Laporan Pendahuluan Ded Pelabuhan Penyeberangan Barat Sumatera 6y126m

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas tersusunnya Laporan

Pendahuluan

Ded

Peningkatan

Prasarana

Pelabuhan

Penyeberangan Di Wilayah Perairan Barat Sumatera Dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim Tahun 2012 ini. Laporan Pendahuluan ini dibuat untuk memenuhi kewajiban pelaporan kegiatan sesuai dengan kerangka kerja yang telah ditetapkan. Laporan Pendahuluan ini disusun dengan melibatkan berbagai pihak dan instansi terkait sehingga diharapkan dapat menjadi acuan dalam pelaksanaan kegiatan selanjutnya. Ucapan terima kasih juga kami sampaikan kepada pihak-pihak yang terlibat langsung maupun tidak langsung dalam penyusunan laporan ini. Besar harapan kami agar laporan ini dapat bermanfaat dan sesuai dengan sasaran yang telah ditetapkan dan disepakati bersama.

Bandung, Mei 2012

PT. Marga Nusantara Persada

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..................................................................................i DAFTAR ISI.............................................................................................i DAFTAR TABEL.....................................................................................vi DAFTAR GAMBAR.................................................................................vi

BAB 1PENDAHULUAN.........................................................................1-1 1.1

Latar Belakang.......................................................................1-1

1.2

Maksud, Tujuan, dan Sasaran................................................1-2

1.2.1 Maksud.............................................................................1-2 1.2.2 Tujuan..............................................................................1-2 1.2.3 Sasaran............................................................................1-2 1.3

Ruang lingkup........................................................................1-3

1.3.1 Ruang lingkup wilayah.....................................................1-3 1.3.2 Ruang lingkup pekerjaan..................................................1-6 1.3.3 Ruang Lingkup Kegiatan, Literatur dan Studi Terkait.......1-7 1.3.4 Batasan Pekerjaan.........................................................1-14 1.4

Kerangka Pikir Studi.............................................................1-17

1.5

Sistematika Pelaporan.........................................................1-18

BAB 2GAMBARAN UMUM WILAYAH....................................................2-1 1

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2.1

Gambaran Umum Wilayah Provinsi........................................2-1

2.1.1 Provinsi Sumatera Utara..................................................2-1 2.1.2 Provinsi Sumatera Barat..................................................2-3 2.2

Gambaran Umum Kota Sibolga..............................................2-5

2.2.1 Letak dan Wilayah istrasi.......................................2-5 2.2.2 Letak Geografis................................................................2-6 2.2.3 Identifikasi Sosial Kependudukan.....................................2-7 2.2.4 Identifikasi Potensi Sumberdaya Dan Sektor Ekonomi.....2-7 2.2.5 Inventarisasi Profil Transportasi.......................................2-8 2.3

Gambaran Umum Kabupaten Kepulauan Mentawai...............2-9

2.3.1 Letak dan Wilayah istrasi.......................................2-9 2.3.2 Identifikasi Sosial Kependudukan...................................2-10 2.3.3 Identifikasi Potensi Sumberdaya Dan Sektor Ekonomi...2-11 2.3.4 Inventarisasi Profil Transportasi.....................................2-11 2.4

Gambaran Umum Kabupaten Nias.......................................2-17

2.4.1 Letak dan Wilayah istrasi.....................................2-17 2.4.2 Tinjauan Kebijakan Pengembangan Transportasi...........2-21 2.4.3 Identifikasi Sosial Kependudukan...................................2-30 2.4.4 Identifikasi Potensi Sumberdaya Dan Sektor Ekonomi...2-31 2.4.5 Inventarisasi Profil Transportasi.....................................2-36 2.5

Gambaran Umum Lokasi Pekerjaan.....................................2-40

2.5.1 Pelabuhan Sibolga..........................................................2-40 2.5.2 Pelabuhan Nias..............................................................2-45 2.5.3 Pelabuhan Tuapejat........................................................2-50 2

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

BAB 3RENCANA KERJA.......................................................................3-1 3.1

Persiapan...............................................................................3-1

3.1.1 Penyelesaian istrasi...............................................3-1 3.1.2 Mobilisasi Personil dan Peralatan.....................................3-1 3.1.3 Persiapan Pekerjaan Lapangan........................................3-1 3.1.4 Pendefinisian Kebutuhan Pengguna.................................3-2 3.2

Survei Lapangan Dan Kemajuan Yang Dicapai.......................3-4

3.2.1 Survei Bidang Sosial dan Ekonomi...................................3-4 3.2.2 Survei Bidang Teknik........................................................3-4 3.3

Kajian Studi Kelayakan...........................................................3-6

3.3.1 Kajian Aspek Ekonomi......................................................3-6 3.3.2 Kajian Aspek Teknik..........................................................3-6 3.3.3 Kajian Aspek Lingkungan.................................................3-7 3.4

Pelaporan Dan Diskusi...........................................................3-8

3.5

Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan...............................................3-9

BAB 4METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN................................4-1 4.1

Survei Bidang Sosial Dan Ekonomi........................................4-1

4.2

Survei Topografi.....................................................................4-2

4.2.1 Peralatan Survei...............................................................4-2 4.2.2 Pengamatan Azimuth Astronomis....................................4-2 4.2.3 Pembuatan Titik Tetap (Bench Mark)................................4-3 4.2.4 Penentuan Kerangka Dasar Horizontal.............................4-4 4.2.5 Penentuan Kerangka Dasar Vertikal.................................4-8 3

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.2.6 Pengukuran Situasi Rinci..................................................4-9 4.2.7 Pengolahan dan Analisis Data Survei Topografi.............4-10 4.3

Survei Batimetri...................................................................4-12

4.3.1 Penentuan Jalur Sounding..............................................4-12 4.3.2 Peralatan Survei.............................................................4-12 4.3.3 Koreksi Kedalaman.........................................................4-13 4.3.4 Pengikatan Terhadap Elevasi Referensi..........................4-14 4.4

Survei Hidro-Oseanografi.....................................................4-15

4.4.1 Peralatan Survei.............................................................4-15 4.4.2 Pengamatan Pasang Surut.............................................4-15 4.4.3 Pengukuran Arus............................................................4-16 4.4.4 Peramalan Gelombang...................................................4-17 4.4.5 Pengambilan Contoh Sedimen.......................................4-18 4.4.6 Pengolahan dan Analisis Data Survei Hidro-Oseanografi...418 4.5

Survei Penyelidikan Tanah...................................................4-29

4.5.1 Peralatan Survei.............................................................4-29 4.5.2 Metodologi Survey.........................................................4-29 4.5.3 Pengolahan dan Analisis Data Survei Penyelidikan Tanah..437 4.6

Analisis Finansial..................................................................4-38

4.7

Analisis Sosial Ekonomi........................................................4-39

4.8

Analisis Lingkungan Fisik.....................................................4-40

4.9

Analisis Kebutuhan Fasilitas.................................................4-41 4

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.9.1 Fasilitas Perairan Pelabuhan...........................................4-41 4.9.2 Fasilitas Darat Pelabuhan...............................................4-55 BAB 5 ISTRASI PELAKSANAAN PEKERJAAN.............................5-1 5.1

Tahapan Pekerjaan.................................................................5-1

5.2

Waktu Pelaksanaan................................................................5-3

5.3

Organisasi Pelaksana Pekerjaan.............................................5-4

5.4

Rencana Kerja Selanjutnya....................................................5-6

5.4.1 Pelaksanaan Survei..........................................................5-6 5.4.2 Penyusunan Laporan Interim...........................................5-6

5

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

DAFTAR TA Tabel 2. 1 ............................Daftar Kabupaten/ Kota di Sumatera Utara ...........................................................................................2Tabel 2. 2 .............Jumlah pelabuahan kabupaten Kepulauan Mentawai .........................................................................................2-13 Tabel 2. 3 ..........Jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan laut Kabupaten Kepulauan Mentawai........................................................2-14 Tabel 2. 4 ..........Jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan laut Kabupaten Kepulauan Mentawai........................................................2-15 Tabel 2. 5 ..................Jumlah penumpang naik-turun di pelabuhan laut Kabupaten Kepulauan Mentawai......................................2-16 Tabel 2. 6 ......................................Jumlah Penduduk di Kabupaten Nias .........................................................................................2-30 Tabel 2. 7 ......................................Hasil Perkebunan di Kabupaten Nias .........................................................................................2-32 Tabel 2. 8 ...............Jumlah Perusahaan dan Industri di Kabupaten Nias .........................................................................................2-33 Tabel 2. 9 ...................Jumlah Kunjungan Wisatawan di Kabupaten Nias .........................................................................................2-34 Tabel 2. 10 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kabupaten Nias .........................................................................................2-36 Tabel 2. 11 Pertumbuhan Ekonomi Indonesia, Sumatera Utara dan Nias...................................................................................2-36

6

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tabel 2. 12 Perkembangan Banyaknya Bus Umum Menurut Trayek dan Daya Muat Penumpang.......................................................................2-37 Tabel 2. 13 Jumlah Kunjungan Pesawat Terbang, Penumpang, dan Banyak Barang melalui Pelabuhan Udara Binaka Gunung Sitoli................2-38 Tabel 2. 14 Perkembangan Jumlah Penumpang Kapal Laut melalui Pelabuhan.........................................................................2-38 Tabel

2.

15

Perkembangan

Banyaknya

Barang

Dimuat

dan

Dibongkar melalui Pelabuhan.........................................................................2-39 Tabel 2. 16 Perkembangan Jumlah Penumpang Kapal Laut melalui Pelabuhan.........................................................................2-46 Tabel

2.

17

Perkembangan

Banyaknya

Barang

Dimuat

dan

Dibongkar melalui Pelabuhan.........................................................................2-46 Tabel 2. 18 Jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan laut Tuapejat, Kabupaten Kepulauan Mentawai........................................................2-50 Tabel 2. 19 Jumlah penumpang naik-turun di pelabuhan laut Tuapejat, Kabupaten Kepulauan Mentawai........................................................2-51 Tabel 2. 20 Jumlah bongkar muat barang di pelabuhan Tuapejat, Kabupaten Kepulauan Mentawai........................................................2-52

7

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

YTabel 3. 1 ............................................Matriks Pelaksanaan Pekerjaan .......................................................................................3-10Y Tabel 4. 1 .................................................Elevasi Penting Pasang Surut .........................................................................................4-20 Tabel 4. 2 ...........................Komponen Kegiatan Kelayakan Lingkungan .........................................................................................4-41 Tabel 4. 3

Prakiraan Komponen Lingkungan Yang Terkena Dampak

4-4

Tabel 5. 1 ..............................................Matriks Pelaksanaan Pekerjaan ...........................................................................................5-

DAFTAR GAMBA 8

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 1. 1 Lokasi tua pejat, kep.Mentawai, Sumatera Barat.........1-4 Gambar 1. 2 Lokasi sibolga, sumatera utara.....................................1-5 Gambar 1. 3 Lokasi nias, sumatera utara..........................................1-6 Gambar 1. 4 Kerangka Pikir Studi..................................................1-17Y Gambar 2. 1 Peta Lokasi Sumatera Utara.........................................2-1 Gambar 2. 2 Peta Lokasi Sumatera Barat..........................................2-5 Gambar 2. 3 Peta Lokasi Kota Sibolga...............................................2-6 Gambar 2. 4 Peta Lokasi Kabupaten Kepulauan Mentawai..............2-10 Gambar 2. 5 Persentase jumlah penduduk menurut Kecamatan....2-11 Gambar 2. 6 Peta Lokasi Kabupaten Nias........................................2-18 Gambar 2. 7 Lokasi Sibolga, Sumatera Utara..................................2-41 Gambar 2. 8 Pelabuhan Sibolga......................................................2-42 Gambar 2. 9 Lokasi pelabuhan-pelabuhan Nias, Sumatera Utara...2-48 Gambar 2. 10 Gambaran pelabuhan Nias.......................................2-49 Gambar 2. 11 Lokasi Tua Pejat, Kep.Mentawai, Sumatera Barat

2-5

Gambar 3. 1 Pendekatan Umum Dan Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan

3-

Gambar 4. 1 Pengamatan Azimuth....................................................4-3 Gambar 4. 2 Definisi Besaran-Besaran Yang Terlibat Dalam Koreksi Kedalaman.......................................................................................4-14 Gambar 4. 3 Bagan Alir Perhitungan Dan Peramalan Perilaku Pasang Surut................................................................................................4-20

9

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 4. 4 Bagan (Platform) Tempat Penyelidikan Tanah Di Laut4-30 Gambar 4. 5 Komponen Penentu Kedalaman Kolam Pelabuhan......4-44 Gambar 4. 6 Penentuan Kedalaman Alur.........................................4-46 Gambar 4. 7 Lebar Alur Untuk Satu Kapal.......................................4-47 Gambar 4. 8 Lebar Alur Untuk Dua Kapal........................................4-47 Gambar 4. 9 Gaya-Gaya Yang Bekerja Pada Kapal..........................4-49 Gambar 4. 10 Kondisi Mooring Kapal...............................................4-50 Gambar 4. 11 Denah dan Potongan Catwalk...................................4-51 Gambar 4. 12 Ukuran pada dinding kantilever berusuk

4-5

Gambar 5. 1 Struktur Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan..................5-5

10

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang

Kelancaran transportasi merupakan komponen yang sangat penting dalam

meningkatkan

ekonomi

masyarakat

di

suatu

daerah,

khususnya daerah dengan potensi ekonomi yang tinggi namun masih terhambat oleh keterbatasan sarana dan prasarana transportasi. Angkutan

penyeberangan

adalah

salah

satu

bentuk

sistem

transportasi yang diperlukan untuk menjangkau daerah-daerah yang dibatasi

oleh

sungai

dan

laut.

Dengan

adanya

angkutan

ini

diharapkan dapat dipenuhi kebutuhan transportasi antar daerah yang menunjang

pembangunan/perkembangan

wilayah

yang

bersangkutan. Dengan demikian, kegiatan angkutan penyeberangan bukanlah merupakan kegiatan yang berdiri sendiri, tapi berkaitan erat dengan

aspek-aspek

ekonomi

dan

sosial

yang

berada

dalam

jangkauan pelayanan angkutan penyeberangan tersebut. Wilayah Indonesia merupakan wilayah kepulauan dengan struktur pulau besar dan kecil yang membentang dari barat ke timur. Pulau Sumatera merupakan salah satu pulau terbesar di indonesia yang menyokong pertumbuhan ekonomi. Pelabuhan Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera, yaitu Sibolga (Sumut), Nias dan Tua Pejat (Kep. Mentawai) merupakan pelabuhan penyeberangan yang ramai

dilalui

oleh

kendaraan

dan

penumpang.

Posisi

ke-tiga

pelabuhan yang merupakan pintu gerbang utama bagi kendaraan Laporan Pendahuluan | 1-1

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

yang akan dan dari kedua pulau tersebut. Kapasitas pelayanan pelabuhan mengalami peningkatan dan penambahan seiring dengan perkembangan jumlah penumpang dan kendaraan yang melintas di jalur ini. Tetapi ke-tiga pelabuhan penyeberangan ini berada pada perairan terbuka di Samudra Pasifik. Kondisi perairan yang terbuka pada lokasi tersebut sering mengalami gelombang tinggi, terutama pada musim-musim tertentu. Sehingga mengakibatkan kapal-kapal kesulitan saat akan sandar di pelabuhan-pelabuhan tersebut. Agar operasional pelabuhan dapat tetap berjalan, maka dipandang perlu untuk melakukan regenerasi terhadap sarana yang sesuai dengan kondisi perairan yang ada. Dengan adanya perubahan kapasitas sarana pada pelabuhan penyeberangan tersebut, sehingga perlu

dilakukan

studi

DED

Peningkatana

Prasarana

Pelabuhan

Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera Dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim.

1.2 Maksud, Tujuan, dan Sasaran 1.2.1 Maksud Maksud

dari

peningkatan

pekerjaan fasilitas

untuk

mendapatkan

suatu

arahan

pelabuhan penyeberangan Wilayah Perairan

Barat Sumatera Sumatera (Sibolga/Sumut, Nias dan Tua Pejat/Kep. Mentawai, Sumbar) pembangunan Arahan

ini

serta mendapatkan suatu rincian detil terkait

peningkatan akan

fasilitas

digunakan

pengembangan

pelabuhan

sebagai

dasar

penyeberangan. untuk

rencana

fasilitas

pelabuhan penyeberangan.

Laporan Pendahuluan | 1-2

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

1.2.2 Tujuan Tujuan dari pekerjaan ini untuk meningkatkan pelayanan pelabuhan penyebrangan di wilayah perairan Barat Sumatera (Sibolga/Sumut, Nias

dan

Tua

Pejat/Kep.

Mentawai,

Sumbar)

dalam

upaya

meningkatkan aksesibilitas transportasi dalam upaya meningkatkan kinerja ekonomi di kawasan yang terhubungkan oleh transportasi tersebut. 1.2.3 Sasaran Sasaran

dari

pekerjaan

acuan/pedoman

ini

dalam

adalah

tersedianya

pelaksanaan

data

sebagai

pembangunan

dan

pengembangan pelabuhan penyeberangan di wilayah perairan barat sumatera (Sibolga/Sumut, Nias dan Tua Pejat/Kep.

Mentawai,

Sumbar).

1.3 Ruang lingkup 1.3.1 Ruang lingkup wilayah Lokasi

studi

terletak

di

wilayah

perairan

barat

sumatera

(Sibolga/Sumut, Nias dan Tua Pejat/Kep. Mentawai, Sumbar). Peta lokasi studi dapat dilihat di halaman berikut ini.

Gambar 1. 1 Lokasi tua pejat, kep.Mentawai, Sumatera Barat

Laporan Pendahuluan | 1-3

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 1. 2 Lokasi sibolga, sumatera utara

Laporan Pendahuluan | 1-4

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 1. 3 Lokasi nias, sumatera utara

1.3.2 Ruang lingkup pekerjaan Ruang lingkup pekerjaan ini meliputi kegiatan :  

Survei dan Pengumpulan Data Penyusunan Detail Desain

Laporan Pendahuluan | 1-5

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

1.3.3 Ruang Lingkup Kegiatan, Literatur dan Studi Terkait 1.3.3.1

Ruang lingkup kegiatan

Pekerjaan dilakukan dalam beberapa Tahapan, yaitu : A. Survey, terdiri dari : a. Survey Pendahuluan meliputi: •

Inventarisasi

sosial

ekonomi,

pemerintah dan daerah terkait,

inventarisasi inventarisasi

kebijakan stakeholder

dan aspirasi stakeholders mengenai kebijakan pembangunan •

pelabuhan; Analisa dan

•

transportasi sampai 25 tahun yang akan datang; Survey Lokasi berupa survey lahan, batas kepemilikan lahan

evaluasi

terhadap

perkiraan

permintaan

dan status lahan, estimasi tapak awal dermaga, estimasi kebutuhan

lahan,

ketersediaan

patok

pengukuran (benchmark) dan penilaian atas alternatif lokasi •

dermaga; Survey harga satuan setempat untuk bahan material konstruksi berdasarkan dokumen harga satuan yang diterbitkan oleh

•

instansi pemerintah maupun asosiasi konstruksi; survey harga satuan untuk bahan/material/peralatan/personil yang bersifat khusus atau spesifik di quarry maupun di pabrik/distributor barang terdekat.

B. Survey Gelombang dan Arus Dalam studi ini dilakukan pengukuran gelombang dan arus dengan menggunakan Acoustic

Doppler

Current

Profiler

(AD).

Prinsip

kerja

AD

berdasarkan perkiraan kecepatan, baik secara horizontal maupun vertikal menggunakan efek Doppler untuk menghitung kecepatan Laporan Pendahuluan | 1-6

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

radial relatif, antara instrumen (alat) dan hamburan di laut. Prinsip dasar perhitungan dari perhitungan arus/gelombang yaitu kecepatan orbit gelombang yang berada dibawah permukaan dapat diukur dari keakuratan AD. AD

mempunyai dasar yang menjulang,dan

mempunyai sensor tekanan untuk mengukur pasang surut dan rata-rata kedalaman laut. Personil yang mempergunakan peralatan tersebut harus cukup berpengalaman.

C. Survei Pasang Surut Data pasang surut diperlukan untuk menentukan elevasi muka air diperairan sekitar pelabuhan dan untuk keperluan hidrooseanografi. Pasang surut

akan

mempengaruhi tinggi gelombang yang terjadi di lokasi studi. Pada waktu

air

surut dimana kedalaman lokasi studi kecil, gelombang yang terjadi juga

kecil;

dan

sebaliknya pada waktu air pasang gelombang akan besar. Data pasang

surut

didapat dari pengukuran selama 30 hari berturut-turut dengan interval

waktu

1

jam. Dalam studi ini dilakukan pengukuran pasang surut dengan menggunakan Tide Gauge. Tide gauge adalah perangkat untuk mengukur perubahan muka

laut.

Perubahan muka laut bisa disebabkan oleh pasang naik dan surut muka

laut

harian (gaya tarik bulan dan matahari), angin dan tsunami.

Laporan Pendahuluan | 1-7

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Pengamatan dilaksanakan dengan metode pengamatan langsung yaitu

dengan

cara memasang alat automatic tide gauge pada tempat-tempat yang dipilih

dan

dikenal dengan nama stasiun pasut. Cara ini untuk pengamatan jangka

panjang

baik sekali digunakan. Hasil pengamatan yang diperoleh tidak merupakan besaran-besaran

yang

permukaan

langsung

menunjukkan

air

kedudukan

laut.

Untuk mendapatkan besaran-besaran mengenai kedudukan air laut itu,

harus

dilakukan perubahan dari grafik yang diperoleh kedalam suatu harga didasarkan

yang dari

pembacaan

rambu

sebagai

pasut

yang

dipasang

skala

pembanding (standard).

D. Survey Pengukuran Angin Dalam studi ini dilakukan pengukuran dan arah angin dengan menggunakan Anemometer. Anemometer termasuk alat Non recording yaitu alat

yang

digunakan bila datanya harus dibaca pada saat-saat tertentu dalam memperoleh data. Anemometer adalah alat yang digunakan untuk mengukur arah

dan

kecepatan angin. Satuan meteorologi dari kecepatan angin adalah Knots

(Skala

Beaufort). Sedangkan satuan meteorologi dari arah angin adalah 0 o Laporan Pendahuluan | 1-8

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

360o

serta

arah mata angin. Anemometer harus ditempatkan di daerah terbuka.

