Tugas M3 4453s

TUGAS AKHIR MODUL 3 SISTEM KELISTRIKAN OTOMOTIF Nama No. Peserta Prodi PPG/Kelas LPTK Tahap 1.

: AAN HASANUDIN, ST : 19021658610085 : Produktif Otomotif / Kelas A : Universitas Pendidikan Indonesia :3

PENGAPIAN DIRECT IGNITION SYSTEM MOBIL AVANZA SERI 3SZ - VE

Komponen Utama pada system pengapian DIS 1.

ECU Berperan mengatur waktu pengapian sesuai dengan sinyal yang dikirim oleh sensor-sensor yang kemudian dikalkulasi terhadap data maping yang sudah ditanam didalamnya. Kemudian tugas ecu mengirimkan sinyal IGT ke igniter (koil) untuk membangkitkan kumparan primer (sinyal IGT diset ke on), kemudian sinyal IGT diset ke off. Saat sinyal di set ke off terjadilah pengapian di busi. Setelah pemutusan arus kekumparan primer ecu juga menerima sinyal IGF dari igniter yang berupa konfirmasi bahwa telah ada pengapian

2.

KOIL Koil terdapat kumparan primer, kumparan sekunder dan Igniter. Fungsi kumparanya sama seperti pengapian konvensional tetapi disini terdapat igniter yang gunanya sebagai pengatur arus pada kumparan primer sama halnya dengan fungsi platina tetapi disini pengaturan arusnya menggunakan sinyal yang bernama IGT jadi tidak ada lagi benda yang bergesekan sehingga membutuhkan perawatan berkala

3.

SENSOR CRANKSHAFT ( CKP ) CKP sensor berperan dalam memantau sudut putaran dari poros engkol yang digunakan sebagai data utama dari pengapian. Dan juga untuk menentukan sudut initial timing (kondisi dimana sudut pengapian yang digunakan adalah sudut dasar. Kondisinya saat mesin cranking atau starting penentuanya berdasarkan putaran mesin < 500 rpm ada juga yang menentukanya dari sinyal STA <starter>, data dari sensor CKP ini sangat penting dalam memantau sudut dari poros engkol untuk menentukan pemajuan pengapian.

4.

SENSOR CAMSHAFT Sensor chamshaft berperan dalam memantau silinder berapakah yang akan melakukan pengapian.

5.

TRANSISTOR Pada transistor terdapat 3 terminal yaitu BASIS, COLLECTOR dan EMITOR. terminal BASIS ( B ) berfungsi sebagai penerima sinyal dan penggerak saklar (putus atau menyambung), terminal COLLECTOR ( C ) sebagai penyabung arus positif, terminal EMITOR ( E ) sebagi penyambung ke massa Cara kerja yaitu apabila pada terminal basis dialiri arus maka arus dari terminal collector akan mengalir ke massa melewati terminal emitor. Lamanya arus mengalir sesuai dengan panjang pendeknya sinyal yang diberikan ke terminal basis.

CARA KERJA : Pada Saat Konci Kontak ON Arus dari positif baterai diteruskan ke Fuse AM1 dan Fuse EFI Melalui Fuse Fubelink Main (FL) selanjutnya di teruskan ke Fuse EG melalui saklar Konci Kontak AM2 dan IG2 arus diteruskan ke Positif koil dan Terminal C Transistor, pada proses konci kontak ON arus standby pada terminal C karena terminal IG 1 pada ECU belum Memberikan Sinyal ( ECU belum Meng ON kan Transstor )

