) sobre el mantenimiento preventivo Se basa en la predicción bajo condiciones de monitoreo y de fallas, usando técnicas NoDestructivas en un laboratorio certificado o en- sitio.

¿Solo

tu vehículo?. ¿Las maquinarias bajo tu responsabilidad? Los programas de mantenimiento proactivo basados en análisis de aceites usados.

Cambiar aceite por condición y no por tiempo. Conocer la condición del equipo de forma permanente. Programar mantenimiento. Controlar las causas de fallas.

Mejorara la seguridad y la confiabilidad operacional. Incrementando las ganancias.

!Protección del medio ambiente!

Según EPA (Enviromental Protection Agency) los aceites usados contaminan: •5 litros quemados al ambiente contamina el aire que respira un adulto

a lo largo de 3 años de su vida. •1 litro contamina 1 Millón de litros de agua.

•5 litros cubren 5.000 m2 de agua. •5 litros matan la vida acuática en 1.930 Km2.

La protección del medio ambiente es empresa de todos.

Investigue •

Partes del sistema de lubricación

•

Circuito de aceite del motor.