E.

Survey Bathimetri

•

Pembuatan

titik tetap utama (referensi benchmark) yang

merupakan titik awal vertikal.

pengukuran arah Titik

horizontal

tetap

dan

(referensi

benchmark) tersebut ditetapkan dan diikatkan vertikal dengan pengukuran

pasang

surut

(peilschaal)

di

perairan

yang

ditentukan. Benchmark juga diikatkan dengan menggunakan pengukuran

horizontal poligon

dan

GPS.

Titik

ini

harus

ditempatkan ditempat yang aman dan mudah terlihat. Titik referensi •

tersebut

diukur

berdasarkan

sistem

koordinat

geografis; Pemeruman (kedalaman air) dengan referensi kedudukan air surut terendah (LLWS) sesuai dengan pengikatan pasang surut

•

(peilschaal); Pengukuran dan penggambaran garis pantai berdasarkan kedudukan

air

pasang tertinggi (HHWS) dan kedudukan air surut terendah •

(LLWS); Penandaan (marking)

posisi

benda-benda

yang

dapat

mengganggu •

pelayaran dalam koordinat geografis; Pengamatan arus simultan, arus dominan sedimentasi, abrasi

•

sedimen melayang (suspended sediment); Penelitian gelombang perairan, gelombang

•

gelombang utama (dominan); Penelitian pasang surut pada peilschaal minimal 15 piantan

•

(kontinyu) dengan interval bacaan minimal 30 menit; Mencari dan meneliti data dari instansi lain

pecah

dan

yang

bersangkutan untuk dipergunakan sebagai pembanding; Laporan Pendahuluan | 1-9

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

•

Menggambarkan

seluruh

data

•

dalam butir-butir di atas dalam bentuk peta; Membuat gambar-gambar potongan/profil untuk

•

tempat yang dianggap penting; Survey bathymetri dilakukan dalam areal dengan radius 2 mile dari sejauh 2 mile; Peralatan yang Wild

tersebut tempat-

tapak

dermaga, termasuk penelitian •

hydrography

To,

Sextant

access fairway selebar 50 m

dipergunakan

antara

lain

Theodolite,

Echo Sounder, GPS (Global Position System) dan yang

memenuhi

syarat

(TOR)

dan

mempunyai

ketepatan dan ketelitian yang tinggi.

F.

SurveyPenyelidikan Tanah

1.

Survey Sondir (Penyelidikan Tahanan Tanah)

•

Jumlah titik sondir untuk masing-masing lokasi dermaga adalah sebanyak

•

2 lokasi di perairan; Penyondiran dilakukan dengan pembacaan manometer tiap interval 20 cm sampai tercapai kedalaman tanah keras (nilai tahanan

conus

lebih

besar

dari

200

Kg/cm2).

Apabila

kedalaman percobaan sudah mencapai kedalaman 30 meter dibawah

permukaan

tanah/sea

bed

tetapi

masih

belum

didapat nilai tahanan conus lebih besar dari 200 Kg/cm2 maka dapat

dipertimbangkan

penyondiran

tersebut

untuk

dihentikan, dengan catatan bahwa hasil yang diperoleh sudah •

cukup untuk mendukung desain yang akan dikerjakan; Letak titik-titik penyondiran digambar didalam peta. Hasilnya digambar dalam

bentuk

grafik sondir yang memperlihatkan

besarnya tahanan yang menunjukkan perkiraan letak lapisan

Laporan Pendahuluan | 1-10

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

tanah keras dan dilengkapi dengan keterangan yang dianggap •

perlu misalnya letak sea bed, HHWS, LLWS, dan sebagainya; Metoda penyondiran mengikuti standar ASTM D-3441-86 “Method for deep, quasi static cone and friction - Cone

•

penetration test”; Peralatan sondir yang dipergunakan harus memenuhi syarat ketelitian yang tinggi dan siap dipakai

berdasarkan

koreksi

terakhir dari pihak yang berwenang.

2.

Survey Pengeboran (Penyelidikan dan Pengujian Mekanika

Tanah) •

Jumlah titik-titik bor di masing-masing lokasi tapak dermaga adalah

•

sebanyak 2 lokasi titik boring di perairan; Hasil dari pekerjaan boring berupa

boring

log

yang

memperlihatkan perkiraan jenis lapisan tanah, letak lapisan tanah dan letak lapisan tanah keras yang ditunjukkan dalam nilai SPT, serta pengambilan contoh tanah untuk pengujian di laboratorium •

berupa

undisturbed

samples

dan disturbed

samples; Pengeboran dilakukan sampai kedalaman 30 meter dibawah permukaan tanah/ sea bed serta dilakukan uji Standard Penetration Test (SPT) dan dilakukan pengambilan contoh tanah, pengeboran dengan air (wash boring) tidak dibenarkan. Pengeboran

dapat

dihentikan

apabila

nilai

Standard

Penetration Test (SPT) sudah mencapai nilai 60 pada lapisan dengan ketebalan tiga meter. Jika pada kedalaman 30 meter belum ditemukan tanah keras (N>60), maka pelaksana agar menghubungi pemilik pekerjaan untuk berkoordinasi;

Laporan Pendahuluan | 1-11

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

•

Pengujian Standard Penetration Test (SPT) dilakukan pada interval kedalaman satu meter atau pada tiap-tiap pergantian jenis tanah. Sedangkan pengambilan

contoh

dilakukan

3

setiap

undisturbed

interval

samples,

kedalaman sedangkan

samples diambil sebanyak

tanah meter

ini untuk

untuk disturbed

mungkin atau dapat dilakukan

setiap kedalaman 0,5 meter sehingga untuk setiap titik •

pengeboran dapat digambar boring log yang lengkap. Metoda pengujian SPT mengikuti standard ASTM D-1587-84 “Standard Method for Penetration Test and Split Barrel Sample of Soil”. Metode pengambilan contoh tanah sesuai dengan standard ASTM D-1587-83 “Practice for Thin-Walled Tube

•

Sampling Soil”. Peralatan dan metode untuk pekerjaan pengeboran dan pengambilan contoh tanah mengikuti standar ASTM D-420-87 “Standard Guide for Investigation Rock”

dan

ASTM

and

Sampling

Soil

and

D-1452-80 “Standard Practice for soil

Investigation and Sampling by Auger Borrings” dan ASTM D2488-84 “Standard Practice for Description and Identification of Soil” (Visual - Manual Procedure). B. Analisis dan Penyajian Data 1.

Analisis Peningkatan Prasarana Pelabuhan Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim

•

Analisis

dan

pemodelan

•

penyeberangan Analisis peningkatan

•

penyeberangan Analisis kelayakan

fasilitas lokasi

kebutuhan dan dan

operasi

transportasi pelabuhan

ketersediaan

lahan

pengembangan

Laporan Pendahuluan | 1-12

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

•

Analisis manfaat pengembangan fasilitas pelabuhan terhadap

•

perkembangan ekonomi wilayah perairan Barat Sumatera Analisis manfaat pengembangan fasilitas pelabuhan terhadap

•

biaya ekonomi transportasi dan faktor kemudahan transportasi Analisis finansial terkait operasionalisasi fasilitas pelabuhan

•

penyeberangan yang dikembangkan Estimasi pengaruh pengembangan

•

fasilitas

pelabuhan

terhadap

aspek

lingkungan fisik dan non fisik Penyusunan skenario pembangunan

berdasarkan

prioritas

kebutuhan fasilitas yang dikembangkan

2.

Penyusunan

dokumen

review

masterplan

pengembangan

pelabuhan penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim •

Pembuatan peta tata ruang kawasan sekitar pelabuhan yang

•

dimaksud Interaksi antara lokasi pembangunan dengan sistem kegiatan kota/wilayah di sekitarnya hinterland (daerah belakang) yang dilayani oleh fasilitas pembangunan yang dibuat kegunaan pembangunan terhadap wilayah hinterland dan simpul/lintasan

• • •

di sekitarnya Pengaturan konstruksi bangunan yang direncanakan Pengaturan aspek perairan di sekitar lokasi pembangunan Kondisi eksisting di sekitar lokasi pengembangan (sebelum

•

dibangun) Kondisi rencana

• • • •

pengembangan (setelah dibangun) Kebutuhan fisik dan ruang untuk pembangunan dermaga Zonasi di sekitar dermaga yang akan dibangun Kondisi eksisting di lokasi dermaga (sebelum dibangun) Layout rencana konstruksi dermaga

(pengaturan

zonasi)

di

sekitar

lokasi

Laporan Pendahuluan | 1-13

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

•

Layout tahapan konstruksi dermaga (berikut item, durasi dan biaya)

3.

Pembuatan peta

•

Peta Wilayah Kerja meliputi Peta Propinsi, Peta Kabupaten, Peta

•

Lintas dan Inzet Peta Lokasi Peta Batimetri dengan sistem grid Lintang Bujur dan sistem

•

grid Kartesian skala 1:5.000 Peta Bahaya Pelayaran Sekitar Pelabuhan dengan sistem grid

• •

lintang bujur skala 1:5.000 Peta Topografi dengan sistem grid Kartesian skala 1:1.000 Peta Batas Lahan dan Penggunaan Lahan dengan sistem grid

•

skala 1:1000 Laporan Pengamatan Pasang Surut meliputi tipe pasang surut, ketinggian-ketinggian referensi pasang surut dan koefisien

•

pasang surut Laporan Pengamatan Arus, Angin dan Gelombang meliputi arus, angin dan gelombang dominan dalam waverose dan windrose serta peramalannya dalam kurun waktu minimal 25

•

tahunan. Laporan Pengamatan Garis Pantai meliputi letak abrasi dan sedimentasi, arah sedimentasi atau abrasi dan estimasi perubahan garis pantai minimal 25 tahunan.

4. Pengujian laboratorium •

Contoh tanah tersebut di atas diperiksa di laboratorium untuk mendapat parameter-parameter tanah antara lain berupa Laporan Pendahuluan | 1-14

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

index properti, structural property, diskripsi jenis dan klasifikasi •

tanah. Pengujian contoh tanah undisturbed, meliputi : Grain size analysis, Atterberg limits, Insitu bulk and dry density, Natural Moisture content, Consolidation

•

characteristic,

Share

strenght characteristic, Permeability characteristic. Pengujian contoh tanah disturbed dilakukan

untuk

mendapatkan deskripsi tanah, jenis, bentuk, warna, sifat butir, serta • •

kandungan

mineral

tanah,

meliputi:

Lithologic

description, Bentuk, warna dan sifat butiran. Pemodelan sedimentasi, abrasi dan hidrooseanografi Pemodelan struktur bangunan dan pelabuhan

C. Rekomendasi pembangunan D. Pembuatan laporan desain dan dokumen tender

1.3.4 Batasan Pekerjaan Batasan pekerjaan pada pekerjaan ini meliputi : A. Review Dokumen Kelayakan Pelabuhan Penyeberangan, meliputi : 1. Identifikasi dan memperkirakan potensi demand, kebutuhan pengembangan, indikasi biaya

fisik

dan

lokasi

pola

pengembangan,

implementasi

indikasi

pengembangan

transportasi berdasarkan survey maupun studi sebelumnya; 2. Identifikasi tingkat kelayakan teknis, kelayakan ekonomi, kelayakan finansial dan kelayakan operasional berdasarkan survey dan studi sebelumnya; 3. Penentuan karakteristik kapal/sarana yang cocok untuk diterapkan pada lintasan;

Laporan Pendahuluan | 1-15

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4. Mengevaluasi dan mereview rencana induk, DLKR/DLKP dan indikasi

lingkungan

di lokasi terpilih berdasarkan survey maupun studi sebelumnya.

B. Penyusunan Survey Fisik terinci, meliputi : 1. Pelaksanaan dan analisa survey topografi dan bathymetri; 2. Pelaksanaan dan analisa survey penyelidikan tanah; 3. Penelitian terhadap faktor oceanografi, cuaca dan iklim terhadap konstruksi pelabuhan; 4. Survey terhadap kemudahan mobilisasi bahan, personil dan peralatan; 5. Pembuatan peta utilitas dan fungsional fasilitas pokok dermaga baru.

C. Penyusunan Rancangan Detail, meliputi : 1. Perhitungan struktur tanah dan bangunan; 2. Pembuatan gambar detil konstruksi; 3. Perencanaan Fasilitas Utama Pelabuhan; 4. Perencanaan Fasilitas Penunjang Pelabuhan; 5. Perencanaan Material Konstruksi; 6. Perhitungan Konstruksi; 7. Perencanaan Metodologi Konstruksi; 8. Manajemen dan Pentahapan Konstruksi. 9. Estimasi volume pekerjaan dan biaya; 10. Estimasi pentahapan pembangunan.

D. Laporan Desain yang terdiri dari: 1. Laporan Pendahuluan; 2. Laporan Interim; 3. Draft Laporan Akhir, yang memuat antara lain : a. Pembuatan Gambar Desain Konstruksi Dermaga; b. Pembuatan Rencana Kerja dan Syarat-syarat (RKS); c. Pembuatan Bill of Quantity; d. Pembuatan Rencana Anggaran Biaya (Engineering Estimate). 4. Laporan Akhir; Laporan Pendahuluan | 1-16

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

5. Album Gambar; 6. Nota Desain; 7. Executive Summary

1.4 Kerangka Pikir Studi

Laporan Pendahuluan | 1-17

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 1. 4 Kerangka Pikir Studi

1.5 Sistematika Pelaporan Pemaparan

Laporan

Pendahuluan

ini

akan

dilakukan

melalui

sistematika sebagai berikut :

Laporan Pendahuluan | 1-18

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Bab I Pendahuluan Bab ini berisi latar belakang, maksud dan tujuan, sasaran pekerjaan, ruang lingkup,

kerangka pikir studi serta sistematika pembahasan

pelaporan ini.

Bab II

Gambaran umum wilayah

Bab ini berisi gambaran umum wilayah provinsi (Letak geografis, Luas wilayah, batas, dan Jumlah daerah istrasi), gambaran umum kabupaten(Letak Pengembangan

dan

Wilayah

Transportasi,

istrasi, Identifikasi

Tinjauan

Sosial

Kebijakan

Kependudukan,

Identifikasi Potensi Sumberdaya Dan Sektor Ekonomi, Inventarisasi Profil Transportasi) dan gambaran umum lokasi pekerjaan.

Bab III Rencana kerja Bab ini berisi persiapan (istrasi dan Peralatan), Survei lapangan dan kemajuan yang dicapai (Survei bidang sosial dan Ekonomi, Survei bidang teknik), kajian awal, kajian studi kelayakan, pelaporan dan diskusi, dan jadwal pelaksanaan pekerjaan.

Bab IV Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan Pada Bab ini akan diuraikan mengenai konsep pendekatan dalam pelaksanaan pekerjaan dan metodologi pelaksanaan pekerjaan secara detail. Bab ini berisi Survei bidang sosial dan ekonomi, Survei topografi, Survei Batimetri, Survei hidro-oseanografi, Survei lingkungan, Analisis finansial, Analisis sosial ekonomi, Analisis lingkungan fisik, Analisis

Laporan Pendahuluan | 1-19

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

pengembangan wilayah dan tata ruang, dan Analisis kebutuhan fasilitas. Bab V istrasi pelaksanaan pekerjaan Bab ini berisi tahapan pekerjaan, waktu pelaksanaan, organisasi pelaksanaan pekerjaan serta rencana kerja selanjutnya berisi tentang rencana kerja yang akan dilakukan oleh konsultan setelah laporan pendahuluan selesai.

Laporan Pendahuluan | 1-20

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Laporan Pendahuluan | 1-21

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

BAB 2 GAMBARAN UMUM WILAYAH 2.1 Gambaran Umum Wilayah Provinsi 2.1.1 Provinsi Sumatera Utara 2.1.1.1

Letak Geografis

Provinsi Sumatera Utara terletak pada 1° - 4° Lintang Utara dan 98° 100° Bujur Timur. Sumatra Utara pada dasarnya dapat dibagi atas: •

Pesisir Timur

•

Pegunungan Bukit Barisan

•

Pesisir Barat

•

Kepulauan Nias

Pesisir timur merupakan wilayah di dalam provinsi yang paling pesat perkembangannya karena persyaratan infrastruktur yang relatif lebih lengkap

daripada

wilayah

lainnya.

Wilayah

pesisir

timur

juga

merupakan wilayah yang relatif padat konsentrasi penduduknya dibandingkan wilayah lainnya. Pada masa kolonial Hindia-Belanda, wilayah ini termasuk residentie Sumatra's Oostkust bersama provinsi Riau. Di wilayah tengah provinsi berjajar Pegunungan Bukit Barisan. Di pegunungan ini terdapat beberapa wilayah yang menjadi kantongkantong konsentrasi penduduk. Daerah di sekitar Danau Toba dan Laporan Pendahuluan | 2-1

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Pulau

Samosir,

merupakan

daerah

padat

penduduk

yang

menggantungkan hidupnya kepada danau ini.

Laporan Pendahuluan | 2-2

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Pesisir

barat

komposisi

merupakan

penduduk

wilayah

yang

yang

terdiri

cukup

dari

sempit,

dengan

masyarakat

Batak,

Minangkabau, dan Aceh. Namun secara kultur dan etnolinguistik, wilayah ini masuk ke dalam budaya dan Bahasa Minangkabau (Sumber: id.wikipedia.org).

Gambar 2. 1 Peta Lokasi Sumatera Utara

2.1.1.2

Luas

Wilayah,

Batas,

dan

Jumlah

Daerah

istrasi Luas daratan Provinsi Sumatera Utara 71.680 km² dengan batas wilayah sebagai berikut: Utara Selatan

: Provinsi Aceh dan Selat Malaka : Provinsi Riau, Provinsi Sumatera Barat, dan

Samudera Indonesia Laporan Pendahuluan | 2-1

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Barat

: Provinsi Aceh dan Samudera Indonesia

Timur

: Selat Malaka

Terdapat 419 pulau di propisi Sumatera Utara. Pulau-pulau terluar adalah pulau Simuk (kepulauan Nias), dan pulau Berhala di selat Sumatera (Malaka). Kepulauan Nias terdiri dari pulau Nias sebagai pulau utama dan pulau-pulau kecil lain di sekitarnya. Kepulauan Nias terletak di lepas pantai pesisir barat di Samudera Hindia. Pusat pemerintahan terletak di Gunung Sitoli. Kepulauan Batu terdiri dari 51 pulau dengan 4 pulau besar: Sibuasi, Pini, Tanahbala, Tanahmasa. Pusat pemerintahan di Pulautelo di pulau Sibuasi. Kepulauan Batu terletak di tenggara kepulauan Nias. Pulau-pulau lain di Sumatera Utara: Imanna, Pasu, Bawa, Hamutaia, Batumakalele, Lego, Masa, Bau, Simaleh, Makole, Jake, dan Sigata, Wunga. Di Sumatera Utara saat ini terdapat dua taman nasional, yakni Taman Nasional Gunung Le dan Taman Nasional Batang Gadis. Menurut Keputusan Menteri Kehutanan, Nomor 44 Tahun 2005, luas hutan di Sumatera Utara saat ini 3.742.120 hektare (ha). Yang terdiri dari Kawasan Suaka Alam/Kawasan Pelestarian Alam seluas 477.070 ha, Hutan Lindung 1.297.330 ha, Hutan Produksi Terbatas 879.270 ha, Hutan Produksi Tetap 1.035.690 ha dan Hutan Produksi yang dapat dikonversi seluas 52.760 ha. Namun angka ini sifatnya secara de jure saja. Sebab secara de facto, hutan yang ada tidak seluas itu lagi. Terjadi banyak kerusakan akibat perambahan dan pembalakan liar. Sejauh ini, sudah 206.000 ha lebih hutan di Sumut telah mengalami perubahan fungsi. Telah berubah menjadi lahan perkebunan, transmigrasi. Dari luas tersebut, sebanyak 163.000 ha untuk areal perkebunan dan 42.900 ha untuk areal transmigrasi. Laporan Pendahuluan | 2-2

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tabel 2. 1 Daftar Kabupaten/ Kota di Sumatera Utara No . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Kabupaten/Kota Kabupaten Asahan Kabupaten Batubara Kabupaten Dairi Kabupaten Deli Serdang Kabupaten Humbang Hasundutan Kabupaten Karo Kabupaten Labuhanbatu Kabupaten Labuhanbatu Selatan Kabupaten Labuhanbatu Utara Kabupaten Langkat Kabupaten Mandailing Natal Kabupaten Nias Kabupaten Nias Barat Kabupaten Nias Selatan Kabupaten Nias Utara Kabupaten Padang Lawas Kabupaten Padang Lawas Utara Kabupaten Pakpak Bharat Kabupaten Samosir Kabupaten Serdang Bedagai Kabupaten Simalungun Kabupaten Tapanuli Selatan Kabupaten Tapanuli Tengah Kabupaten Tapanuli Utara Kabupaten Toba Samosir Kota Binjai Kota Gunungsitoli Kota Medan Kota Padangsidempuan Kota Pematangsiantar Kota Sibolga Kota Tanjungbalai Kota Tebing Tinggi

Ibu kota Kisaran Limapuluh Sidikalang Lubuk Pakam Dolok Sanggul Kabanjahe Rantau Prapat Kota Pinang Aek Kanopan Stabat Panyabungan Gunung Sitoli Lahomi Teluk Dalam Lotu Sibuhuan Gunung Tua Salak Pangururan Sei Rampah Raya Sipirok Pandan Tarutung Balige Binjai Kota -

Laporan Pendahuluan | 2-3

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Sumber : id.wikipedia.org Pusat

pemerintahan

Sumatera

Utara

terletak

di

kota

Medan.

Sebelumnya, Sumatera Utara termasuk ke dalam Provinsi Sumatra sesaat Indonesia merdeka pada tahun 1945. Tahun 1950, Provinsi Sumatera Utara dibentuk yang meliputi eks karesidenan Sumatera Timur, Tapanuli, dan Aceh. Tahun 1956, Aceh memisahkan diri menjadi Daerah Istimewa Aceh. Sumatera Utara dibagi kepada 25 kabupaten, 8 kota (dahulu kotamadya), 325 kecamatan, dan 5.456 kelurahan/desa.