Pada saat konci Kontak ST Arus dari positif baterai diteruskan ke Fuse AM1 dan Fuse EFI Melalui Fuse Fubelink Main (FL) selanjutnya di teruskan ke Fuse EG melalui saklar Konci Kontak AM2 dan IG2 arus diteruskan ke Positif koil dan Terminal C Transistor dan saat mesin berputar maka dari Sinyal N1 dan N2 dari Crank shaft dan Cam shaft akan membangkitkan ECU selanjutnya meng ON kan Transistor dengan cara mengirimkan arus melalui terminal B sehingga Emitor terhubung dengan massa, pada saat transistor terminla B mendapatkan sinyal tegangan dan terminal E terhubung dengan massa maka lilitan primer akan mendapatkan tegangan positif dan negatif sehingga menimbulkan kemagnetan pada lilitan primer, selanjutnya Pada saat transistor OFF di karenakan tidak di berikan signal tegangan positif dari sensor crank shaft dan cam shaft ( berputarnya Crankshaft dan cam shaft), maka ECU pun tidak mengirimkan signal tegangan positif ke terminal B transisitor. Dengan OFF nya transisitor maka terputus juga massa lilitan primer yang mengakibatnya terbangkitnya Elektro Motive Force ( EMF ) 1 , dengan adanya Elektro Motive Force ( EMF ) maka pada lilitan primer akan terjadi SELF INDUCTION EFFECT ( Induksi diri sendiri ), sehingga tegangan terbangkit berkisar 300 VDC ± berbarengan dengan itu juga EMF 2 pun terjadi di sebabkan lilitan pada ignition coil di pasang secara paralel, nilai tegangan berkisar 10.000 VDC ± , Selanjutnya setelah mesin hidup Posisi ST dikembalikan ke ON dan mesin telah hidup, proses induksi dipertahankan oleh ECU berdasarkan signal- signal dari sensor – sensor Catatan : B1 ECU harus ada tegangan dari Fuse EFI dan Relay EFI

2.

STATER SYSTEM MOBIL AVANZA SERI 3SZ - VE

KONCI KONTAK START Pada saat kunci kontak diputar ke posisi star “ST” arus lisrik akan mengalir dari terminal positif batre ke terminal AM2 kunci kontak melalui FL main dan Fuse AM1, lalu diteruskan ke terminal ST. selanjutnya listrik dari terminal ST tadi masuk ke terminal 50 yang terdapat pada switch magnet (solenoid) pull-in coil dan hold-in coil akan teralisri arus, Dari pull-in coil kemudian arus mengalir ke field coil dan armature coil melalui terminal C. Pada titik ini, tegangan pada pull-in coil turun karena mempertahankan aliran arus yang mengalir pada bagian motor (field coil dan armature), sehingga motor berputar dengan putaran lambat. Pada saat yang bersamaan listrik dari terminal positif batere masuk ke terminal 30 switch magnet (solenoid) sehingga hold-in coil dan pull-in coil timbul medan magnet akibat dialiri arus. yang menyebabkan plunyer pada solenoid mendorong garfu pendorong sehingga pinion gear pada motor starter terdorong ke depan dan berkaitan dengan gigi fly wheel,

KONCI KONTAK ON Saat kunci kontak dikembalikan ke posisi ON dari posisi START, maka tegangan yang diberikan ke terminal 50 akan terputus. Main switch tetap tertutup tetapi sebagian arus mengalir dari terminal C ke hold-in coil melalui pull-in coil. Dengan mengalirnya arus melalui hold-in coil dengan arah yang sama seperti saat kunci kontak diposisikan start, ini akan membangkitkan medan magnet yang menarik plunger. Pada pull-in coil arus mengalir dengan arah yang berlawanan, dan membangkitkan medan magnet yang akan mengembalikan plunger ke posisi semula. Medan magnet yang terjadi pada kedua kumparan tersebut akan saling meniadakan, sehingga plunger akan terdorong mundur kembali oleh pegas pembalik. Dengan demikian, maka arus besar yang diberikan ke motor akan terputus bersamaan dengan itu, plunger akan memutuskan hubungan pinion gear dengan ring gear.

3.