2.1.2 Provinsi Sumatera Barat Sumatera Barat adalah salah satu provinsi di Indonesia yang terletak di pesisir barat pulau Sumatera dengan ibu kota Padang. Sumatera Barat berbatasan langsung dengan Samudra Hindia di sebelah barat, provinsi Jambi dan provinsi Bengkulu di sebelah selatan, provinsi Riau di sebelah timur, dan provinsi Sumatera Utara di sebelah utara. Berdasarkan data

dari

Badan Pusat Statistik, Sumatera

Barat

merupakan salah satu dari sebelas provinsi di Indonesia yang paling sering dikunjungi oleh para wisatawan. 2.1.2.1

Letak Geografis

Sumatera Barat terletak di pesisir barat bagian tengah pulau Sumatera, memiliki dataran rendah di pantai barat, serta dataran tinggi vulkanik yang dibentuk oleh Bukit Barisan. Garis pantai provinsi ini seluruhnya bersentuhan dengan Samudera Hindia sepanjang 375 km. Kepulauan Mentawai yang terletak di Samudera Hindia dan beberapa puluh kilometer dari lepas pantai Sumatera Barat termasuk dalam provinsi ini.

Laporan Pendahuluan | 2-4

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Sumatera Barat memiliki beberapa danau, di antaranya adalah danau Singkarak yang membentang di kabupaten Solok dan kabupaten Tanah Datar dengan luas 130,1 km², danau Maninjau di kabupaten Agam dengan luas 99,5 km², dan danau Kembar di kabupaten Solok yakni danau Diatas dengan luas 31,5 km², dan danau Dibawah dengan luas 14,0 km² . Beberapa sungai besar di pulau Sumatera berhulu di provinsi ini, di antaranya adalah sungai Siak, sungai Rokan, sungai Inderagiri (disebut sebagai Batang Kuantan di bagian hulunya), sungai Kampar, dan Batang Hari. Semua sungai ini bermuara di pantai timur Sumatera, di provinsi Riau dan Jambi. Sementara sungai-sungai yang bermuara di provinsi ini berjarak pendek, di antaranya adalah Batang Anai, Batang Arau, dan Batang Tarusan.

Laporan Pendahuluan | 2-5

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 2. 2 Peta Lokasi Sumatera Barat

2.1.2.2

Luas

Wilayah,

Batas,

dan

Jumlah

Daerah

istrasi Provinsi yang identik dengan kampung halaman Minangkabau ini memiliki luas 42.297,30 km2, terdiri dari 12 kabupaten dan 7 kota dengan jumlah penduduk lebih dari 4.800.000 jiwa, serta memiliki 391 pulau yang 191 diantaranya belum bernama. Sementara pembagian wilayah istratif sesudah kecamatan di seluruh kabupaten (kecuali kabupaten Kepulauan Mentawai) adalah bernama nagari—sebelumnya tahun 1979 diganti dengan nama desa, namun sejak 2001 dikembalikan pada nama semula.

2.2 Gambaran Umum Kota Sibolga 2.2.1 Letak dan Wilayah istrasi Kota Sibolga adalah salah satu kota di provinsi Sumatera Utara, Indonesia. Kota ini terletak di pantai barat pulau Sumatera, membujur sepanjang pantai dari utara ke selatan dan berada pada kawasan teluk yang bernama Teluk Tapian Nauli, sekitar ± 350 km dari kota Medan.

Laporan Pendahuluan | 2-6

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2.2.2 Letak Geografis Secara geografis wilayah Sibolga terletak antara 1º 42'1º 46' Lintang Utara dan 98º 44' - 98º 48' Bujur Timur

Gambar 2. 3 Peta Lokasi Kota Sibolga 2.2.2.1

Luas Wilayah

Kota Sibolga secara istratif terdiri dari 3 Kecamatan dan 16 Kelurahan dan Luas 2.778 Ha atau 27, 78 Km², dengan jumlah penduduk 86.441 jiwa.

2.2.2.2

Topografi

Kota Sibolga dipengaruhi oleh letaknya yaitu berada pada daratan pantai, lereng, dan pegunungan. Terletak pada ketinggian berkisar antara 0 - 150 meter dari atas permukaan laut, dengan kemiringan Laporan Pendahuluan | 2-7

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

lahan kawasan kota ini bervariasi antara 0-2 % sampai lebih dari 40 %.

2.2.2.3

Klimatologi

Iklim kota Sibolga termasuk cukup panas dengan suhu maksimum mencapai 32° C dan minimum 21.6° C. Sementara curah hujan di Sibolga cenderung tidak teratur di sepanjang tahunnya. Curah hujan tertinggi terjadi pada bulan November dengan jumlah 798 mm, sedang hujan terbanyak terjadi pada Desember yakni 26 hari. 2.2.3 Identifikasi Sosial Kependudukan Berdasarkan perhitungan Badan Pusat Statistik kota Sibolga tahun 2008, penduduk kota Sibolga adalah 94.616 jiwa. Dengan wilayah seluas 3.356,60 ha di daratan Sumatera dan urban growth seluas 644,53 ha berarti kepadatan penduduk pada wilayah pemukiman adalah 8.785 jiwa per km². Sementara pertumbuhan penduduk setiap tahunnya sekitar 1.99 %. Masyarakat Sibolga terdiri dari bermacam etnis, antara lain Batak Toba, Batak Mandailing, dan Minangkabau. Namun dalam kesehariannya, bahasa yang dipergunakan adalah Bahasa Minangkabau logat pesisir. 2.2.4 Identifikasi Potensi Sumberdaya Dan Sektor Ekonomi Kota Sibolga yang merupakan sebuah kota kecil di pesisir pantai barat Sumatera memiliki potensi yang besar dibidang perikanan. Selama ini perekonomian Kota Sibolga sangat didukung oleh besarnya hasil dari perikanan laut. Secara umum perekonomian

Laporan Pendahuluan | 2-8

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Kota Sibolga masih ditopang dari sektor pertanian (28,58%) yang disusul oleh sektor perdangangan, hotel dan restoran yaitu sebesar 14,42%.Yang dimadsud dengan Sektor pertanian adalah perikanan . Komoditi andalan yang menjadi primadana di Kota Sibolga adalah produksi

perikanan

berlimpah.Nelayan

laut

yang

cukup

umumnya

yang

menangkap ikan di perairan Teluk Tapian Nauli, Tapanuli Tengah, Tapanuli Selatan, Nias,

Aceh

Selatan,

bahkan

sampai

perairan Sumatera Barat dan Bengkulu mendaratkan ikan diwilayah ini. Penangkapan ikan merupakan penyumbang utama bagi kegiatan perekonomian Kota Sibolga. 2.2.5 Inventarisasi Profil Transportasi 2.2.5.1

Angkutan Darat

Jalan merupakan prasarana pengangkutan yang penting untuk memperlancar

dan

mendorong

kegiatan

perekonomian.

Makin

meningkatnya usaha pembangunan menuntut pula peningkatan pembangunan jalan untuk memudahkan mobilitas penduduk dan memperlancar lalu lintas barang dari satu daerah ke daerah lain. Panjang jalan di Kota Sibolga di tahun 2009 adalah 63.087 km yang terbagi atas jalan nasional (8,520 km) dan jalan kabupaten/kota (54,567 km). Sedangkan menurut kelas jalan, sebagian besar jalan di Sibolga berklasifikasi kelas III Jalan Kota dengan kondisi jalan 32.239 km baik; 7.907 km sedang; 13.086 km rusak; 9.855 km rusak berat. 2.2.5.2

Angkutan Laut

Jumlah kunjungan kapal di pelabuhan Sibolga tahun 2009 adalah 948 unit dengan jumlah penumpang dan barang yang diangkut masingmasing 123.112 orang dan 42.855 ton. Lalu lintas penumpang kapal Laporan Pendahuluan | 2-9

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

laut di pelabuhan Sibolga yang tiba dan berangkat terjadi penurunan. Penumpang yang tiba sebanyak 95.605 orang dan penumpang yang berangkat sebanyak 117.079 orang.

2.3 Gambaran Umum Kabupaten Kepulauan Mentawai 2.3.1 Letak dan Wilayah istrasi Kabupaten Kepulauan Mentawai adalah salah satu kabupaten yang terletak di provinsi Sumatera Barat, Indonesia. Kabupaten ini dibentuk berdasarkan UU RI No. 49 Tahun 1999 dan dinamai menurut nama asli geografisnya. Kabupaten ini terdiri dari 4 kelompok pulau utama yang berpenghuni yaitu Pulau Siberut, Pulau Sipora, Pulau Pagai Utara dan Pulau Pagai Selatan yang dihuni oleh mayoritas masyarakat suku Mentawai. Selain itu masih ada beberapa pulau kecil lainnya yang berpenghuni namun sebahagian besar pulau yang lain hanya ditanami dengan pohon kelapa. 2.3.1.1

Letak Geografis

Secara Geografis Kabupaten Kepulauan Mentawai terletak di antara 0o50' - 3o30' LS - 97o330' - 100o30' BT, luas wilayahnya adalah 6.011,35 Km2. Perbatasan wilayahnya adalah: Sebelah Timur

: Kabupaten Padang Pariaman, Kabupaten Pesisir Selatan & Kota Padang,

Sebelah Barat

: Samudera Indonesia,

Sebelah Utara

: Kabupaten Nias Provinsi Sumatera Utara,

Sebelah Selatan : Kabupaten Bengkulu Utara, wilayah ini terbagi atas 10 Kecamatan dan 43 Desa.

Laporan Pendahuluan | 2-10

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 2. 4 Peta Lokasi Kabupaten Kepulauan Mentawai 2.3.1.2

Topografi

Kabupaten Kepulauan Mentawai merupakan kabupaten kepulauan yang terletak memanjang dibahagian paling barat pulau Sumatera dan dikelilingi oleh Samudera Hindia. Kepulauan Mentawai merupakan bagian dari serangkaian pulau nonvulkanik dan gugus kepulauan itu merupakan puncak-puncak dari suatu punggung pegunungan bawah laut. 2.3.2 Identifikasi Sosial Kependudukan Jumlah penduduk Kabupaten Kepulauan Mentawai pada tahun 2010 berdasarkan hasil sensus penduduk 2010 adalah 76.173 orang yang terdiri dari penduduk laki-laki sebanyak 39.504 orang dan penduduk perempuan sebanyak 36.669 orang, atau mengalami peningkatan sekitar 2,07% jika dibandingkan dengan jumlah penduduk pada tahun

Laporan Pendahuluan | 2-11

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2009 yang tercatat sebanyak 74.625 orang. Sumber :

Badan Pusat Statistik

Kabupaten kepulauan Mentawai

Gambar 2. 5 Persentase jumlah penduduk menurut Kecamatan 2.3.3 Identifikasi Potensi Sumberdaya Dan Sektor Ekonomi Komoditi unggulan Kabupaten Kepulauan Mentawai yaitu sektor pertanian,

Perkebunan

dan

jasa.

Sektor

pertanian

komoditi

unggulannya adalah Jagung dan Ubi kayu, Sub sektor perkebunan komoditi yang diunggulkan berupa Kakao, karet, lada, Nilam, Kelapa dan cengkeh. Pariwisatanya yaitu wisata alam, wisata adat dan budaya. Sebagai penunjang kegiatan perekonomian, diKabupaten ini tersedia 2 bandar udara, yaitu Bandara Siberut dan Bandara Rokot. Untuk transportasi laut tersedia 4 pelabuhan, antara lain Pelabuhan Tua Pejat,

Pelabuhan

Muara

Siberut,

Pelabuhan

Muara

Sikabaluan,

Pelabuhan Sikakap.

Laporan Pendahuluan | 2-12

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2.3.4 Inventarisasi Profil Transportasi Data mengenai transportasi dihimpun berdasarkan informasi dari dua Dinas

Kimpraswil

kabupaten

kepulauan

Mentawai

mengenai

infrastruktur jalan dan jembatan serta Dinas Perhubungan kabupaten kepulauan Mentawai mengenai pengangkutan laut. Berdasarkan informasi dari Dinas Kimpraswil, total panjang jalan seluruh kecamatan mencapai 465 Km. Sementara itu berdasarkan informasi yang berhasil dihimpun dari Dinas Perhubungan kabupaten kepulauan Mentawai, menunjukan bahwa kabupaten kepulauan Mentawai pada tahun 2010 ini hanya memiliki 12 buah pelabuhan laut yang meliputi 8 buah merupakan pelabuhan berjenis beton, 1 buah berjenis besi, i buah berjenis kayu, dan 2 buah pelelangan ikan. Sebanyak 3 pelabuhan terdapat kecamatan Sikakap, 5 pelabuhan terdapat di Kecamatan Sipora Utara dan Sipora Selatan, 3 pelabuhan di Kecamatan Siberut Selatan, dan 1 pelabuhan di Kecamatan Siberut Utara. Dan di Kabupaten ini tersedia 2 bandar udara, yaitu Bandara Siberut dan Bandara Rokot.

Laporan Pendahuluan | 2-13

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tabel 2. 2 Jumlah pelabuahan kabupaten Kepulauan Mentawai

Laporan Pendahuluan | 2-14

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Laporan Pendahuluan | 2-15

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tabel 2. 3 Jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan laut Kabupaten Kepulauan Mentawai

Laporan Pendahuluan | 2-16

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Sementara jumlah kapal yang masuk ke Pelabuhan Kabupaten Kepulauan Mentawai Tabel 2. 4 Jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan laut Kabupaten Kepulauan Mentawai

Laporan Pendahuluan | 2-17

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tabel 2. 5 Jumlah penumpang naik-turun di pelabuhan laut Kabupaten Kepulauan Mentawai

Laporan Pendahuluan | 2-18

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Laporan Pendahuluan | 2-19

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2.4 Gambaran Umum Kabupaten Nias 2.4.1 Letak dan Wilayah istrasi Kabupaten Nias adalah salah satu kabupaten di Sumatera Utara yang terletak di pulau Nias. Ibukotanya Gunung Sitoli dapat ditempuh dengan perjalanan laut dari Sibolga selama 10 jam, atau dengan perjalanan udara dari Medan selama 1 jam menggunakan pesawat SMAC (Fokker F-50) dan Merpati (CN 235). Dalam bahasa daerah Nias, Pulau Nias disebut dengan istilah Tano Niha. Kabupaten Nias ini berada pada koordinat: 0°12'-1°32' LU 97° - 98° BT 2.4.1.1

Letak Geografis

Wilayah/Area Border Kabupaten Nias adalah : 1.

Sebelah Utara dengan Pulau-pulau Banyak, Propinsi Nanggroe

Aceh Darussalam 2.

Sebelah Selatan dengan Kabupaten Nias Selatan

3.

Sebelah Timur dengan Pulau-pulau Mursala, Kabupaten Tapanuli

Tengah 4.

Sebelah Barat dengan Samudera Hindia.

Luas Kabupaten Nias adalah 3.495,39 Km2 atau 4,8 persen dari Luas Propinsi Sumatera Utara, sebagian besar berada di pulau daratan Nias dan sebagian berada di beberapa pulau-pulau kecil.

Laporan Pendahuluan | 2-20

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 2. 6 Peta Lokasi Kabupaten Nias

2.4.1.2

Pembagian Daerah istrasi

Berdasarkan keputusan DPRD Kabupaten Nias Nomor : 02/KPTS/2000 tanggal 1 Mei 2000 tentang persetujuan pemekaran Kabupaten Nias menjadi dua kabupaten, Keputusan DPRD Propinsi Sumatera Utara Nomor

: 19/K/2002 tanggal 25 Agustus 2002, Undang-Undang

Republik Indonesia Nomor 9 tahun 2002 tanggal 25 Februari 2003 tentang Pembentukan Kabupaten Nias Selatan, Kabupaten Pakpak Barat, dan Kabupaten Humbang Hasundutan, dan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 29 tahun 2002 tanggal 28 Juli 2003, maka Kabupaten Nias resmi dimekarkan menjadi dua Kabupaten yaitu Kabupaten Nias dan Kabupaten Nias Selatan.

Laporan Pendahuluan | 2-21

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Dengan demikian wilayah Kabupaten Nias yang tadinya terdiri dari 22 kecamatan, sekarang menjadi 14 kecamatan karena 8 kecamatan telah masuk ke wilayah Kabupaten Nias Selatan. Pembagian daerah istratif Kabupaten Nias terdiri dari : 1. Kecamatan

= 14 Kecamatan

2. Kelurahan 3. D e s a

= 4 Kelurahan = 439 Desa

4. Lorong pada Kelurahan

= 18 Lorong

Kecamatan yang masuk wilayah Kabupaten Nias sebagai berikut : 1. Kecamatan Idanogawo 2. Kecamatan Bawolato 3. Kecamatan Sirombu 4. Kecamatan Mandrehe 5. Kecamatan Gido 6. Kecamatan Lolofitu Moi 7. Kecamatan Gunung Sitoli 8. Kecamatan Hiliduho 9. Kecamatan Alasa 10. Kecamatan Namohalu Esiwa 11. Kecamatan Lahewa 12. Kecamatan Afulu 13. Kecamatan Tuhemberua 14. Kecamatan Lotu 2.4.1.3

Topografi

Kondisi alamnya/topografi berbukit-bukit sempit dan terjal serta pegunungan. Tingginya diatas permukaan laut bervariasi antara 0800 m, terdiri dari dataran rendah sampai bergelombang mencapai 24 %, dari tanah bergelombang sampai berbukit-bukit 28,8 % dan dari berbukit sampai pegunungan 51,2 % dari keseluruhan luas daratan.

Laporan Pendahuluan | 2-22

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Dengan kondisi topografi yang demikian berakibat sulit membuat jalan-jalan lurus dan lebar. Oleh karena itu kota-kota utama terletak di tepi pantai. Kabupaten Nias terdiri dari 28 buah pulau besar dan kecil. Ibukota kabupaten adalah

Gunung Sitoli berkedudukan di Pulau Nias.

Banyaknya pulau yang dihuni adalah sebanyak 12 buah, dan yang tidak dihuni 16 buah. Luas Pulau Pulau Besar : 1. Pulau Nias ± 3.495,39 Km2 2. Pulau Bawa ± 12,50 Km2 3. Pulau Hinako ± 10,80 Km2 Penyebaran pulau - pulau menurut Kecamatan/ a. b. c. d. e.

Kecamatan Kecamatan Kecamatan Kecamatan Pulau Nias

Lahewa Sirombu Bawolato Tuhemberua

= 14 buah pulau = 10 buah pulau = 2 buah pulau = 1 buah pulau = 1 buah pulau

Jumlah 2.4.1.4

.= 28 buah pulau

Klimatologi

Kabupaten Nias terletak di daerah Khatulistiwa sehingga curah hujan cukup tinggi. Curah hujan dalam setahun 3.287 mm atau rata rata 274 mm per bulan dan banyaknya hari hujan dalam setahun 271 hari atau rata-rata 22 hari perbulan pada tahun 2003. Akibat tingginya curah hujan mengakibatkan kondisi alamnya sangat lembab dan basah. Musim kemarau dan hujan silih berganti dalam setahun. Di

samping

struktur

batuan

dan

susunan

tanah

yang

labil

mengakibatkan sering terjadi banjir bandang yang mengakibatkan patahan jalan-jalan aspal dan longsor di sana sini, bahkan sering ditemui daerah aliran sungai yang berpindah-pindah.

Laporan Pendahuluan | 2-23

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Keadaan iklim dipengaruhi oleh Samudera Hindia. Pada tahun 2003 suhu udara berkisar antara 21,2° C - 30,3°C dengan kelembaban sekitar 89-92 % dan kecepatan angin antara 5-6 knot/jam. Curah hujan tinggi dan relatif turun hujan sepanjang tahun yang sering kali dibarengi dengan badai besar. Musim badai laut biasanya berkisar antara bulan September sampai Nopember, tetapi kadang terjadi juga pada bulan Agustus, sehingga cuaca bisa berubah secara mendadak. 2.4.2 Tinjauan Kebijakan Pengembangan Transportasi Tujuan pengembangan sistim jaringan transportasi di Kabupaten Nias adalah untuk meningkatkan perekonomian wilayah dan hubungan eksternal (regional dan inter regional) melalui peningkatan dan pengadaan jaringan transportasi secara efektif dan efisien, sehingga kebutuhan akan sarana/prasarana transportasi akan terakomodasi. 2.4.2.1

Rencana Sistim Transportasi Darat

Pengembangan

sistim

transportasi

darat

ditujukan

untuk

meningkatkan hubungan internal dan untuk menunjang terjadinya pola pelayanan/struktur tingkat pelayanan yang pada akhirnya akan menunjang hubungan fungsional sebagai dasar mencapai struktur ruang

yang

inginkan.

Belum

berkembangnya

struktur

ruang

Kabupaten Nias seperti yang telah direncanakan disebabkan masih sangat minimnya jaringan transportasi d pengembangan

yang

telah

ditetapkan

arat. Sehingga pusat tidak

berkembang

sebagaimana mestinya, bahkan tidak mampu melayani daerah belakangnya serta timbulnya kecenderungan daerah belakang lebih berkembang, seperti pada pusat SWP I Dilahewa dan SWP III di Tetesua

yang

masing-masing

harus

bersaing

dengan

Kota

Tuhemberua dan Lolowa’u Pencapaian struktur tingkat pelayanan yang diinginkan memberikan konsekuensi untuk meningkatkan hubungan antar wilayah (internal). Laporan Pendahuluan | 2-24

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Peningkatan hubungan ini dimanifestasikan dalam peningkatan sistim jaringan pergerakan yang terdiri dari komponen jaringan jalan, angkutan umum dan simpul pergerakan (terminal). Jaringan Jalan Pengembangan sistim jaringan jalan terdiri dari pembuatan jalan baru dan peningkatan kulitas serta status jaringan jalan yang telah ada. Pengembangan sistim jaringan jalan ini disesuaikan dengan kondisi fisik,

simpul

hubungan

eksternal,

perkembangan

wilayah

dan

geografis. Pengembangan jaringan jalan tersebut juga disesuaikan dengan hirarki sistim jaringan jalan yang berlaku, peraturan teknik jalan raya walaupun belum dapat diterapkan sepenuhnya tetapi minimal dapat di pakai sebagai acuan. Pengembangan sistim jaringan jalan di Kabupaten Nias tersebut diuraikan berikut : a.

Pengembangan dan peningkatan jalan lingkar (ring road) pulau

nias, untuk peningkatan hubungan internal antar pusat SWP yang merupakan simpul hubungan eksternal Kabupaten

Nias. Pusat

SWP ini umumnya terletak di pesisir pantai, yaitu Kota Gunung Sitoli, Teluk Dalam, Tetesua (sirombu) dan Lahewa. Jaringan jalan lingkar ini merupakan jaringan jalan primer dengan DMJ sebesar 12 meter dan lebar perkerasan minimal 2x3,25 meter. b. Pengembangan dan peningkatan hubungan antara pusat SWP sebagai pusat pelayanan dengan pusat kecamatan hinterlandnya yang tidak dilintasi jalan lingkar, yaitu : •

Jalur Gunung Sitoli-Hiliduho –Ombolata (Alasa)-Tumula

•

Jalur Gunung Sitoli-Lolofitu Moi-Mandrehe-Sirombu

•

Jalur Lolofitu Moi-Lolowa’u

Laporan Pendahuluan | 2-25

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

•

Jalur Ombolata-Lotu

•

Jalur Hiliweto (Gido)-Lolofitu Moi

•

Jalur Mandrehe-Ombolata

•

Jalur Gomo-Dahana Bawolato

•

Jalur Lahusa-Gomo-Gunung Sitoli

•

Jalur Lolowa’u-Tuhemberua (pembantu Kecamatan)-Tetehosi

•

Jalur Amandraya-Hiliorudua-Teluk Dalam

Jaringan jalan lingkar ini merupakan jaringan jalan primer dengan DMJ sebesar 10 meter dan lebar perkerasan minimal 2x2,75 meter. c.

Pengembangan

kecamatan

dan

dengan

peningkatan

desa-desa

hubungan

disekitarnya

antara

dengan

pusat

pelayan

jaringan jalan local primer dan kolektor sekunder yang memiliki DMJ sebesar 7,5 meter dan lebar perkerasan minimum 1x4,50 m. d. Khusus untuk jalan arteri primer yang melintasi daerah perkotaan dan daerah pengembangan kawasan pengembangan pariwisata jaringan jalan ditingkatkan hingga lebar perkerasan minimal mencapai 2x3,50 meter. e. Peningkatan dan pengembangan

jaringan

jalan

menuju

kawasan obyek wisata, yaitu : •

Jalur Bawolowalani-Bawomataluo

•

Jalur Moale-Gomo

•

Jalur lainnya yang memungkinkan.

Jaringan jalan lingkar ini merupakan jaringan jalan primer atau sekunder dengan DMJ sebesar 10 meter dan lebar perkerasan minimal 2x2.75 meter.

Laporan Pendahuluan | 2-26

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

f. pengembangan jalan lingkar Pulau Tanah Hamasa di Kecamatan Pulau-Pulau Batu dengan DMJ sebesar 7,5 meter dan lebar perkerasan minimal 1x4,50 meter. g. Pengembangan dan peningkatan jaringan jalan di daerah perkotaan dan kawasan pengembangan kegiatan pariwisata sesuai dengan hirarki jaringan jalan yang ada. h. Pengembangan dan peningkatan jaringan jalan menuju sentra produksi hasil pertanian. Pengembangan jaringan jalan di Pulau Nias tersebut akan membentuk 2 pola jaringan utama, yaitu : a.

Jaringan utama berupa jalan lingkar sebagai jaringan arteri

primer. b. Jaringan

utama

berupa

jalan

tengah

Pulau

Nias

yang

menghubungkan pusat kecamatan di bagian tengah sebagai jaringan arteri sekunder. c. Masing-masing pusat kecamatan di bagian tengah dapat diakses melalui jalan lingkar (arteri primer) baik melalui pusat SWP pada jalan lingkar maupun tidak. d. Pengembangan jaringan jalan tersebut akan meningkatkan interaksi antara pusat-pusat pelayanan dan pusat pelayanan dengan daerah belakangnya. Angkutan Umum Beberapa pertimbangan dalam pengembangan angkutan umum, antara lain jaringan jalan, factor teknis jalan raya, kondisi fisik, bangkitan pergerakan penduduk dan jarak tempuh. Pola pergerakan penduduk

dengan

jaringan

transportasi

darat

termasuk

dalam

jangkauan pergerakan dekat sampai menengah. Pengembangan angkutan umum di Kabupaten Nias diuraikan sebagai berikut : a. Angkutan umum penumpang. Laporan Pendahuluan | 2-27

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM



Untuk

hubungan

antar

desa

dan

desa

dengan

pusat

kecamatan dikembangkan jenis angkutan jarak dekat dengan 

kapasitas 12-20 penumpang. Untuk hubungan antar kecamatan angkutan



jarak

menengah

penumpang. Untuk angkutan

umum

dikembangkan

dengan

khusus

kapasitas

kegiatan

jenis 20-30

pariwisata

dikembangkan jenis angkutan umum yang fleksibel dengan  

daya angkut maksimum 30 penumpang. Peningkatan pemasangan rambu-rambu lalu lintas. Peningkatan keselamatan penumpang dan pejalan kaki.

b. Angkutan umum barang 

Untuk semua jenis jalan arteri,maka jenis angkutan barang yang dikembangkan adalah truk angkutan barang dengan beban gander maksimum 3500 kg atau total beban (GVW) 8



ton. Untuk jaringan jalan arteri primer pada saat tertentu dapat dilalui oleh jenis truk dengan beban gandar maksimum 5500



kg atau total beban (GVW) 14 ton. Beban angkutan untuk semua jenis jalan disesuaikan dengan kelas jaringan jalan, minimal dapat menerima beban sebesar 3 ton.

Terminal Pengembangan terminal ditujukan untuk memperlancar pergerakan penumpang dan barang, mendukung pergerakan secara regional dan inter-regional

dan

meningkatkan

peran

pusat-pusat

pelayanan

dimana lokasi terminal berada. Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan

untuk

menentukan

lokasi

terminal,

maka

prioritas

pengembangan terminal dititik beratkan pada simpul hubungan regional dan inter-regional, yaitu Kecamatan Teluk Dalam, Gunung Sitoli, Sirombu dan Lahewa. Laporan Pendahuluan | 2-28

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Pengembangan terminal tersebut meliputi, jenis terminal, skala pelayanan dan peran terminal terhadap kegiatan pusat pelayanan. Pengembangan terminal di Kabupaten Nias, meliputi : a. Pengembangan terminal regional di Kota Gunung Sitoli, Teluk Dalam, Tetesua (Sirombu) dan Lahewa yang didukung oleh kegiatan

perdagangan

regional

dan

meningkatkan

peranan

pelabuhan laut sebagai simpul hubungan regional dan interregional dengan luas terminal minimum 4 Ha. b. Pengembangan sub-terminal di pusat kecamatan yang merupakan simpul internal jaringan jalan dan memiliki potensi pergerakan penduduk yang tinggi, yaitu Kota Tetehosi, Lolowa’u, Tuhemberua dengan luas terminal minimum 1,5 Ha. c. Pembangunan terminal angkutan kota di daerh perkotaan, yaitu Kota Gunung Sitoli dan Teluk Dalam. d. Pengembangan

terminal

disekitar

kawasan

pariwisata

yang

berfungsi sebagai areal parkir. 2.4.2.2

Rencana Sistim Transportasi Laut

Sebagai daerah kelautan (maritim), maka transportasi angkutan laut memegang

peranan

sangat

penting

dalam

hubungan

nasional,regional, inter-regional dan internal. Pertimbangan tersebut didasarkan atas besarnya peranan pelayanan transportasi laut untuk hubungan tersebut yang dianggap lebih ekonomi dibandingkan dengan transportasi udara. Dengan lancarnya hubungan tersebut, maka akan memacu perkembangan daerah dengan meningkatnya pergerakan barang dan penumpang (orang). Pengembangan angkutan laut tersebut meliputi, jenis pelayanan angkutan, jenis angkutan (kapal), pelabuhan laut dan jalur angkutan laut (rute pelayaran). Laporan Pendahuluan | 2-29

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Jalur Angkutan Laut Pengembangan jalur angkutan laut di Kabupaten

Nias dipengaruhi

oleh hubungan interaksi kegiatan perekonomian regional Kabupaten Nias dan antar kecamatan serta perkembangan kegiatan pariwisata baik dalam jaringan regional maupun nasional. Pengembangan jalur angkutan laut dan jenis pelayanan jalur angkutan tersebut, diuraikan sebagai berikut : a. Peningkatan pelayanan rute Gunung Sitoli-Sibolga b. Peningkatan pelayanan rute Gunung Sitoli dengan daerah lainnya

diseluruh

indonesi

terutama

simpul

pergerakan

wisatawan, yaitu Jakarta, Medan, Surabaya, Lombok, Batam dan Ujung Pandang. c. Peningkatan pelayanan rute Teluk Dalam-Sibolga d. Pengembangan rute Lahewa-Sibolga e. Pengembangan rute Sirombu-Sibolga f. Pengembangan rute Pulau Tello-Sibolga g. Peningkatan rute Pulau Tello-Sibolga h. Pengembangan rute Gunung Sitoli, Teluk Dalam, Lahaewa, Pulau Tello dengan wilayah lainnya di pantai Barat Sumatra, yaitu Sorkam, Barus dan Sikara-kara. i. Pengembangan rute angkutan pantai Barat dan Timur pulau Nias. j. Pengembangan jalur wisata Pulau Hinako - Pulau-Pulau Batu – Moale - Teluk Dalam-Sehe-Nuza-Afulu-Lahewa. Angkutan Laut Pengembangan angkutan laut dipengaruhi oleh intensitas, jenis pengangkutan dan rute pelayaran. Pengembangan angkutan laut di Kabupaten Nias, antara lain : a. Perlunya

peningkatan

kapasitas

angkutan

penyeberangan

melalui pelabuhan Gunung Sitoli baik untuk pengangkutan barang maupun penumpang.

Laporan Pendahuluan | 2-30

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

b. Pengembangan jenis angkutan penumpang sejenis kapal ferry yang melayani angkutan barang dan penumpang di melalui pelabuhan Teluk Dalam dan Lahewa. c. Pengembangan jenis angkutan barang dan penumpang sejenis kapal interinsuler melalui pelabuhan Pulau Tello dan Sirombu.

Jenis angkutan –angkutan laut yang dapat dikembangkan adalah : a. Kapal Frighters, kapal yang secara reguler melayani angkutan penumpang dan barang dengan bobot diatas 10.000-35.000 DWT dengan orientasi pelayaran dalam negeri (jarak jauh). b. Kapal Ferry, kapal yang secara rutin setiap harinya melayani angkutan penumpang dan barang dengan bobot diatas 300 penumpang dengan orientasi pelayaran penyeberangan jarak dekat (regional dan inter-regional). c. Kapal Linier (interinsuler), kapal yang secara rutin melayani pengangkutan penumpang dan barang dengan bobot mati antara 200-1500 DWT. d. Kapal Roll On Roll Of Vadvechicle Ferryes, yaitu sejenis kapal layer yang dapat mengangkut barang dan penumpang jarak dekat antar pulau. e. Kapal Cruise, sejenis kapal layar dan kapal motor dengan kapasitas penumpang 10-20 orang untuk melayani jalur wisata. Pelabuhan Laut Beberapa hal yang perlu dipertimbangkan dalam pengembangan pelabuhan laut,antara lain : a.

Intesitas kegiatan arus barang dan penumpang.

b.

Jenis kegiatan yang mendominasi kegiatan pelabuhan.

c.

Fungsi hubungan terhadap daerah/wilayah lainnya.

Laporan Pendahuluan | 2-31

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

d.

Pengembangan potensi penangkapan ikan laut.

Berdasarkan

uraian

tersebut

dan

hasil

analisis

terhadap

pengembangan jalur angkutan laut dan jenis angkutan laun, maka pengembangan pelabuhan laut dikabupaten

Nias adalah sebagai

berikut : a.

Prioritas pertama adalah pengembangan pelabuhan Gunung Sitoli sebagai pelabuhan utama hubungan nasional dan interregional Kabupaten Nias. Sebagai pelabuhan laut utama, maka pelabuhan Gunung Sitoli dikembangkan sebagai pelabuhan barang

dan

penumpang.

Pengembangan

tersebut

meliputi

fasilitas pelayanan penumpang yang meliputi ruang tunggu penumpang,

sub

terminal

(angkutan

darat),

pelayanan

istrasi, dan fasilitas pendukung lainnya (perdagangan, utilitas dan lain-lain). Sedangkan untuk fasilitas pelayanan pengangkutan barang dibutuhkan fasilitas penunjang gudang penyimpanan, peralatan pengangkat (crane, forklift dan lainlain), dermaga antrian angkutan dan lain-lain. b.

Prioritas kedua adalah pengembangan pelabuhan Teluk Dalam sebagai pelabuhan inter-regional juga pelayanan khusus jalur wisata. Peningkatan pelabuhan Teluk Dalam ini ditujukan untuk melayani angkutan penumpang, barang dan jalur wisata.

c.

Prioritas

ketiga

adalah

sebagai

pelabuhan

pengembangan

inter-regional

dan

pelabuhan local.

Lahewa

Peningkatan

pelabuhan Lahewa ini ditujukan untuk melayani angkutan penumpang dan barang. d.

Prioritas keempat adalah pengembangan pelabuhan Pulau Tello dan Sirombu sebagai pelabuhan lokal. Peningkatan pelabuhan kedua pelabuhan ini ditujukan khusus untuk melayani angkutan barang, pangkalan penangkapan ikan dan jalur Wisata. Laporan Pendahuluan | 2-32

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Pengembangan pelabuhan-pelabuhan tersebut diharapkan dapat meningkatkan intensitas kegiatan perekonomian dimasing-masing daerah. Dengan demikian akan meningkatkan perannya sebagai pusat pelayanan untuk daerah hinterlandnya. 2.4.2.3 Selain

Rencana Sistim Transportasi Udara menggunakan

transportasi

laut,

alternative

lain

untuk

hubungan regional dan nasional juga dilayani dengan transportasi udara.

Transportasi

udara

inilebih

mempercepat

pergerakan

penumpang dan barang, namun mempunyai kapasitas pelayanan yang relatif terbatas, karena tingginya biaya operasi. Dengan demikian sangat sulit untuk mengembangkantransportasi udara sebagai transportasimasa hubungan regional kabupaten Nias untuk meningkatkan pertumbuhan perekonomian daerah.

Angkutan Udara Pengembangan penerbangan

angkutan dan

jenis

udara

meliputi

pelayanan

jalur

pengangkutan.Pengembangan

jalur

penerbangan Kabupaten Nias meliputi : a.

Pengembangan jalur penerbangan domestik (dalam negeri) terutama jalur jaringan kegiatan pariwisata , yaitu :

   b.

Gunung Sitoli-Batam-Jakarta Gunung Sitoli-Padang-Jakarta Gunung Sitoli-Medan Pengembangan jalur pengembangan internasional terutama jalur jaringan kegiatan pariwisata, Yaitu Gunung Sitoli-Medan-Penang (Malaysia)-Singapura. Laporan Pendahuluan | 2-33

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

c.   

Pengembangan jalur penerbangan perintis, yaitu : Gunung Sitoli-Sibisa-Bisa (Tapanuli Utara) Gunung Sitoli-Pulau Tello Pulau Tello-Medan

Bandar Udara Pengembangan bandara udara dipengaruhi oleh pengembangan jalur transportasi udara dan perkembangan arus barang dan penumpang. Pengembangan

tersebut

dimanifestasikan

dengan

kemampuan

bandara untuk pendaratan jenis pesawat yang lebih besar. Disamping itu

sebagaimana

telah

telah

diuraikan

sebelumnya,

maka

pengembangan lokasi bandara diupayakan untuk dapat berintegrasi dengan sarana transportasi lainnya dan diupayakan dapat memacu pertumbuhan perekonomian daerahmelalui pengembangan kegiatan lainnya secara terpadu, menyeluruh dan merata. Oleh karena itu pengembangan lokasi bandara harus memenuhi criteria sebagai berikut: a.

mampu mengakomodir kebutuhanekternal nasional dan regional untuk mendukung kegiatan distribusi barang dan jasa serta aktifitas pariwisata.

b.

Mampu merangsang pertumbuhan dsn perkembangan daerah secara keseluruhan (multiplier effect).

c.

Menghindari pemusatan kegiatan di lokasi sekitar bandara.

d.

Sesuai dengan ketentuan teknis kelayakan penerbangan.

e.

Dapat berintegrasi dengan pengembangan sistim transportasi lainnya, yaitu transportasi darat dan laut yang dimanifestasikan mampu mendukung perkembangan dan optimalisasi kedua jenis transportasi tersebut.

Laporan Pendahuluan | 2-34

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Berdasarkan pertimbangan tersebut, maka lokasi bandara yang ada saat ini, yaitu Bandara Binaka di Kecamatan Gido (19 km dari Kota Gunung Sitoli) dan Bandara Lasondre di Kecamatan Pulau-Pulau Batu. 2.4.3 Identifikasi Sosial Kependudukan Kabupaten Nias merupakan Kabupaten yang kesembilan terbesar jumlah penduduknya di Propinsi Sumatera Utara setelah Medan, Deli Serdang, Asahan, Langkat, Labuhan Batu, Simalungun, Tapanuli Selatan dan Serdang Bedagai. Menurut hasil Sensus Penduduk Aceh dan Nias (SPAN) 2005 penduduk Kabupaten Nias berjumlah 441.832 jiwa. Penduduk Kabupaten Nias tersebar di 14 wilayah kecamatan. Kecamatan dengan penduduk terbanyak adalah Gunung Sitoli (17,2 persen), meski wilayahnya bukan yang terluas (6,1 persen).. Lalu terbanyak kedua adalah Kecamatan Gido (11.2 persen) yang luas wilayahnya hanya 8,9 %

Tabel 2. 6 Jumlah Penduduk di Kabupaten Nias Jenis Kelamin Total Perempu Laki-laki an Idano Gawo 16.317 16.503 32.820 Bawolato 11.053 11.675 22.728 Gido 24.786 24.807 49.593 Lolofitu Moi 15.509 17.007 32.516 Sirombu 8.004 8.616 16.620 Mandrehe 22.265 23.547 45.812 Hiliduho 13.919 14.982 28.901 Gunung Sitoli 37.898 38.119 76.017 Tuhemberua 20.377 20.913 41.290 Lotu 5.692 5.951 11.643 Alasa 15.166 15.410 30.576 Nawohalu Esiwa 7.002 6.935 13.937 Lahewa 14.855 15.053 29.908 Afulu 4.642 4.829 9.471 Jumlah 217.485 224.347 441.832 Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias Kecamatan

Laporan Pendahuluan | 2-35

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Secara gabungan wilayah Kabupaten Nias dan kabupaten Nias Selatan, laju pertumbuhan penduduk per tahun mengalami penurunan yang cukup berarti : 

Periode 1980 – 1990 : 2.32 persen



Periode 1990 – 2000 : 1.55 persen



Periode 2000 – 2005 : 0.79 persen

2.4.4 Identifikasi Potensi Sumberdaya Dan Sektor Ekonomi 2.4.4.1

Tanaman Bahan Makanan

Jika dirinci menurut kecamatan, maka kecamatan Tuhemberua, dan Gido merupakan pusat produksi padi di Kabupaten Nias. Pada Tahun 2004 produksi padi di kecamatan Tuhemberua 13.939 ton atau sebesar 20,09 % dari total produksi padi kabupaten Nias. Sementara produksi padi kecamatan Gido mencapai 13.591 ton atau 19,59 % dari total produksi padi Kabupaten Nias. Produksi kacang tanah, kacang kedelai dan kacang hijau di Kabupaten Nias pada tahun 2004 masing-masing 2.31,39 ton, 11,8 ton, dan 113,34 ton. Kecamatan Alasa merupakan penghasil kacang tanah terbesar di Kabupaten Nias, Kecamatan Lotu sebagai satu-satunya penghasil kacang kedelai, sedangkan penghasil kacang hijau terbesar ada di kecamatan Lahewa. 2.4.4.2

Perkebunan

Komoditi yang terdapat di Kabupaten Nias saat ini antara lain karet, kopi, coklat, kelapa, cengkeh, pala dan nilam. Pada tahun 2004, luas tanaman kelapa rakyat di Kabupaten Nias sekitar 31.996 Ha dan merupakan

komodiri

yang

paling

besar

dari

seluruh

komoditi

perkebunan di kabupaten Nias disusul perkebunan karet dengan luas 18.997 Ha. Kecamatan Alasa merupakan pusat perkebunan karet

Laporan Pendahuluan | 2-36

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

rakyat di kabupaten Nias, sementara untuk kelapa terbesar ada di kecamatan Lahewa. Produksi kelapa pata tahun 2004 adalah sebesar 28.796,4 ton diikuti produksi karet sebesar 11.398,2 ton. Sementara produksi coklat, kopi dan nilam untuk tahun 2004 masing-masing adalah sebesar 583,2 ton, 69 ton, dan 210 ton.

Tabel 2. 7 Hasil Perkebunan di Kabupaten Nias Jenis Tanaman 1. K a r e t 2. K e l a p a 3. K o p i 4. Cengkeh 5. P a l a 6. N i l a m 7. Kapulaga 8. Kakao

Tahun 2000 14.238, 0 42.820, 0 808,0

2001 14.090, 0 42.892, 0 772,0

2002 17.486, 0 43.817, 0 788,0

2003 11.415, 0 28.884, 0 515,0

2004 11398, 2 28796, 4 69,0

132,0

89,0

89,0

58,1

55,7

14,0

15,0

31,0

20,2

20,6

371,0

273,0

312,0

203,0

210,6

-

-

-

-

-

354,0

392,0

846,0

568,5

583,2

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

2.4.4.3

Kehutanan

Produk hasil hutan tahun 2004 di Kabupaten Nias hanya berupa kayu bulat (plywood) sebesar 18.750 m3. Dimana hutan produksi hanya terdapat di kecamatan Tuhemberua seluas 5.421 Ha. 2.4.4.4

Peternakan

Populasi ternak yang terbesar di Kabupaten Nias pada tahun 2004 adalah ternak babi dengan jumlah 56.576 ekor disusul ternak kambing 12.321 ekor.