CHARGING SYSTEM MOBIL AVANZA SERI 3SZ - VE

SISTEM PENGISIAN MEMILIKI TIGA KOMPONEN UTAMA : ALTERNATOR

Fungsi dari altenator adalah untuk mengkonversi mesin parsial energi berputar ke listrik. Masukan Altenator berasal dari katrol mesin yang terhubung melalui sabuk v, Rotasi Rotor akan menyebabkan persimpangan garis magnetik force dengan kumparan stator sehingga elektron mengalir pada kumparan stator. Listrik di kumparan stator tidak langsung terhubung ke baterai, tetapi harus melewati jembatan dioda untuk memperbaiki arus. Ini dilakukan karena saat ini di kumparan stator adalah AC REGULATOR Fungsi regulator adalah untuk mengatur tegangan yang dihasilkan oleh altenator.Tegangan yang dihasilkan oleh altenator tergantung rpm mesin. Ini berarti kalau rpm mesin rendah, tegangan altenator juga rendah, tapi kalau rpm mesin tinggi maka tegangan altenator juga tinggi. Regulator akan digunakan untuk menjaga tegangan yang dihasilkan oleh altenator tidak melebihi 14 volt bahkan jika mesin lari di rpm tinggi. Pengaturan tegangan ini bertujuan untuk melindungi komponen listrik dari kendaraan untuk mencegah over-teganga BATERAI wadak kekuatan listrik kimia. Tujuan utama mereka adalah untuk memutar mesin. Mereka juga menyediakan tenaga untuk aksesoris kendaraan ketika muatan listrik terlalu besar untuk alternator sendirian

CARA KERJA Ketika kunci kontak diputar ON, maka battery akan dihubungkan ke terminal field melalui charge warning lamp dan voltage regulator. Pada saat mesin dihidupkan, maka alternator rotor akan berputar. Begitu rotor pole berputar memotong medan magnet melalui stator winding, maka akan menghasilkan arus alternatif. Dioda menyelaraskan arus alternatif ke dalam arus langsung DC. Output alternator meninggalkan terminal positive (B+) dan bergerak ke battery. Return circuit akan diselesaikan melalui engine block dan vehicle frame. Kemudian proses pengisian battery dimulai, dan lampu pengisian akan mati Ketika kunci kontak diputar ke posisi ON, arus dasar mengalir dari battery ke power transistor (Tr1), lalu menghidupkannya. Arus kemudian mengalir ke field coil menyalakan charge lamp (lampu charging). Ketika mesin dihidupkan dan alternator mulai menghasilkan listrik, arus dasar disupkai oleh alternator itu sendiri. Arus field muncul dari diode trio, untuk membangkitkan field coil. Tegangan output pada terminal B dan L besarnya sama, sehingga mematikan lampu peringatan charging. Pada saat tegangan alternator naik, Zener diode ZD akan dihidupkan kemudian mensuplai arus dasar ke transistor Tr2, untuk menghidupkannya. Hal ini menyebabkan arus dasar pada power transistor akan short ke ground melalui Tr1. Power transistor akan mati dan arus berhenti mengalir, sehingga output tegangan alternator akan turun. Ketika tegangan output turun, Zener diode ZD akan mati, power transistor hidup, dan tegangan akan naik karena arus field disuplai kembali. IC regulator secara terus-menerus akan melakukan fungsi kerja ini untuk mengatur tegangan yang dihasilkan oleh alternator 4. AIR CONDITIONER SYSTEM MOBIL AVANZA SERI 3SZ - VE

CARA KERJA Rangkaian Blower berfungsi untuk mengatur kecepatan kipas blower dengan menggunakan switch / saklar blower. Rangkaian ini hanya dasar, dan pada dasarnya setiap AC mobil menggunakan alur ini, namun dengan berbagai tambahan sesuai dengan kebutuhan. Rangkaian Thermostat berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan arus secara otomatis. Hal ni terjadi berdasarkan besar suhu yang di terima oleh komponen thermostat. Jika suhu pada ruangan sudah dingin, maka secara otomatis thermostat akan memutuskan arus yang mengalir ke kopling magnet yang ada dikompresor dengan menggunakan relay, sehingga kompresor berhenti bekerja. Sebaliknya, jika suhu di ruangan panas atau tidak sesuai dengan keinginan pengguna yang di setel pada pengatur suhu, maka thermostat akan membuka arus yang mengalir ke kopling magnet dengan menggunakan relay. Sehingga kompresor bekerja. Ketika ignition switch ada di posisi ON, tegangan battery diberikan pada coil pada sisi pengontrol dari A/C relay. Dengan A/C switch ON, voltase dialirkan melalui closed secara normal dari triple switch, dan masuk ke ECM. Parameter operasi yang diijinkan, ketika ECM menerima sinyal A/C ON, ia akan memberikan ground pada sisi kontrol dari A/C relay, dan membiarkan kontak relay berhubungan. Lalu mengalirkan voltase battery, dimana selalu ada di sisi beban dari A/C relay, untuk melewati kontak ke coil dalam A/C compressor magnetic clutch. Ketika ini terjadi, A/C compressor mulai beroperasi.