Laporan Pendahuluan | 2-37

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2.4.4.5

Perikanan

Produksi ikan Kabupaten Nias pada tahun 2004 tercatat 5.675,73 ton ikan laut dan 21,3 ton ikan air tawar (Tabel 5.5.1). Jumlah nelayan di Kabupaten Nias pada tahun 2004 adalah 3.290 nelayan. Jenis alat penangkap ikan yang digunakan di Kabupaten Nias pada umumnya adalah Pukat Tepi, Jaring Ins. Hanyut, Jaring Ins. Tepi, Trammel Net dan Bagan Tancap. 2.4.4.6

Perindustrian

Di Indonesia, sektor industri dikelompokkan atas industri skala besar, sedang, kecil dan rumah tangga yang berdasarkan jumlah tenaga kerja yang bekerja pada industri tersebut. Jumlah perusahaan besar dan sedang di kabupaten Nias pada tahun 2004 tercatat sebanyak 483 perusahaan yang berarti mengalami peningkatan sebanyak 7 perusahaan dari tahun 2003

Tabel 2. 8 Jumlah Perusahaan dan Industri di Kabupaten Nias Perincian/Detail

2000

2001

2002

2003

2004

1

1

1

1

8

430

449

460

475

475

3. Perusahaan Kecil

1.795

1.869

1.973

1.687

1.826

Jumlah/Total

2.226

2.319

2.434

2.163

2.309

38

38

39

42

40

2. Koperasi

135

142

146

154

109

3. CV

324

361

530

563

487

2

2

2

2

2

1.637

1.680

1.765

1.873

1.575

16

16

16

16

14

Jumlah/Total

2.152

2.239

2.498

2.650

2.227

Jumlah Keseluruhan

4.378

4.558

4.932

4.813

4.536

I. Menurut Golongan Usaha 1. Perusahaan Besar 2. Perusahaan Menengah

II. Menurut Bentuk Badan Hukum : 1. PT.

4. Firma (Fa) 5. Perorangan 6. Badan Usaha Lain (BUL)

Laporan Pendahuluan | 2-38

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

2.4.4.7 Salah

Pariwisata satu

sektor

andalan

kabupaten

Nias

sebagai

sumber

pendapatan daerah adalah sektor pariwisata. Pada tahun 2004 menurut data Dinas Pariwisata, tercatat jumlah wisatawan yang berkunjung

sebanyak

3.455

wisatawan

yang

terdiri

dari

323

wisatawan asing dan 3.132 wisatawan domestik. Berdasarkan data tahun 2003, tercatat kurang lebih 117 muskala yang ada di Kabupaten Nias yang terdiri dari tempat rekreasi, rumah adat dan lain sebagainya.

Tabel 2. 9 Jumlah Kunjungan Wisatawan di Kabupaten Nias

2000

Wisatawan Domesti Asing k 3.541 8.675

2001

3.541

4.849

8.390

2002

3.565

8.692

12.257

2003

540

6.278

6.818

2004

323

3.132

3.455

Tahun

Jumla h Total 12.216

Sumber : BPS Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

2.4.4.8

Fasilitas Umum

Air Minum Pengadaan air minum untuk kabupaten Nias ditangani oleh 2 perusahaan air minum daerah yaitu PDAM Tirta Umbu dan PDAM Tirta Nadi. Pada Tahun 2004 air bersih yang disalurkan PDAM Tirta Nadi tercatat sebanyak 1.170.466 m3 untuk 3.660 pelanggan senilai kurang lebih 1.170,9 juta rupiah. Sementara yang disalurkan oleh PDAM Tirta Umbu sebesar 192.830 m3 untuk 895 pelanggan senilai 119,6 juta rupiah. Laporan Pendahuluan | 2-39

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Listrik Sebagian besar kebutuhan tenaga listrik kabupaten Nias dipenuhi oleh Perusahaan Listrik Negara (PLN) dan sebagian kecil lainnya dipenuhi oleh listrik non PLN. Jumlah listrik yang terjual pada tahun 2004 sebesar 18,38 MWh, dengan nilai penjualan sebesar 10.365 juta rupiah). Pendidikan Peningkatan partisipasi sekolah penduduk tentunya harus diimbangi dengan penyediaan sarana fisik pendidikan maupun tenaga pengajar (guru) yang memadai.. memberikan gambaran yang jelas mengenai jumlah sekolah, kelas, lokal, maupun jumlah tenaga pengajar (guru) pada tahun ajaran 2004/2005 untuk seluruh jenjang pendidikan dasar sampai menengah. Di tingkat Pendidikan Dasar jumlah sekolah pada T.A. 2004/2005 ada sebanyak 419 buah dengan jumlah siswa sebanyak 78.324 siswa dan Sementara

sebanyak jumlah guru 3.137 orang.

jumlah Sekolah Menengah Tingkat Pertama

(SMTP)

sebanyak 63 buah, dengan jumlah siswa sebanyak 19.551 siswa, dan jumlah guru sebanyak 1.128 orang. Pada tahun yang sama jumlah Sekolah Menengah Tingkat Atas (SMTA) ada sebanyak 31 buah, dengan jumlah siswa sebanyak 11.393 siswa, dan jumlah guru sebanyak 504 orang. Jumlah perguruan tinggi/akademi pada tahun 2004/2005 adalah sebanyak 4 buah yang kesemuanya adalah perguruan tinggi milik swasta. Kesehatan Ketersediaan sarana kesehatan berupa rumah sakit, puskesmas dan sarana kesehatan lainnya, merupakan faktor utama dalam menunjang perbaikan kualitas hidup. Jumlah rumah sakit yang ada di Kabupaten Nias pada tahun 2004 adalah sebanyak 1 buah. Jumlah puskesmas sebanyak 18 buah dan puskesmas pembantu sebanyak 100 buah, Laporan Pendahuluan | 2-40

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

ditambah dengan apotik, klinik bersalin, balai pengobatan swasta, dan toko obat sebanyak 43 buah. 2.4.4.9

Keuangan daerah

Realisasi penerimaan rutin Kabupaten Nias pada tahun 2004 tercatat sebesar 33,597 milyar rupiah yang terdiri dari Pendapatan Asli Daerah (PAD) sebesar 8,661 milyar rupiah, dan penerimaan bagi hasil pajak/bukan pajak sebesar 24,937 milyar rupiah. Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kabupaten Nias pada tahun 2004 sebesar 2.093.675,49 juta rupiah. Sektor pertanian menjadi sektor yang memiliki peranan terbesar sebesar 44,67 persen, diikuti sektor perdagangan, hotel dan restoran sebesar 20,95 persen dan jasa-jasa

sebesar 11,44 persen. PDRB per kapita kabupaten Nias

sebesar 4.845.506,43 rupiah.

Tabel 2. 10 Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) Kabupaten Nias

2000

Menurut Harga Berlaku/Curr ent Market Price 1.324.377,50

2001

1.484.546,31

462.014,72

2002

1.627.700,40

481.929,14

2003

1.849.687,86

507.177,74

2004

2.093.675,49

536.753,16

Tahun Year

Menurut Harga Konstan/Constant Market Price 455.933,83

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

Pertumbuhan ekonomi Kabupaten Nias pada tahun 2004 sebesar 5,83 persen meningkat dari tahun sebelumnya sebesar 5,24 persen.

Tabel 2. 11 Pertumbuhan Ekonomi Indonesia, Sumatera Utara dan Nias Laporan Pendahuluan | 2-41

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2000

Kabupaten Nias 3,73

Sumatera Utara 4,83

2001

1,33

3,65

3,32

2002

4,31

4,07

3,38

2003

5,24

4,48

5,51

2004

5,83

5,58

-

Tahun

Indonesia 4,84

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

2.4.5 Inventarisasi Profil Transportasi 2.4.5.1

Angkutan Darat

Jalan merupakan prasarana pengangkutan yang penting untuk memperlancar

dan

mendorong

kegiatan

perekonomian.

Makin

meningkatnya usaha pembangunan menuntut pula peningkatan pembangunan jalan untuk memudahkan mobilitas penduduk dan memperlancar lalulintas barang sari satu daerah ke daerah lain.

Tabel 2. 12 Perkembangan Banyaknya Bus Umum Menurut Trayek dan Daya Muat Penumpang Dari Gunung Sitoli ke Kecamatan

2001

2002

2003

2004

A

B

C

A

B

C

A

B

C

A

B

C

18

4

7

14

1

-

10

5

2

12

9

4

01.

Idano Gawo

02.

Bawolato

-

-

-

-

-

-

1

-

-

3

-

-

03.

Sirombu

-

5

2

5

5

2

3

2

6

4

4

7

04.

Mandrehe

-

3

6

1

-

-

-

-

3

-

2

5

05.

Gido

24

6

-

3

-

-

8

-

-

15

6

-

06.

Lolofitu Moi

-

-

2

-

-

-

1

-

-

3

-

-

07.

Hiliduho

8

-

-

3

-

-

4

-

-

8

-

-

08.

Alasa

7

2

-

1

-

-

4

-

1

5

1

2

09.

Namohalu Esiwa

-

-

-

2

-

2

-

-

2

-

-

2

10.

Lahewa

-

-

6

-

5

2

-

-

7

2

4

6

Laporan Pendahuluan | 2-42

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2001

Dari Gunung Sitoli ke Kecamatan

2002

2003

2004

A

B

C

A

B

C

A

B

C

A

B

C

11.

Afulu

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

12.

Tuhemberua

4

2

7

17

-

1

12

2

4

7

6

8

13.

Lotu

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1

-

1

61

22

30

46

11

7

43

9

25

60

32

35

Kab. Nias

Keterangan : A = Daya Muat

1 - 10 orang

B = Daya Muat 11 - 20 orang

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

2.4.5.2

Angkutan Udara

Lalu lintas penerbangan pada tahun 2004 tercatat kunjungan pesawat sebanyak 592 kunjungan. Jumlah penumpang yang datang berjumlah 11.374

penumpang

dan

yang

berangkat

berjumlah

12.221

penumpang. Sementara barang yang dibongkar tercatat 149.275 kg dan yang dimuat sebesar 108.217 kg.

Tabel 2. 13 Jumlah Kunjungan Pesawat Terbang, Penumpang, dan Banyak Barang melalui Pelabuhan Udara Binaka Gunung Sitoli Tahun Perincian

200 0

200 1

2002

2003

2004

98

*)

274

457

592

- Datang

799

*)

2.781

8.161

11.374

- Berangkat

928

*)

3.110

8.403

12.221

- Transit

983

*)

269

356

563

1. Kunjungan Pesawat Terbang 2. Penumpang (orang)

3. Barang (Kg)

Laporan Pendahuluan | 2-43

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tahun Perincian

200 0 1046 4 1074 5

- Dimuat - Bongkar

2.4.5.3

200 1 *) *)

2002

2003

2004

31.59 7 31.85 9

83.98 5 96.28 1

108.21 7 149.27 5

Angkutan Laut

Pada tahun 2004 jumlah pelabuhan laut yang ada di kabupaten Nias tercatat ada 3 pelabuhan yang terletak di kecamatan Gunung Sitoli, kecamatan Sirombu dan kecamatan Lahewa. Dari ketiga pelabuhan tersebut tercatat 1.476 kunjungan kapal. Jumlah penumpang melalui pelabuhan laut mengalami penurunan pada tahun 2004 dibanding tahun sebelumnya. Dimana jumlah penumpang pada tahun 2004 tercatat sebesar 230.361 penumpang yang lebih sedikit dibanding angka tahun 2003 sebesar 265.656 penumpang. Sebaliknya untuk jumlah barang yang dibongkar dan dimuat meningkat dari tahun sebelumnya sebesar 186.851 ton menjadi 189.806 ton pada tahun 2004.

Tabel 2. 14 Perkembangan Jumlah Penumpang Kapal Laut melalui Pelabuhan Pelabuhan 1. Sirombu

- Datang Berangkat

2. Gunung Sitoli

- Datang

3. Lahewa

Berangkat - Datang Berangkat

Jumlah

Tahun 2000

2001

2002

2003

2004

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

92.731

110.802

119.726

130.243

122.291

98.977

116.733

119.780

133.749

107.191

2.025

612

153

1.133

620

1.452

1.422

557

531

259

212.853

242.384

240.216

265.656

230.361

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

Laporan Pendahuluan | 2-44

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tabel 2. 15 Perkembangan Banyaknya Barang Dimuat dan Dibongkar melalui Pelabuhan Tahun

Pelabuhan 1. Sirombu

2000

2001

2002

2003

2004

175

747

*

1.819

118

343

71

*

796

224

27.608

31.057

31.816

32.233

37.463

80.955

97.764

101.448

144.886

142.402

7.322

3.965

1.922

3.559

6.008

6.021

3.022

1.672

3.558

3.591

157.505

166.571

136.858

186.851

189.806

- Muat Bongkar

2. Gunung Sitoli

- Muat

3. Lahewa

Bongkar - Muat Bongkar

Jumlah

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

Untuk jalur transportasi penyeberangan melalui laut menuju ke Pulau Nias selama ini dermaga yang digunakan untuk tambat adalah dermaga milik PT. Pelindo I, route ini dilayani oleh dua buah kapal penyeberangan yaitu:  

KMP Belanak (1144 GRT); KM Barau (500 GRT).

Route tersebut berjarak ± 85 mil dan dapat dicapai dalam waktu tempuh ± 9 - 10 jam dengan jadwal perjalanan penyeberangan setiap hari, selain itu rute penyeberangan Gunung sitoli – Sibolga juga dilayani oleh beberapa buah kapal milik swasta

2.5 Gambaran Umum Lokasi Pekerjaan 2.5.1 Pelabuhan Sibolga Pelabuhan Sibolga terletak diteluk Tapian Nauli pantai barat pulau Sumatera dan merupakan pelabuhan alam. Secara istratif Laporan Pendahuluan | 2-45

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

berada di daerah tingkat II Kabupaten Tapanuli Tengah. Kegiatan utama

pelabuhan

ini

selain

melayani

angkutan

barang

juga

menghubungkan jalur ferry ke daerah kunjungan wisata pulau Nias. Komoditi dominan dari daerah hinterlandnya adalah karet, kopra, plywood serta bungkil. Letak Pelabuhan pada koordinat 010 43' 48’’ LU dan 980 46' 57’’ BT, Area Lego Jangkar : Koordinat 010 44' 00’’ LU dan 980 45' 45’’ BT

Laporan Pendahuluan | 2-46

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 2. 7 Lokasi Sibolga, Sumatera Utara

Laporan Pendahuluan | 2-47

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Status Pelabuhan, Pelabuhan Umum yang diusahakan, Terbuka untuk perdagangan luar negeri, Status tidak wajib pandu, Kelas Pelabuhan adalah Pelabuhan Kelas III

Gambar 2. 8 Pelabuhan Sibolga 2.5.1.1

Alur Dan Kolam

Alur panjang 4 mil, lebar 2.185M, kedalaman 19 mlws, pintu masuk Poncan Gadang dengan Batu Buruk. lebar 185 lampu merah dari lampu hijau. Luas Kolam 660.000 m2 dengan kedalaman 9 mlws

2.5.1.2

Hidro Oceanografi

Hidrografi Pantai sekitar Pelabuhan Sibolga berliku-liku, terjal dan sepanjang pantai berbatu dan berkarang. Dasar lautnya lumpur pasir. Alur Pelabuhan ini panjangnya 3 mil dengan lebar 250 m dan kedalaman 9 M LWS. Kedalaman di muka dermaga dan sekitarnya hanya 3 m LWS, sehingga kapal- kapal besar harus berlabuh lebih kurang 450 m dari dermaga pada kedalaman laut 30 m LWS. Laporan Pendahuluan | 2-48

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Pasang Surut Waktu tolok : GMT + 07.00 Muka surutan terletak 70 cm di bawah Duduk Tengah (Zo = 70 cm) Tunggang air rata-rata pada pasang perbani 72 cm. Tunggang air rata-rata pada pasang mati 20 cm. Pasang surut cendrung terjadi di siang hari dengan tinggi gelombang 0,2-0,3 m kecuali bila terjadi di angin keras tinggi gelombang dapat mencapai 1m. Arus Arus yang berpengaruh di daerah tersebut adalah sesuai dengan sifat pasutnya yaitu arus pasut harian ganda yang beraturan. Cuaca Di daerah Sibolga dan sekitarnya hampir tidak ada musim kering. Jumlah hari kering rata-rata hanya 12 hari perbulan, dengan jumlah hari hujan mencapai 21 hari. Jumlah curah hujan rata -rata pertahun berkisar antara 4.000 mm - 5000 mm. Curah hujan terbesar berada pada periode Maret- Mei serta periode Nopember - Desember dengan curah hujan rata - rata 250 mm - 550 mm perbulan. Penglihatan Umumnya penglihatan adalah 10 - 20 km, kecuali bila terjadi hujan, penglihatan bisa 4 - 8 km. Pada Bulan Desember - Mei pada waktu hujan dan kabut pagi kadang - kadang jarak penglihatan kurang dari 0,5 km. Tekanan Udara Laporan Pendahuluan | 2-49

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tekanan udara bervariasi antara 1009,7 mb - 1012,2 mb. Amplitudo harian 0,2 - 0,4 mb. 2.5.1.3

Fasilitas Dan Peralatan

Dermaga Dermaga Serba Guna Kontruksi beton, kapasitas 15 dwt panjang 103.5 m, kedalaman 7 mlws, peruntukan Antar Pulau dan Luar Negeri dan Penumpang. Dermaga Ferry Kontruksi beton, kapasitas 0.5 dwt panjang 35 m, kedalaman 5-6 mlws, peruntukan Antar Pulau dan Luar Negeri dan Penumpang. Kontruksi beton, kapasitas 0.5 dwt panjang 25.70 m, kedalaman 5-6 mlws, peruntukan Antar Pulau dan Luar Negeri dan Penumpang. Gudang Tertutup Luas 900 m2 kapasitas 3 ton/m3 Lapangan Penumpukkan Lantai Aspal Luas 2.400m2 kapasitas 3 ton/m3 Terminal Penumpang Kelas C, Luas 304 m2, kapasitas 200 orang Peralatan Bongkar Muat Forklift 2 unit 3 ton Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) Jumlah 84 orang, 7 gang dgn kemampuan 13 ton/gang/jam Tarif Pelayanan Jasa Pelabuhan Jasa Labuh (per GT/Kunjungan) - Kapal Niaga Rp, 75,-(rupiah) 0.100 $(dollar) Laporan Pendahuluan | 2-50

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

- Kapal Bukan Niaga Rp, 50,- (rupiah) 0,080 $(dollar) Jasa Tambat (per GT/Etmal) - Dermaga (Beton,Besi/Kayu) Rp 50,- (rupiah)0.100 $(dollar) - Breasting, dolpin dan pelampung Rp 50,- (rupiah) 0.055 $(dollar) - Pinggiran Rp 50,- (rupiah)0.026 $(dollar) Jasa Pemanduan - Tarif Tetap - Tarif Variabel Jasa Air Kapal - Rp 10.000,- (rupiah) 5 $(dollar) per ton LAIN-LAIN : - Jumlah Petugas Port State Control : Tidak ada - Hari Kerja Pelabuhan : 6 (enam) hari (Senin - Sabtu) - Jam Kerja Pelabuhan : 13 jam (08:00 – 22:00 WIB) - Hari Kerja Kantor : 5 (lima) hari (Senin - Jum'at) - Jam Kerja Kantor : 08:00- 17:00 Wib - Fasilitas Telepon : (0631) 22875 (kantor) - Stasiun Radio Pantai : Sibolga Radio / PKB 3 - Fasilitas Perbankan : BI, BNI, Bank Sumut, BRI - Rumah Sakit : RSU Ferdinand Lumban Tobing - Pemadam Kebakaran : Pemko Sibolga (sumber: www.indonesianmaritimnews.com)

Laporan Pendahuluan | 2-51

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2.5.2 Pelabuhan Nias Pulau Nias adalah pulau yang terletak di sebelah barat Pulau Sumatera. Kebutuhan Nias–dalam jumlah yang besar–didatangkan dari

Sumatera

melalui

Sibolga,

melalui

pelayaran.

Sebaliknya

komoditi Nias, seperti kopra, karet, dll, dibawa ke Sumatera melalui jalur yang sama. Pada tahun 2004 jumlah pelabuhan laut yang ada di kabupaten Nias tercatat ada 3 pelabuhan yang terletak di kecamatan Gunung Sitoli, kecamatan Sirombu dan kecamatan Lahewa. Dari ketiga pelabuhan tersebut tercatat 1.476 kunjungan kapal. Jumlah penumpang melalui pelabuhan laut mengalami penurunan pada tahun 2004 dibanding tahun sebelumnya. Dimana jumlah penumpang pada tahun 2004 tercatat sebesar 230.361 penumpang yang lebih sedikit dibanding angka tahun 2003 sebesar 265.656 penumpang. Sebaliknya untuk jumlah barang yang dibongkar dan dimuat meningkat dari tahun sebelumnya sebesar 186.851 ton menjadi 189.806 ton pada tahun 2004.

Tabel 2. 16 Perkembangan Jumlah Penumpang Kapal Laut melalui Pelabuhan Pelabuhan 1. Sirombu 2. Gunung Sitoli 3. Lahewa Jumlah

Tahun 2000

2001

2002

2003

2004

- Datang

-

-

-

-

-

- Berangkat

-

-

-

-

-

- Datang

92.731

110.802

119.726

130.243

122.291

- Berangkat

98.977

116.733

119.780

133.749

107.191

- Datang

2.025

612

153

1.133

620

- Berangkat

1.452

1.422

557

531

259

212.853

242.384

240.216

265.656

230.361

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

Tabel 2. 17 Perkembangan Banyaknya Barang Dimuat dan Dibongkar melalui Pelabuhan

Laporan Pendahuluan | 2-52

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tahun

Pelabuhan 1. Sirombu 2. Gunung Sitoli 3. Lahewa

2000

2001

2002

2003

2004

- Muat

175

747

*

1.819

118

- Bongkar

343

71

*

796

224

- Muat

27.608

31.057

31.816

32.233

37.463

- Bongkar

80.955

97.764

101.448

144.886

142.402

- Muat

7.322

3.965

1.922

3.559

6.008

- Bongkar

6.021

3.022

1.672

3.558

3.591

157.505

166.571

136.858

186.851

189.806

Jumlah

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Nias

Untuk jalur transportasi penyeberangan melalui laut menuju ke Pulau Nias selama ini dermaga yang digunakan untuk tambat adalah dermaga milik PT. Pelindo I, route ini dilayani oleh dua buah kapal penyeberangan yaitu:  KMP Belanak (1144 GRT);  KM Barau (500 GRT). Route tersebut berjarak ± 85 mil dan dapat dicapai dalam waktu tempuh ± 9 - 10 jam dengan jadwal perjalanan penyeberangan setiap hari, selain itu rute penyeberangan Gunung sitoli – Sibolga juga dilayani oleh beberapa buah kapal milik swasta.

Laporan Pendahuluan | 2-53

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 2. 9 Lokasi pelabuhan-pelabuhan Nias, Sumatera Utara

Laporan Pendahuluan | 2-54

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 2. 10 Gambaran pelabuhan Nias

Laporan Pendahuluan | 2-55

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

2.5.3 Pelabuhan Tuapejat Berdasarkan

informasi

yang

berhasil

dihimpun

dari

Dinas

Perhubungan Kabupaten Kepulauan Mentawai, menunjukan bahwa Kabupaten Kepulauan Mentawai pada tahun 2010 ini memiliki 12 buah Pelabuhan Laut , Sementara jumlah kapal yang masuk ke Pelabuhan Tuapejat, Kabupaten Kepulauan Mentawai adalah Tabel 2. 18 Jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan laut Tuapejat, Kabupaten Kepulauan Mentawai

Laporan Pendahuluan | 2-56

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Frekuensi terbanyak dari total penumpang yang naik-turun terdapat di Kecamatan Sipora Utara yaitu Pelabuhan Tuapejat mengingat kecamatan ini merupakan lokasi dari Ibukota Kabupaten Kepulauan Mentawai. Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten kepulauan Mentawai Tabel 2. 19 Jumlah penumpang naik-turun di pelabuhan laut Tuapejat, Kabupaten Kepulauan Mentawai

Laporan Pendahuluan | 2-57

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Tabel 2. 20 Jumlah bongkar muat barang di pelabuhan Tuapejat, Kabupaten Kepulauan Mentawai

Laporan Pendahuluan | 2-58

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 2. 11 Lokasi Tua Pejat, Kep.Mentawai, Sumatera Barat

Laporan Pendahuluan | 2-59

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Laporan Pendahuluan | 2-60

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

BAB 3 RENCANA KERJA 3.1 Persiapan Pekerjaan persiapan ini meliputi penyelesaian istrasi, mobilisasi personil

dan

peralatan,

persiapan

pekerjaan

lapangan,

dan

pengumpulan data tahap awal. 3.1.1 Penyelesaian istrasi Masalah istrasi yang harus diselesaikan terutama meliputi istrasi kontrak dan legalitas personil yang akan ditugaskan untuk

melaksanakan

pekerjaan

ini,

baik

di

lingkungan

intern

konsultan maupun untuk berhubungan dengan pihak lain. 3.1.2 Mobilisasi Personil dan Peralatan Bersamaan

dengan

penyelesaian

istrasi,

konsultan

akan

melakukan mobilisasi personil dan peralatan yang diperlukan dalam pekerjaan ini. Kemudian setelah semua personil dimobilisir, dilakukan rapat

koordinasi

penyelesaian

untuk

pekerjaan

menentukan ini

agar

langkah-langkah

didapatkan

hasil

kerja

guna yang

maksimal. 3.1.3 Persiapan Pekerjaan Lapangan Selain persiapan-persiapan yang dilakukan di kantor, dilakukan juga persiapan di lapangan. Persiapan pekerjaan lapangan ini meliputi penyiapan kantor di lokasi proyek dan pekerjaan persiapan untuk survei-survei. Sedangkan pekerjaan persiapan untuk survei meliputi Laporan Pendahuluan | 3-1

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

pembuatan program kerja (jadwal kerja lebih rinci) dan penugasan personil, pembuatan peta kerja, penyiapan peralatan survei dan personil,

penyiapan

surat-surat

ijin/surat

keterangan,

dan

pemeriksaan alat-alat survei. 3.1.4 Pendefinisian Kebutuhan Pengguna Pendefinisian dilakukan.

ulang

Hal

ini

kebutuhan penting

pemakai mengingat

sangat

penting

penjelasan

untuk

pekerjaan

sebelumnya belum dijelaskan secara teknis dan bagaimana hasil (produk) yang mencerminkan keinginan pengguna jasa dan kualitas pekerjaan yang harus dihasilkan oleh konsultan. Pendefinisian ulang kebutuhan pemakai ini harus sudah diselesaikan sebelum laporan pendahuluan dibuat. Dengan demikian, laporan pendahuluan yang dibuat oleh konsultan akan menjadi acuan konsultan dan pemilik pekerjaan (pengguna jasa) dalam pelaksanaan pekerjaan ini.

Laporan Pendahuluan | 3-2

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 3. 1 Pendekatan Umum Dan Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan Laporan Pendahuluan | 3-3

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

3.2 Survei Lapangan Dan Kemajuan Yang Dicapai Untuk pelaksanaan pekerjaan ini dibutuhkan data-data yang berguna untuk pekerjaan analisa dalam perencanaan teknis selanjutnya. Datadata yang dibutuhkan dalam pekerjaan ini diantaranya : 3.2.1 Survei Bidang Sosial dan Ekonomi Survei bidang sosial dan ekonomi meliputi : 

Inventarisasi sosial ekonomi, inventarisasi kebijakan pemerintah dan daerah terkait, inventarisasi stakeholder dan aspirasi



stakeholders mengenai kebijakan pembangunan pelabuhan; Analisa dan evaluasi terhadap perkiraan permintaan



transportasi sampai 25 tahun yang akan datang; Survey Lokasi berupa survey lahan, batas kepemilikan lahan dan status lahan, estimasi tapak awal dermaga, estimasi kebutuhan lahan, ketersediaan patok pengukuran (benchmark)



dan penilaian atas alternatif lokasi dermaga; Survey harga satuan setempat untuk bahan material konstruksi berdasarkan dokumen harga satuan yang diterbitkan oleh instansi pemerintah maupun asosiasi konstruksi;

3.2.2 Survei Bidang Teknik 3.2.2.1

Survei Topografi dan Bathimetri

Survei topografi dan bathimetri ini bertujuan untuk memperoleh data lapangan sebagai gambaran bentuk permukaan tanah berupa situasi dan ketinggian serta posisi kenampakan yang ada baik untuk area darat maupun area perairan laut di depan calon pelabuhan. Hasil dari survei ini kemudian disajikan dengan peta dasar skala 1 : 5.000 dan peta kerja skala 1 : 1.000 dengan interval kontur 0.5 m. Survei topografi dan bathimetri meliputi : Survei Topografi Laporan Pendahuluan | 3-4

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

    

Pemasangan Bech Mark (BM) dan patok kayu Pengukuran poligon (kerangka dasar horizontal). Pengukuran sipat datar (kerangka dasar vertikal). Pengukuran situasi detail. Perhitungan hasil pengukuran.

Survei Bathimetri  

Menentukan patok-patok tetap referensi. Pengukuran kedalaman menggunakan

echosounder

dan

pengukuran posisi menggunakan satelit GPS (Global Positioning 

System). Perhitungan dan pengolahan hasil pengukuran.

3.2.2.2 Survei

Survei Hidro-Oceanografi hidro-oseanografi

bertujuan

untuk

mendapatkan

data

pengukuran, pengamatan dan sampel sebagai gambaran yang sebenarnya tentang kondisi oceanografi dari perairan di sekitar lokasi yang meliputi kondisi pasang surut, arus, gelombang dan sedimen. Survei hidro-oseanografi meliputi :     

Pengamatan pasang surut (15 hari). Pengukuran arus. Pengamatan gelombang. Pengambilan contoh air. Pengambilan contoh sedimen.

3.2.2.3

Survei Penyelidikan Tanah

Survei penyelidikan tanah dilakukan untuk mengetahui karakteristik dan besaran-besaran tanah di lokasi rencana pelabuhan. Survai ini terdiri dari pemboran mesin dan pengujian sondir dengan jumlah titik sebagai berikut :   

Pemboran mesin di darat Pemboran mesin di laut Pengujian sondir di darat

: 2 titik : 4 titik : 2 titik Laporan Pendahuluan | 3-5

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM



Pengujian sondir di laut

: 4 titik

Dalam kegiatan survei mekanika tanah terdapat dua jenis pengujian yaitu pengujian langsung di lapangan dan pengujian laboratorium, yaitu : 1.

Pengujian langsung di lapangan berupa o Standard Penetration Test (SPT) dan o Sondir (Dutch Cone Penetration Test, DT), sedangkan

2.

pengujian di laboratorium dilakukan terhadap contoh tanah tak

terganggu (undisturbed sample) yang diambil dari lokasi survei. Pengujiannya berupa o Index Properties : Specific Gravity, Atterberg Limit, Unit Weight, Porosity, Grainsize Analysis, Permeability, Dan lainlain o Engineering Properties : Direct Shear Test, Consolidation Test, Triaxial Test, Compaction Test

3.3 Kajian Studi Kelayakan Kelayakan teknis adalah merupakan beberapa hal yang perlu diperhatikan dan menjadi faktor penentu dalam penentuan dimensi desain teknis yang ada. Faktor-faktor ini berkaitan dengan keadaan fisik lokasi proyek. 3.3.1 Kajian Aspek Ekonomi Kajian kelayakan ekonomi dimaksudkan untuk melihat aspek dari aktivitas investasi (pembangunan dan pengadaan) serta kegiatan operasi

dan

pemeliharaan,

kelayakan

dilakukan

dengan

memperhatikan beberapa tinjauan berikut:   

Jumlah Kebutuhan/Demand Kebutuhan Dana EIRR Laporan Pendahuluan | 3-6

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

3.3.2 Kajian Aspek Teknik Faktor-faktor yang harus diperhitungkan dalam perencanaan teknis adalah sebagai berikut: A. Kondisi Fisik 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Topografi. Bathimetri. Gelombang. Arus. Pasang surut. Sedimentasi. Meteorologi, angin, hujan, temperatur. Geologi dan mekanika tanah.

B. Operasional Pelabuhan a. b. c. d.

Dimensi kapal (panjang, lebar, draft). Manuver kapal. Lalu lintas kapal. Operasi bongkat muat.

C. Material dan metode rencana pelaksanaan konstruksi a. b. c. d.

Jenis konstruksi. Material konstruksi. Peralatan konstruksi. Kemampuan pelaksana konstruksi.

3.3.3 Kajian Aspek Lingkungan Analisa kelayakan lingkungan ini bertujuan untuk mengetahui sejauh mana pengaruh kegiatan pelaksanaan pekerjaan pembangunan pelabuhan penyeberangan mempunyai dampak terhadap lingkungan di sekitarnya. Komponen kegiatan yang ditelaah adalah :   

Kegiatan Prakonstruksi Kegiatan Konstruksi Kegiatan Pasca Konstruksi

Laporan Pendahuluan | 3-7

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

3.4 Pelaporan Dan Diskusi Sesuai dengan ruang lingkup Kerangka Acuan Kerja (KAK), maka pihak konsultan

selaku

pelaksana

pekerjaan

akan

membuat

dan

menyerahkan laporan-laporan hasil pekerjaan kepada pengguna jasa dengan rincian sebagai berikut : 1.

Laporan Pendahuluan (Inception Report) -15 eksemplar Laporan pendahuluan harus disiapkan dan diserahkan kepada pemberi pekerjaan dalam jangka waktu tiga puluh (30) hari kalender dari tanggal efektif kerja di dalam kontrak kerja. Laporan ini berisi penjabaran kerangka acuan yang meliputi latar belakang studi, maksud dan tujuan, ruang lingkup, jenis-jenis data yang dicari, metode/pendekatan studi, strategi yang akan ditempuh serta cara perolehan data. Dicantumkan pula langkahlangkah, rencana pentahapan pekerjaan, organisasi, format pendataan, dan hal-hal yang dianggap perlu.

2.

Laporan Antara (Interim Report) -15 eksemplar Laporan antara harus disiapkan dan diserahkan kepada pemberi pekerjaan dalam jangka waktu sembilan puluh (90) hari kalender dari tanggal efektif kerja di dalam kontrak kerja. Di samping bab pendahuluan yang berisi latar belakang, tujuan, ruang lingkup, dan metoda studi, laporan ini juga berisi antara lain sekurang kurangnya memuat hasil survey pendahuluan, hasil survey topographi, bathymetri, indikasi kelayakan dan review masterplan.

3.

Konsep

Laporan

Akhir

(Draft

Final

Report)

–

15

eksemplar Konsep laporan akhir harus disiapkan dan diserahkan kepada pemberi pekerjaan dalam jangka waktu seratus delapan puluh Laporan Pendahuluan | 3-8

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

(180) hari kalender dari tanggal efektif kerja di dalam kontrak kerja. Konsep Laporan Akhir sekurang kurangnya telah memuat hasil pembahasan survey penyelidikan tanah, kelayakan, draft rencana desain, dan perkiraan biaya konstruksi.

4.

Laporan Akhir (Final Report) •

Penggandaan Final Report

5 buku

•

Álbum Gambar Desain (A3) 5 buku

•

RKS dan BOQ

•

RAB

•

Álbum Gambar Desain (A1) 5 buku

•

Executive Summary

•

Penggandaan CD

5 buku 5 buku

5 eksemplar 10 buah

Laporan akhir harus disiapkan dan diserahkan kepada pemberi pekerjaan dalam jangka waktu duaratus sepuluh (210) hari kalender dari tanggal efektif kerja di dalam kontrak kerja.Laporan Akhir

merupakan

hasil

akhir

studi

yang

merupakan

penyempurnaan dari konsep laporan akhir setelah dibahas bersama dengan Tim Pengarah dan Tim Teknis. Dalama

LAporan

Akhir

sekurang-kurangnya

sudah

meliputi

Pembuatan Gambar Desain Konstruksi Dermaga, Pembuatan Rencana Kerja dan Syarat-Syarat (RKS), Pembuatan Bill Of Quantity, Pembuatan Rencana Anggaran Biaya (Engineering Estimate)

Laporan Pendahuluan | 3-9

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

3.5 Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan Rencana kerja pekerjaan DED Peningkatan Prasarana Pelabuhan Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera Dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim

ini disusun berdasarkan tahapan dalam

metodologi yang telah disampaikan sebelumnya sesuai dengan jangka waktu pelaksanaan adalah 210 (duaratus sepuluh hari kalender). Adapun secara lengkap rencana kerja tersebut adalah sebagai berikut:

Tabel 3. 1 Matriks Pelaksanaan Pekerjaan

Laporan Pendahuluan | 3-10

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

BAB 4 METODOLOGI PELAKSANAAN PEKERJAAN 4.1 Survei Bidang Sosial Dan Ekonomi Survei bidang sosial ekonomi meliputi : •

Inventarisasi

sosial

ekonomi,

inventarisasi

kebijakan

pemerintah dan daerah terkait, inventarisasi stakeholder dan aspirasi

stakeholders

mengenai

kebijakan

pembangunan

•

pelabuhan; Analisa dan

•

transportasi sampai 25 tahun yang akan datang; Survey Lokasi berupa survey lahan, batas kepemilikan lahan

evaluasi

terhadap

perkiraan

permintaan

dan status lahan, estimasi tapak awal dermaga, estimasi kebutuhan lahan, ketersediaan patok pengukuran (benchmark) •

•

dan penilaian atas alternatif lokasi dermaga; Survey harga satuan setempat untuk bahan konstruksi

berdasarkan

diterbitkan

oleh

instansi

dokumen

harga

pemerintah

material

satuan

maupun

yang

asosiasi

konstruksi; Survey harga satuan untuk bahan/material/peralatan/personil yang bersifat khusus atau spesifik di quarry maupun di pabrik/distributor barang terdekat.

Laporan Pendahuluan | 4-1

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.2 Survei Topografi 4.2.1 Peralatan Survei Peralatan yang digunakan dalam survei topografi: • • • • • • • • •

Total Station Topcon GPT 7001i. Prisma. Pita ukur 50 meter. Jalon. Echosounder Garmin 178C Sounder. GPS Garmin Handheld. Handy Talky AICOM. Perahu Motor. Valeport Tide Log 740.

4.2.2 Pengamatan Azimuth Astronomis Pengamatan matahari dilakukan untuk mengetahui arah/azimuth awal yaitu: •

Sebagai koreksi azimuth guna menghilangkan kesalahan

•

akumulatif pada sudut-sudut terukur dalam jaringan poligon. Untuk menentukan azimuth/arah titik-titik kontrol/poligon

•

yang tidak terlihat satu dengan yang lainnya. Penentuan sumbu X untuk koordinat bidang datar pada pekerjaan pengukuran yang bersifat lokal/koordinat lokal.

Pengamatan azimuth astronomis dilakukan dengan: • • •

Alat ukur yang digunakan Theodolite T2 Jumlah seri pengamatan 4 seri (pagi hari) Tempat pengamatan, titik awal (BM.1)

Dengan melihat metoda pengamatan azimuth astronomis pada Gambar 4.1, Azimuth Target (T) adalah: T = M +  atau T = M + (T - M ) di mana: T

=

azimuth ke target Laporan Pendahuluan | 4-2

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

M

=

azimuth pusat matahari

(T)

=

bacaan jurusan mendatar ke target

(M)

=

bacaan jurusan mendatar ke matahari



=

sudut mendatar antara jurusan ke matahari dengan

jurusan ke target

U (Geografi) Matahari

M T

Target A

Gambar 4. 1 Pengamatan Azimuth

4.2.3 Pembuatan Titik Tetap (Bench Mark) BM dipasang di tempat yang stabil, aman dari gangguan dan mudah dicari. Setiap BM akan difoto, dibuat deskripsinya, diberi nomor dan kode.

Penentuan

koordinat

(x,

y,

z)

BM

dilakukan

dengan

menggunakan pengukuran GPS, poligon dan sipat datar. Pada setiap pemasangan BM akan dipasang pendamping untuk memudahkan pemeriksaan. Tata cara pengukuran, peralatan dan ketelitian pengukuran sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Titik ikat yang dipakai adalah BM lama yang terdekat.

Laporan Pendahuluan | 4-3

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Bentuk,

ukuran

dan

konstruksi

Bench

Mark

besar

berukuran

(20x20x100) cm dengan jumlah BM sebanyak  2 buah. Bench Mark besar dipasang seperti berikut: a.

BM harus dipasang pada jarak setiap 2,5 km sepanjang jalur

poligon utama atau cabang. Patok beton tersebut harus ditanam ke dalam tanah sepanjang kurang lebih 50 cm (yang kelihatan di atas tanah kurang lebih 20 cm) ditempatkan pada daerah yang lebih aman dan mudah dicari. Pembuatan tulangan dan cetakan BM dilakukan di Base Camp. Pengecoran BM dilakukan dilokasi pemasangan.

Pembuatan

skets

lokasi

BM

untuk

deskripsi.

Pemotretan BM dalam posisi "Close Up", untuk lembar deskripsi BM. Pen kuningan

Ø6 cm

Pipa pralon PVC Ø6 cm

Pelat marmer 12 x 12

Nomor titik

Tulangan tiang Ø10 Dicor beton Sengkang Ø5-15

Dicor beton

Beton 1:2:3

20 Pasir dipadatkan

40

Benchmark

b.

Control Point

Baik patok beton maupun patok-patok polygon diberi tanda

benchmark (BM) dan nomor urut, ditempatkan pada daerah yang lebih aman dan mudah pencariannya. c. Untuk memudahkan pencarian patok sebaiknya pada pohonpohon disekitar patok diberi cat atau pita atau tanda-tanda tertentu. d. Untuk patok kayu harus dibuat dari bahan yang kuat dengan ukuran (3x5x50) cm3 ditanam sedalam 30 cm, dicat merah dan dipasang paku di atasnya serta diberi kode dan nomor yang teratur.

Laporan Pendahuluan | 4-4

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.2.4 Penentuan Kerangka Dasar Horizontal Pada

dasarnya

ada

beberapa

macam

cara

untuk

melakukan

pengukuran titik kerangka dasar horizontal, diantaranya yaitu dengan melakukan pengukuran dengan menggunakan satelit GPS (Global Positioning System) dan dengan pengukuran poligon. Keuntungan menggunakan metoda GPS untuk penentuan titik kerangka dasar horizontal yaitu: o Waktu pelaksanaan lebih cepat. o Tidak perlu adanya keterlihatan antar titik yang akan diukur. o Dapat dilakukan setiap saat (real time), baik siang maupun malam. o Memberikan posisi tiga dimensi yang umumnya bereferensi ke satu datum global yaitu World Geodetic System 1984 yang menggunakan ellipsoid referensi Geodetic Reference System 1980. o Proses pengamatan relatif tidak tergantung pada kondisi terrain dan cuaca. o Ketelitian posisi yang diberikan relatif tinggi. Sedangkan kerugiannya antara lain: o Datum untuk penentuan posisi ditentukan oleh pemilik dan pengelola satelit. Pemakai harus menggunakan datum tersebut, atau kalau tidak, ia harus mentransformasikannya ke datum yang digunakannya (transformasi datum). o Pemakai tidak mempunyai kontrol pengoperasian

sistem.

Pemakai

dan

hanya

wewenang

dalam

mengamati

satelit

sebagaimana adanya beserta segala konsekuensinya. o Pemrosesan data satelit untuk mendapatkan hasil yang teliti, relatif tidak mudah. Banyak faktor yang harus diperhitungkan dengan baik dan hati-hati. Spesifikasi pengamatan GPS untuk memperoleh titik kerangka utama ini adalah: Laporan Pendahuluan | 4-5

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM



Pengamatan dilakukan secara double difference dengan metode

   

static atau rapid static. Lama pengamatan 30-45 menit setiap sesi pengamatan. Panjang tiap baseline maksimal 2.5 kilometer. Masking angle adalah sebesar 15 derajat. GPS receiver yang digunakan adalah GPS single frekuensi baik L1



atau L2. RMS error dari setiap koordinat hasil perhitungan maksimum adalah 1 mm.

Pengukuran titik kontrol horizontal poligon, harus

yang

dilakukan dalam bentuk

terikat pada ujung-ujungnya. Dalam pengukuran

poligon ada dua unsur penting yang perlu diperhatikan yaitu jarak dan sudut jurusan. Pengukuran titik kontrol horizontal (titik poligon) dilaksanakan dengan cara mengukur jarak dan sudut menurut lintasan tertutup. Pada pengukuran poligon ini, titik akhir pengukuran berada pada titik awal pengukuran. Pengukuran sudut dilakukan dengan pembacaan double seri, dimana besar sudut yang akan dipakai adalah harga rata-rata dari

pembacaan

tersebut.

Azimut

awal

akan

ditetapkan

dari

pengamatan matahari dan dikoreksikan terhadap azimut magnetis. a.

Pengukuran Jarak Pengukuran jarak dilakukan dengan menggunakan pita ukur 100 meter.

Tingkat

ketelitian

menggunakan pita

ukur,

hasil

pengukuran

jarak

dengan

sangat tergantung kepada

cara

pengukuran itu sendiri dan keadaan permukaan tanah. Khusus untuk pengukuran jarak pada daerah yang miring dilakukan dengan cara seperti di gambar berikut Jarak AB = d1 + d2 + d3

Laporan Pendahuluan | 4-6

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Untuk menjamin ketelitian pengukuran jarak, maka dilakukan juga pengukuran jarak optis pada saat pembacaan rambu ukur sebagai koreksi.

d1

A

d2 1 d3 2

b.

B

Pengukuran Sudut Jurusan Sudut jurusan sisi-sisi poligon adalah besarnya bacaan lingkaran horisontal alat ukur sudut pada waktu pembacaan ke suatu titik. Besarnya sudut jurusan dihitung berdasarkan hasil pengukuran sudut mendatar di masing-masing titik poligon. 

=

sudut mendatar

AB

=

bacaan skala horisontal ke target kiri

AC

=

bacaan skala horisontal ke target kanan

Pembacaan sudut jurusan poligon dilakukan dalam posisi teropong biasa (B) dan luar biasa (LB) dengan spesifikasi teknis sebagai berikut:      

Jarak antara titik-titik poligon adalah  50 m. Alat ukur sudut yang digunakan Theodolite T2. Alat ukur jarak yang digunakan pita ukur 100 meter. Jumlah seri pengukuran sudut 4 seri (B1, B2, LB1, LB2). Selisih sudut antara dua pembacaan  5” (lima detik). Ketelitian jarak linier (KI) ditentukan dengan rumus berikut. Laporan Pendahuluan | 4-7

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

KI  

f

2 x

 fy

d

2



 1 : 5.000

Bentuk geometris poligon adalah loop.

AB



B

AC

A C

4.2.5 Penentuan Kerangka Dasar Vertikal Kerangka dasar vertikal diperoleh dengan melakukan pengukuran sipat datar pada titik-titik jalur poligon. Jalur pengukuran dilakukan tertutup (loop), yaitu pengukuran dimulai dan diakhiri pada titik yang sama. Pengukuran beda tinggi dilakukan double stand dan pergi pulang. Seluruh ketinggian di traverse net (titik-titik kerangka pengukuran) telah diikatkan terhadap BM

Laporan Pendahuluan | 4-8

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Penentuan posisi vertikal titik-titik kerangka dasar dilakukan dengan melakukan pengukuran beda tinggi antara dua titik terhadap bidang referensi (BM) seperti digambarkan pada gambar berikut :

Slag 2 Slag 1 b1

m21

b2 m1

Bidang Referensi D

D

Pengukuran waterpas mengikuti ketentuan sebagai berikut: • • •

Jalur pengukuran dibagi menjadi beberapa seksi. Tiap seksi dibagi menjadi slag yang genap. Setiap pindah slag rambu muka menjadi rambu belakang

•

dan rambu belakang menjadi rambu muka. Pengukuran dilakukan double stand pergi pulang pembacaan

•

rambu lengkap. Pengecekan baut-baut tripod (kaki tiga) jangan sanpai longgar. Sambungan rambu ukur harus betul. Rambu harus

•

menggunakan nivo. Sebelum melakukan pengukuran, alat ukur sipat datar harus dicek dulu garis bidiknya. Data pengecekan harus dicatat

• • •

dalam buku ukur. Waktu pembidikan, rambu harus diletakkan di atas alas besi. Bidikan rambu harus diantara interval 0,5 m dan 2,75 m. Setiap kali pengukuran dilakukan 3 (tiga) kali pembacaan

•

benang tengah, benang atas dan benang bawah. Kontrol pembacaan benang atas (BA), benang tengah (BT)

• •

dan benang bawah (BB), yaitu : 2 BT = BA + BB. Selisih pembacaan stand 1 dengan stand 2 < 2 mm. Jarak rambu ke alat maksimum 50 m Setiap awal dan akhir pengukuran dilakukan pengecekan

garis bidik. Laporan Pendahuluan | 4-9

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

•

Toleransi salah penutup beda tinggi (T). T = 10”  D mm dimana: D = Jarak antara 2 titik kerangka dasar vertikal dalam satu

kilo meter.

4.2.6 Pengukuran Situasi Rinci Dimaksudkan untuk mendapatkan data situasi dan detail lokasi pengukuran. Syarat-syarat yang harus dipenuhi dalam pengukuran situasi, yaitu: • • •

Pengukuran situasi detail dilakukan dengan cara Tachymetri. Ketelitian alat yang dipakai adalah 20”. Poligon tambahan jika diperlukan dapat diukur dengan

•

metode Raai dan Vorstraal. Ketelitian poligon raai untuk sudut 20” n, dimana n =

• •

banyaknya titik sudut. Ketelitian linier poligoon raai yaitu 1 : 1000. Kerapatan titik detail harus dibuat sedemikian rupa sehingga bentuk

•

topografi

dan

bentuk

buatan

manusia

dapat

digambarkan sesuai dengan keadaan lapangan. Sketsa lokasi detail harus dibuat rapi, jelas dan lengkap sehingga memudahkan penggambaran dan memenuhi mutu

• •

yang baik dari peta. Sudut poligon raai dibaca satu seri. Ketelitian tinggi poligon raai 10 cmD (D dalam km).

Dengan cara tachymetri ini diperoleh data-data sebagai berikut: • • • •

Azimuth magnetis. Pembacaan benang diafragma (atas, tengah, bawah). Sudut zenith atau sudut miring. Tinggi alat ukur.

Laporan Pendahuluan | 4-10

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Berdasarkan besaran-besaran tersebut diatas selanjutnya melalui proses hitungan, diperoleh Jarak datar dan beda tinggi antara dua titik yang telah diketahui koordinatnya (X, Y, Z).

4.2.7 Pengolahan dan Analisis Data Survei Topografi Berdasarkan data topografi yang diperoleh selanjutnya melalui proses hitungan, diperoleh Jarak datar dan beda tinggi antara dua titik yang telah diketahui koordinatnya (X, Y, Z). Untuk menentukan tinggi titik B dari titik A yang telah diketahui koordinat (X, Y, Z), digunakan rumus sebagai berikut : Berdasarkan data topografi yang diperoleh selanjutnya melalui proses hitungan, diperoleh Jarak datar dan beda tinggi antara dua titik yang telah diketahui koordinatnya (X, Y, Z). Untuk menentukan tinggi titik B dari titik A yang telah diketahui koordinat (X, Y, Z), digunakan rumus sebagai berikut :

TB = TA + ΔH Untuk menghitung jarak datar (Dd)  1  H   100  Ba  Bb  Sin2m  TA  Bt 2  

Dd = 2

Dd = 100 (Ba –

DoCos m

Bb)Cos2m

dimana: TA

=

Titik tinggi A yang telah diketahui

TB

=

Titik tinggi B yang akan ditentukan Laporan Pendahuluan | 4-11

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

H

=

Beda tinggi antara titik A dan B

Ba

=

Bacaan benang diafragma atas

Bb

=

Bacaan benang diafragma bawah

Bt

=

Bacaan benang diafragma tengah

TA

=

Tinggi alat

Do

=

Jarak optis[100(Ba-Bb)]

m

=

sudut miring

Mengingat akan banyaknya titik-titik detail yang diukur, serta terbatasnya kemampuan jarak yang dapat diukur dengan alat tersebut, maka akan diperlukan titik-titik bantu yang membentuk jaringan polygon kompas terikat sempurna. Sebagai konsekuensinya pada jalur polygon kompas akan terjadi perbedaan arah orientasi utara magnetis dengan arah orientasi utara peta sehingga sebelum dilakukan hitungan, data azimuth magnetis diberi koreksi Boussole supaya menjadi azimuth geografis. Hubungan matematik koreksi Boussole (C) adalah:

C=g-m dimana: G = Azimuth Geografis M = Azimuth Magnetis Pada pelaksanaannya kerapatan titik detail akan sangat tergantung pada skala peta yang akan dibuat, selain itu untuk keadaan tanah yang

mempunyai

perbedaan

tinggi

yang

ekstrim

dilakukan

pengukuran lebih rapat. Hasil dari pengukuran berupa data ray dari masing-masing ruas dalam jalur polygon yang menyajikan ketinggian Laporan Pendahuluan | 4-12

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

titik-titik tanah yang dipilih dan posisi bangunan yang dianggap penting. Hasil perhitungan koordinat titik dalam tiap ray lalu diikatkan pada masing-masing patoknya sehingga didapatkan posisinya terhadap bidang referensi. Secara jelas titik-titik ini dapat dilihat pada gambar topografi yang memiliki skala rinci.

4.3 Survei Batimetri 4.3.1 Penentuan Jalur Sounding Jalur

sounding

adalah

jalur

perjalanan kapal yang melakukan sounding dari titik awal sampai ke titik akhir dari kawasan survei. Jarak antar jalur sounding yang digunakan adalah 100 m, sejauh 1,0 km ke arah laut. Pada bagian yang mengalami abrasi, jalur sounding dibuat dengan jarak 50 m. Untuk tiap jalur sounding dilakukan pengambilan data kedalaman perairan setiap jarak 25 m. Titik awal dan akhir untuk tiap jalur sounding dicatat dan kemudian di-input ke dalam alat pengukur yang dilengkapi dengan fasilitas GPS, untuk dijadikan acuan lintasan perahu sepanjang jalur sounding. 4.3.2 Peralatan Survei Peralatan survei yang diperlukan pada pengukuran batimetri adalah:

Laporan Pendahuluan | 4-13

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

•

Echo

Sounder

GPSMap

perlengkapannya. mempunyai

fasilitas

Positioning

System)

memberikan kerangka

dan

Alat

ini

GPS

posisi

(Global

yang

akan

alat

pada

horisontal

dengan

bantuan satelit. Dengan fasilitas ini, kontrol posisi dalam kerangka horisontal dari suatu titik tetap di darat tidak lagi diperlukan. Selain fasilitas GPS, alat ini mempunyai

kemampuan

untuk

mengukur

kedalaman

perairan dengan menggunakan gelombang suara yang •

dipantulkan ke dasar perairan. Notebook. Satu unit portable computer diperlukan untuk menyimpan data yang di- dari alat GPSMap setiap

•

300 kali pencatatan data. Perahu. Perahu digunakan untuk membawa surveyor dan alat-alat pengukuran menyusuri jalur-jalur sounding yang telah ditentukan. Dalam operasinya, perahu tersebut harus memiliki beberapa kriteria, antara lain:  Perahu harus cukup luas dan nyaman untuk para surveyor dalam melakukan kegiatan pengukuran dan ing data dari alat ke komputer, dan lebih baik tertutup dan bebas dari getaran mesin.  Perahu harus stabil dan mudah bermanuver pada kecepatan rendah.  Kapasitas bahan bakar harus sesuai dengan panjang jalur sounding.

Laporan Pendahuluan | 4-14

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

SATELIT

TAMPAK SAMPING

TAMPAK BELAKANG READER

ANTENA

ANTENA

Permukaan Air Laut

TRAND

TRAND

DASAR LAUT

•

Papan

duga.

Papan

duga

digunakan pada kegiatan pengamatan fluktuasi muka air di laut. Peralatan

•

keselamatan.

Peralatan

keselamatan

yang

diperlukan selama kegiatan survei dilakukan antara lain life jacket.

4.3.3 Koreksi Kedalaman Data yang tercatat pada alat GPSMap adalah jarak antara tranducer alat ke dasar perairan. Tranducer tersebut diletakkan di bagian belakang kapal, di bawah permukaan air yang terpengaruh oleh pasang surut. Oleh sebab itu diperlukan suatu koreksi kedalaman terhadap jarak tranducer ke permukaan air dan koreksi kedalaman terhadap pasang surut. Gambar 4.2 menampilkan sketsa definisi besaran-besaran panjang yang terlibat dalam proses koreksi tersebut. Dari definisi-definisi di atas maka elevasi dasar saluran dihitung dari nol papan duga adalah (ED) :

ED = Z + A Keterangan : EMA =

Elevasi muka air diukur dari nol papan duga.

Z

Kedalaman air hasil sounding (jarak dasar perairan ke

=

tranducer) Laporan Pendahuluan | 4-15

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

A

=

Jarak tranducer ke muka air

Gambar 4. 2 Definisi Besaran-Besaran Yang Terlibat Dalam Koreksi Kedalaman

4.3.4 Pengikatan Terhadap Elevasi Referensi Hasil dari koreksi pertama (koreksi terhadap jarak tranducer ke muka air dan terhadap pasang surut) menghasilkan elevasi dasar perairan terhadap nol papan duga. Elevasi ini kemudian diikatkan kepada elevasi LLWL yang dihitung pada pengolahan data pasang surut. Pengikatan

terhadap

persamaan berikut ini :

LLWL

dapat

dicari

dengan

menggunakan

EDLWS = ED - ELWS

dimana: EDLWS

=

ED

Elevasi dasar perairan relatif terhadap nol papan duga

=

ELWS =

Elevasi dasar perairan relatif terhadap LLWL

Elevasi LWS relatif terhadap nol papan duga

Dengan demikian LLWL berada pada elevasi + 0.00m.

Laporan Pendahuluan | 4-16

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.4 Survei Hidro-Oseanografi Survei hidro-oseanografi dilakukan untuk mendapatkan gambaran mengenai kondisi perairan setempat yaitu kondisi pasang surut, arus, dan sedimen. Sehubungan hal tersebut maka pekerjaan yang dilakukan dalam survei hidro-oseanografi ini meliputi pengamatan pasang surut, pengukuran arus, dan pengambilan contoh sedimen. 4.4.1 Peralatan Survei Peralatan survei hidro-oseanografi terdiri : •

Total Station Topcon GPT 7001i.

•

Valeport Tide Log 740.

•

Currentmeter.

•

Alat pelampung.

•

Kompas.

•

Tabung-tabung sampel.

4.4.2 Pengamatan Pasang Surut Data pasang surut diperlukan untuk menentukan elevasi muka air rencana

bagi

reverment),

perencanaan

mengetahui

tipe

fasilitas pasang

perairan surut

(dermaga

yang

terjadi

dan dan

meramalkan fluktuasi muka air. Data masukan untuk analisa pasang surut ini adalah data hasil pengamatan pasang surut di lapangan. Urutan analisa pasang surut adalah sebagai berikut:    

Menguraikan komponen-komponen pasang surut. Penentuan tipe pasang surut yang terjadi. Meramalkan fluktuasi muka air akibat pasang surut. Menghitung elevasi muka air penting.

Menguraikan komponen-komponen pasang surut adalah menguraikan fluktuasi muka air akibat pasang surut menjadi komponen-komponen Laporan Pendahuluan | 4-17

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

harmonik penyusunnya. Besaran yang diperoleh adalah amplitudo dan fasa setiap komponen. Metode yang biasa digunakan untuk menguraikan komponen-komponen pasang surut adalah metode iralty dan Least Square. Pengamatan pasang surut dilakukan pada lokasi yang representatif dengan lama pengamatan 15 x 24 jam. Pengamatan dilakukan dengan cara memasang alat duga muka air yang dibaca setiap jam. Elevasi hasil pengamatan

muka air

selanjutnya diikatkan pada titik tetap yang ada (Bench Mark). Penentuan muka air dilakukan dengan menggunakan komponen pasang surut yang telah dihasilkan. Dari penentuan tersebut dapat ditentukan beberapa elevasi muka air penting seperti. Dari beberapa elevasi muka air tersebut, dipilih salah satu muka air yang akan digunakan sebagai acuan dalam perencanaan yang disebut elevasi muka air rencana. 4.4.3 Pengukuran Arus Tujuan

pengukuran

arus

adalah

untuk

mendapatkan

besaran

kecepatan dan arah arus yang akan berguna dalam penentuan sifat dinamika

perairan

lokal.

Metoda

pelaksanaan

pengukuran

ini

dijelaskan sebagai berikut: •

Pengukuran arus dilakukan pada beberapa lokasi dimana arus mempunyai pengaruh penting.

Penempatan titik

pengamatan ini disesuaikan dengan kondisi oceanography lokal

dan

pendahuluan

ditentukan

hasil

(reconnaissance

studi

pengamatan/survei

survey).

Yang

dilakukan

adalah: pengukuran distribusi kecepatan, dalam hal ini pengukuran dilakukan di beberapa kedalaman dalam satu •

penampang. Pengamatan kecepatan arus dilakukan pada kedalaman 0.2d, 0.6d, 0.8d seperti yang ditampilkan pada gambar di bawah. Laporan Pendahuluan | 4-18

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

•

Pengukuran arus akan dilakukan pada 2 saat, yaitu pada saat pasang tertinggi (spring tide) dan surut terendah (neap tide). Lama pengukuran masing-masing selama 24 jam dengan interval waktu tertentu, yaitu dari saat surut sampai dengan saat surut berikutnya atau pada saat pasang ke saat pasang berikutnya atau disebut 1 siklus pasang surut.

•

Di samping mengetahui besar arus, arah arus juga diamati.

4.4.4 Peramalan Gelombang Salah satu cara peramalan gelombang adalah dengan melakukan pengolahan data angin. Prediksi gelombang disebut hindcasting jika dihitung berdasarkan kondisi meteorologi yang telah lalu dan disebut forecasting jika berdasarkan kondisi meteorologi hasil prediksi. Prosedur perhitungan keduanya sama, perbedaannya hanya pada sumber data meteoroya. Metode perhitungan gelombang dengan cara

hindcasting

menggunakan

metode

SMB

(Sverdrup-Munk-

Brechneider). Gelombang laut yang akan diramal adalah gelombang laut dalam yang dibangkitkan oleh angin di laut dalam suatu perairan, kemudian merambat ke arah pantai dan pecah seiring dengan mendangkalnya perairan dekat pantai. Hasil peramalan gelombang berupa tinggi gelombang signifikan (HS) dan perioda gelombang signifikan untuk Laporan Pendahuluan | 4-19

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

tiap arah angin utama (TS). Untuk peramalan gelombang dengan cara pengolahan data angin ini diperlukan data angin minimal 10 tahun. Data yang diperlukan untuk peramalan gelombang terdiri dari: •

Kecepatan angin.

•

Arah angin.

•

Durasi/waktu bertiupnya angin.

4.4.5 Pengambilan Contoh Sedimen Pekerjaan ini mencakup pengambilan contoh sedimen suspensi dan dasar.

Peralatan

pengambilan

contoh

air

(sedimen

suspensi)

menggunakan satu unit botol yang dilengkapi dengan katup-katup pemberat. Botol yang digunakan, dimasukkan pada kedalaman yang dikehendaki di titik pengambilan sampel air. Sampel air yang didapat, disimpan dalam botol plastik untuk di tes di laboratorium. Dalam pengambilan sampel air, terdapat dua metoda pengambilan yaitu grab sample dan composite sample. Grab sample adalah pengambilan sampel dilakukan dengan sekali ambil pada kedalaman tertentu. Sementara composite sample adalah pengambilan sampel pada kedalaman air yang berbeda dan kemudian digabung menjadi satu sampel. Metoda yang dipilih untuk diterapkan dalam pekerjaan ini adalah composite sample. Sementara pengambilan sampel sedimen dasar menggunakan satu unit grabber seperti yang diilustrasikan pada gambar di bawah. Grabber dengan kondisi “mulut” terbuka diturunkan dengan mengulur tali hingga membentur tanah dasar laut/sungai. Saat tali ditarik kembali, secara otomatis mulut grabber akan menggaruk material di bawahnya hingga tertutup. Dengan demikian grabber yang telah memuat material dasar ditarik ke atas. Sampel material dasar Laporan Pendahuluan | 4-20

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

tersebut dimasukkan ke dalam wadah plastik yang diberi tanda untuk dites di laboratorium. 4.4.6 Pengolahan dan Analisis Data Survei Hidro-Oseanografi a.

Pasang Surut

Perhitungan konstanta pasang surut dilakukan dengan menggunakan metode iralty. Hasil pencataan diambil dengan interval 1 jam sebagai input untuk iralty dan konstanta pasang surut. Dengan konstanta pasang surut yang ada pada proses sebelumnya dilakukan penentuan jenis pasang surut menurut rumus berikut: NF 

K 1  O1 M2  S 2

Dimana jenis pasut untuk nilai NF: 0 - 0,25

=

semi diurnal

0,25 - 1,5

=

mixed type (semi diurnal dominant)

1,5 - 3,0

=

mixed type (diurnal dominant)

>3,0

=

diurnal

Selanjutnya dilakukan peramalan pasang surut untuk 15 hari yang dipilih bersamaan dengan masa pengukuran yang dilakukan. Hasil peramalan tersebut dibandingkan dengan pembacaan elevasi di lapangan untuk melihat kesesuaiannya. Dengan konstanta yang didapatkan dilakukan pula peramalan pasang surut untuk masa 20 tahun sejak tanggal pengamatan. Hasil peramalan ini dibaca untuk menentukan elevasi-elevasi penting pasang surut yang menjadi ciri daerah tersebut sebagaimana disajikan pada dibawah. Dari elevasi penting pasang surut yang ada maka ditetapkan nilai LLWL sebagai elevasi nol acuan. Disamping itu dari peramalan untuk

Laporan Pendahuluan | 4-21

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

masa 20 tahun ke depan akan didapatkan nilai probabilitas dari masing-masing elevasi penting di atas.

Data Pasut

iralty

Komponen Pasang Surut Jenis Pasang Surut

Peramalan pasang Surut 15Peramalan Hari pasang Surut 20 Tahun

Perbandingan Hasil Ramalan dengan Pengukuran Elevasi Probabilitas Penting Lapangan Pasang Kejadian Surut Tiap elevasi Penting Pasang Surut

Laporan Pendahuluan | 4-22

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 4. 3 Bagan Alir Perhitungan Dan Peramalan Perilaku Pasang Surut Tabel 4. 1 Elevasi Penting Pasang Surut Jenis Elevasi Penting HHWL

→

Highest High Water Level

MHWS

→

Mean High Water Spring

MHWL

→

Mean High Water Level

MSL

→

Mean Sea Level

MLWL

→

Mean Low Water Level

MLWS

→

Mean Low Water Spring

LLWL

→

Lowest Low Water Level

b.

Curah Hujan

Data-data

hidrologi

digunakan

untuk

kepentingan

pekerjaan

perencanaan teknis terutama yang berkaitan dengan perencanaan sistem drainase. Data yang digunakan adalah data curah hujan maksimum dari tabel curah hujan di lokasi yang diperoleh dari Badan Geofisika Dan Meteorologi setempat, maka kita dapat. Curah hujan rencana adalah curah hujan dengan periode ulang tertentu yang kemudian dipakai untuk perencanaan fasilitas drainase. Penentuan curah hujan rencana dengan periode ulang tertentu dapat dihitung menggunakan metode analisa frekuensi. Beberapa metoda yang sangat dikenal antara lain adalah Metoda Normal, Log Normal, Pearson III dan , Log Pearson Type III. Metoda yang dipakai nantinya Laporan Pendahuluan | 4-23

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

harus ditentukan dengan melihat karakteristik distribusi hujan daerah setempat. Periode ulang yang akan dihitung pada masing-masing metode adalah untuk periode ulang 2, 5, 10, 25, 50 serta 100 tahun. c.

Angin

Posisi bumi terhadap matahari yang berbeda-beda dan berubah-ubah sepanjang tahun akan menyebabkan perbedaan temperatur pada beberapa bagian bumi. Hal ini akan menjadikan perbedaan tekanan udara pada bagian-bagian bumi tersebut. Gerakan udara dari tekanan tinggi menuju tekanan rendah disebut dengan angin. Angin merupakan pembangkit gelombang laut. Oleh karena itu data angin dapat digunakan untuk memperkirakan tinggi dan arah gelombang di lokasi. Data angin yang diperlukan adalah data angin maksimum harian tiap jam berikut informasi mengenai arahnya yang diperoleh dari Badan Geofisika dan Meteorologi setempat. Data angin diklasifikasikan berdasarkan kecepatan dan arah yang kemudian dihitung besarnya persentase kejadiannya. Arah angin dinyatakan dalam bentuk delapan penjuru arah mata angin (Utara, Timur Laut, Timur, Tenggara, Selatan, Barat Daya, Barat dan Barat Laut). Kecepatan angin disajikan dalam satuan knot, di mana: 1 knot 1 mil laut 1 knot d.

= =

1 mil laut / jam

6080 kaki (feet) = 1853,18 meter =

0,515 meter / detik

Gelombang

Gelombang

merupakan

faktor

penting

di

dalam

perencanaan

pelabuhan. Gelombang digunakan untuk merencanakan bangunanbangunan pelabuhan seperti dermaga, kolam, revertment, serta fasilitas-fasilitas lainnya.

Laporan Pendahuluan | 4-24

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Salah satu cara peramalan gelombang adalah dengan melakukan pengolahan data angin. Prediksi gelombang disebut hindcasting jika dihitung berdasarkan kondisi meteorologi yang telah lalu dan disebut forecasting jika berdasarkan kondisi meteorologi hasil prediksi. Prosedur perhitungan keduanya sama, perbedaannya hanya pada sumber data meteoroya. Metode perhitungan gelombang dengan cara

hindcasting

menggunakan

metode

SMB

(Sverdrup-Munk-

Brechneider). Gelombang laut yang akan diramal adalah gelombang laut dalam yang dibangkitkan oleh angin di laut dalam suatu perairan, kemudian merambat ke arah pantai dan pecah seiring dengan mendangkalnya perairan dekat pantai. Hasil peramalan gelombang berupa tinggi dan perioda gelombang signifikan untuk tiap arah angin utama. Data-data yang diperlukan untuk peramalan gelombang terdiri dari: • • •

Kecepatan angin. Arah angin. Durasi/waktu bertiupnya angin.

Untuk peramalan gelombang dengan cara pengolahan data angin ini diperlukan data angin minimal 10 tahun. Fetch adalah daerah pembentukan gelombang yang diasumsikan memiliki kecepatan dan arah angin yang relatif konstan. Bagan alir penentuan fetch efektif sebagai berikut: Pada kenyataan, angin bertiup dalam arah yang bervariasi atau sembarang sehingga panjang fetch diukur dari titik pengamatan dengan interval 50. Penghitungan panjang fetch efektif ini dilakukan dengan menggunakan bantuan peta topografi lokasi dengan skala yang cukup besar, sehingga dapat terlihat pulau-pulau/daratan yang mempengaruhi pembentukan gelombang di suatu lokasi. Penentuan titik fetch diambil pada posisi laut dalam dari perairan yang diamati. Ini karena gelombang laut yang dibangkitkan oleh angin terbentuk di Laporan Pendahuluan | 4-25

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

laut dalam suatu perairan, kemudian merambat ke arah pantai dan pecah seiring dengan mendangkalnya perairan dekat pantai. 1.

Gunakan data kecepatan angin maksimum.

2.

Tentukan durasi x (untuk Indonesia diambil t = 3 jam).

3.

Hitung kecepatan angin untuk durasi 3 jam dengan langkah

sebagai berikut: t

1609 Ut

Ut   45    1,277  0,296 tanh 0,9 log    U 3600  t    UX  0,15 logX  1,5334 U 3600

di mana:

4.

UX

=

kecepatan angin 3 jam

Ut

=

kecepatan angin dari data angin

Hitung durasi minimum (tmin) 

 

t min 

  gF   0,0161 ln 2    V   

V 6,5882 e  g

   2,2024 2   V  

2



 gF 

  0,3692 ln 

1



2

 gF      V2  

 0,8798ln



di mana:

5.

v

=

kecepatan angin = UX

g

=

percepatan gravitasi

F

=

panjang fetch efektif

Periksa harga dari tmin. Jika x > tmin : gelombang terbatas fetch Laporan Pendahuluan | 4-26

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Jika x < tmin : gelombang terbatas waktu 6.

Hitung tinggi dan periode gelombang signifikan berdasarkan

kondisi yang ada. Dari tinggi dan periode gelombang (HS dan TS) yang didapatkan dari perhitungan masing-masing data angin kemudian dilakukan analisa frekuensi dengan menggunakan metode Gumbell untuk memperoleh tinggi dan periode gelombang untuk periode ulang H2, H5, H10, H25, H50

dan H100 menurut arah datang gelombang. Hasil penentuan

gelombang berdasarkan analisa frekuensi ini yang digunakan untuk perencanaan teknis fasillitas selanjutnya. Tinggi dan perioda gelombang yang diperoleh dari hasil peramalan gelombang dengan menggunakan data angin yang ada kemudian dikelompokkan menurut bulan kejadian. Langkah selanjutnya dicari persentase kejadian tinggi dan periode gelombang setiap bulannya menurut besar dan arahnya yang disajikan dalam tabel dan wave rose.

e.

Arus Pantai

Arus pantai di dekat pantai berkaitan erat proses penjalaran gelombang menuju pantai. Gelombang yang menjalar ke pantai membawa massa air dan momentum dalam arah penjalaran sehingga Laporan Pendahuluan | 4-27

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

menimbulkan arus di dekat pantai. Arus yang timbul akan membawa material ke pantai sehingga menimbulkan pengendapan sepanjang pantai (sedimentasi) atau sebaliknya membawa material pembentuk pantai ke tempat lain (erosi). Nearshore Zone Breaker Zone

Surf Zone

Swash Zone Berms

Dune

Breaker

LLWL

Beach Face

Longshore Bar

Offshore

Inshore

Foreshore

Backshore

Pada gambar di atas, daerah pantai dibagi menjadi backshore dan foreshore. Batas antara kedua zona adalah puncak berm, yaitu titik dari runup maksimum pada kondisi gelombang normal. Surf zone terbentang dari titik di mana gelombang pertama kali pecah sampai titik runup di sekitar lokasi gelombang pecah. Di lokasi gelombang pecah terdapat longshore bar, yaitu gundukan pasir dasar yang memanjang sepanjang pantai. Perilaku arus dan gelombang kaitannya dengan proses pergerakan material di daerah pantai dapat dilihat sebagai berikut: 1.

Offshore Zone Offshore zone adalah daerah yang terbentang dari lokasi gelombang pecah ke arah laut. Pada daerah ini gelombang dan arus menimbulkan gerak orbit partikel air dengan orbit lintasan partikel tidak tertutup sehingga menimbulkan transpor massa Laporan Pendahuluan | 4-28

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

air yang disertai dengan terangkatnya sedimen dasar dalam arah menuju pantai dan meninggalkan pantai. 2.

Surf Zone Daerah surf zone adalah daerah antara gelombang pecah dan garis pantai yang ditandai dengan penjalaran gelombang setelah pecah ke arah pantai. Gelombang pecah menimbulkan arus

dan

turbulensi

yang

sangat

tinggi

yang

dapat

menggerakkan sedimen dasar. Kecepatan partikel air hanya bergerak dalam arah penjalaran gelombang saja. 3.

Swash Zone Daerah swarf zone adalah daerah pantai di mana gelombang dan arus yang sampai di garis pantai menyebabkan massa air bergerak ke atas dan kemudian turun kembali pada permukaan pantai. Gerak massa air tersebut disertai dengan terangkutnya sedimen. Dari ketiga daerah tersebut, karakteristik gelombang dan arus pada daerah surf zone dan swash zone adalah yang paling penting. Arus yang terjadi di ke dua daerah tersebut sangat tergantung dengan arah datang gelombang

f.

Transpor Sedimentasi

Transpor sedimen pantai adalah gerak sedimen di daerah pantai yang disebabkan oleh gelombang dan arus yang terjadi di daerah antar gelombang pecah dan garis pantai. Gelombang yang pecah dengan membentuk sudut terhadap garis pantai akan menimbulkan arus sepanjang pantai (longshore current) sehingga daerah transpor sedimen pantai terbentang dari garis pantai sampai tepat di luar daerah gelombang pecah.

Laporan Pendahuluan | 4-29

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Transpor

sedimen

banyak

menyebabkan

permasalahan

dalam

pencegahan sedimentasi serta erosi pantai. Oleh sebab itu prediksi transpor sedimen sepanjang pantai untuk berbagai kondisi adalah sangat

penting

dilakukan.

Transpor

sedimen

pantai

dapat

diklasifikasikan menjadi: 1.

Onshore – Offshore Transport Transpor sedimen yang menuju dan meninggalkan pantai serta mempunyai arah rata-rata tegak lurus garis pantai.

2.

Longshore Transpot Transpor sedimen sepanjang pantai dan mempunyai arah ratarata sejajar garis pantai. Di daerah lepas pantai biasanya hanya terjadi transpor menuju dan meninggalkan pantai, sedangkan di daerah dekat pantai terjadi kedua jenis transpor sedimen di atas.

g.

Pemodelan Gelombang Dan Arus

Permodelan

gelombang dan arus dilakukan untuk mengoptimalkan

layout masterplan yang direncanakan. Gelombang yang menjalar menuju ke pantai mengalami perubahan akibat adanya perubahan kedalaman atau karena adanya rintangan yang menghalangi (lihat Sub Bab 2.5.5). Perubahan gelombang akan berpengaruh terhadap arus yang ditimbulkan oleh gelombang tersebut serta terhadap sedimen

yang

dibawa

oleh

arus.

Untuk

itu

perlu

dilakukan

permodelan untuk memprediksi keadaan gelombang, arus dan sedimentasi pada layout serta dampak yang mungkin ditimbulkan. Untuk melakukan permodelan gelombang, arus dan sedimentasi di lokasi, dipilih model numerik RWAVE. Hasil simulasi dari pemodelan RWAVE yang akan disajikan berupa pola distribusi tinggi gelombang dalam bentuk plot garis-garis kontur tinggi gelombang. Simulasi ini Laporan Pendahuluan | 4-30

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

didasarkan pada arah gelombang yang mungkin terjadi di kawasan kajian. Data-data yang

dibutuhkan masukan RWAVE sebagai

berikut: 1.

Bathimetri Perairan Agar memberikan hasil yang baik, analisa refraksi/difraksi memerlukan kawasan perairan yang agak luas. Pada bagian peta tersebut akan digambarkan kawasan perairan untuk analisa refraksi/difraksi. Pada batas laut paling luar dari perairan diambil suatu anggapan bahwa gelombang yang ada atau terbentuk berupa gelombang sempurna yang belum mengalami refraksi / difraksi. Sedang pada kawasan di sebelah dalam (dekat pantai) dilakukan simulasi yang lebih teliti, dengan peta batimetri yang digunakan adalah peta dengan skala 1:2.000, kemudian dibuatkan grid perairan untuk simulasi transformasi refraksi dan difraksi gelombang pada lokasi.

2.

Tinggi Gelombang Tinggi gelombang yang digunakan sebagai data masukan model numerik ini adalah tinggi gelombang yang diperoleh dari hasil pasca-kiraan gelombang berdasarkan data angin. Data angin sekunder yang digunakan diusahakan diambil dari lokasi pengamatan yang mempunyai karakteristik tidak jauh berbeda dengan karakteristik lokasi kajian.

3.

Arah Datangnya Gelombang Untuk daerah kajian refraksi dan difraksi, arah yang ditinjau adalah arah-arah yang menghadap ke laut bebas atau relatif bebas.

4.

Perioda Gelombang

Laporan Pendahuluan | 4-31

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Dalam proses perhitungan tinggi gelombang rencana, informasi mengenai perioda dan arah gelombang telah “hilang” karena besaran

yang

menjadi

obyek

perhitungan

adalah

tinggi

gelombang. Tinggi gelombang rencana yang diperlukan sebagai data input model RWAVE ini ditetapkan dengan cara sebagai berikut: a.

Dari

hasil

pasca-kiraan

gelombang,

diambil

tinggi

gelombang yang terbesar dengan periodenya untuk tiap arah yang mendatangkan gelombang pada tiap tahunnya. b. Dari tabel tersebut untuk tiap tahun diambil gelombang terbesar, gelombang

tidak

peduli

terbesar

arahnya.

tanpa

Dengan

mempedulikan

mengambil arah,

maka

informasi mengenai arah gelombang sudah hilang dalam analisa selanjutnya. c. Dilakukan analisa

harga

ekstrim

berdasarkan

data

gelombang terbesar tahunan yang telah tersusun dari langkah sebelumnya. Dengan cara analisa harga ekstrim yang didasarkan pada tinggi gelombang ini, maka informasi mengenai

perioda

gelombang

hilang

dalam

langkah

selanjutnya. d. Metode yang digunakan yaitu metode Gumbell. Analisa frekuensi adalah kejadian yang diharapkan terjadi, rata-rata sekali setiap N tahun atau dengan perkataan lain tahun berulangnya N tahun. e. Pilih gelombang rencana dengan nilai periode ulang tertentu. Setelah mendapatkan tinggi gelombang rencana untuk periode ulang tertentu tersebut kemudian dianalisa periode gelombang yang sesuai.

Laporan Pendahuluan | 4-32

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.5 Survei Penyelidikan Tanah Survey ini bertujuan untuk mendapatkan data kekuatan tanah sebagai dasar pijakan untuk perencanaan struktur bangunan. Adapun ruang lingkupnya meliputi : 1. • • • 2.

Survey Lapangan yang mencakup : Sondir/T dengan kedalaman minimal 30 m Bor mesin dengan kedalaman minimal 30 m Pengambilan contoh tanah (terganggu dan tidak terganggu) Analisa Laboratorium

•

Index Properties : Specific Gravity, Atterberg Limit, Unit

•

Weight, Porosity, Grainsize Analysis, Permeability, Dan lain-lain Engineering Properties : Direct Shear Test, Consolidation Test, Triaxial Test, Compaction Test

4.5.1 Peralatan Survei Peralatan Survei penyelidikan tanah : • • • • • • •

Dutch Cone Penetrometer Diesel Engine Casing Drilling Rod Tabung Sample Piston dan Piston Rod Mata Bor Piston Rod

4.5.2 Metodologi Survey Pekerjaan

penyelidikan

ini

dimaksudkan

untuk

mendapatkan

parameter-parameter karakteristik batuan/tanah dari tiap lapisan maupun

daya

dukung

tanahnya

guna

keperluan

perencanaan

pondasi, analisa settlement,land sliding dan sebagainya. Pekerjaan yang perlu dilakukan pada penyelidikan ini meliputi :

 Persiapan Laporan Pendahuluan | 4-33

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Pada tahapan ini dilakukan studi literatur, laporan-laporan terdahulu yang berkaitan dengan geologi teknik dan mekanika tanah yang mencakup areal rencana. Dalam tahapan awal ini dilakukan mobilisasi peralatan dan personil.  Penyelidikan Lapangan Didalam tahapan ini akan dilakukan beberapa kegiatan yang meliputi pekerjaan pemboran tangan dan pembuatan sumuran uji (test pit) yang kesemuanya akan dilakukan dalam waktu yang bersamaan. Pekerjaan ini akan dilaksanakan segera setelah layout master plan disetujui, sehingga letak bangunanbangunan laut maupun darat yang direncanakan sudah tetap. Pada pekerjaan lapangan yaitu sondir dan boring, apabila pelaksanaannya dilakukan di laut maka terlebih dahulu dibuat bagan/plat form yang berdiri di atas tiang pancang kayu atau bambu yang ditanam/dipancang pada areal titik sondir. Bagan ini

berfungsi

sebagai

tempat

untuk

meletakkan

mesin

penyelidikan tanah dan tempat untuk melakukan kegiatan penyelidikan.

tripod mesin bor bagan

muka air laut

stang bor

dasar laut

Gambar 4. 4 Bagan (Platform) Tempat Penyelidikan Tanah Di Laut Laporan Pendahuluan | 4-34

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Metoda pelaksanaan pekerjaan penyelidikan tanah ini dapat diuraikan sebagai berikut :  Pemboran Pekerjaan pemboran ini dimaksudkan untuk mengetahui susunan lapisan tanah/batuan yang berada dibawah permukaan, dan bersamaan

dengan

pekerjaan

ini

akan

diambil

contoh

tanah/batuan secara terus menerus baik yang tidak terganggu maupun contoh tanah terganggu untuk dilakukan pengujian di laboratorium, selain itu juga akan dilakukan pengujian parameter kekerasan/kepadatan

lapisan

secara

langsung

di

lapangan

dengan metoda pengujian penetrasi (SPT). Pekerjaan ini akan dilakukan dengan bor mesin jenis Tone atau YBM. Pengambilan contoh tanah dilakukan dengan interval kedalaman 3,00 meter sampai dengan kedalaman 30 meter. Contoh tanah yang terambil merupakan contoh tanah terganggu dan akan disimpan dalam peti contoh tanah dimulai dari bagian kiri atas untuk kedalaman paling atas dan berturut dibawahnya untuk meter selanjutnya yang masing-masing dibatasi dengan sekat-sekat, untuk memudahkan deskripsi lapangan maupun urut-urutan

lapisan

tanah/batuan

yang

terdapat

dibawah

permukaan. Untuk menjaga berkurangnya kandungan air yang dapat mengakibatkan rusaknya contoh ini, maka sebelum dimasukkan ke peti contoh, contoh tanahnya akan dibungkus dengan plastik yang ukurannya sesuai dengan kayu/bambu yang berukuran sama dan dicat warna merah, sedangkan untuk bagian yang contoh tanah diambil untuk penelitian laboratorium, Laporan Pendahuluan | 4-35

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

tempat yang kosong akan diganti dengan kayu/bambu yang dicat warna hijau. Pada setiap peti contoh akan diberi label dengan cat tentang lokasi, nomor titik bor, selang kedalaman, nomor kotak dan nama proyek dan selanjutnya pada papan penutupnya diberi segel dan pengunci. Dan setiap peti contoh setelah terisi penuh dan diberi label akan segera diambil fotonya untuk dokumentasi. Beberapa contoh tanah yang mewakili lapisan-lapisan tanah akan dibawa ke laboratorium untuk mengetahui sifat-sifatnya (indeks/physical properties). Selama pekerjaan pemboran berlangsung muka air tanah untuk setiap lubang bor akan selalu diamati/diukur. Pekerjaan pemboran ini akan dilakukan sebanyak 4 (tiga) titik bor (mesin) di perairan, dan 2 (dua) titik bor di darat, dengan kedalaman masing-masing 30 meter dan 30 meter (untuk boring di darat) disesuaikan dengan kondisi lapangan.  Sondir Jumlah sondir ditentukan sebanyak 3 titik pada lokasi rencana bangunan laut dan 2 titik pada daerah rencana bangunan darat dengan kedalaman sondir mencapai lapisan tanah keras yaitu lapisan dengan tahanan konus qc > 200 kg/cm2. Pekerjaan ini dilakukan dengan alat sondir kapasitas 2,5 ton dengan

kedalaman

penyondiran

maksimum

40

m

dari

permukaan tanah atau telah mencapai lapisan tanah dengan tahanan konus sebesar 200 kg/cm2. Prosedure pelaksanaan pekerjaan sondir akan mengikuti standar ASTM D3441-86; ”Method

for

Deep,

Quasi-Static

Cone

and

Friction

Cone

Penetration Test of Soil”. Laporan Pendahuluan | 4-36

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Hasil dari pekerjaan sondir berupa grafik sondir yang menyajikan besarnya tekanan konus qc dan jumlah hambatan pelekat (JHP), versus kedalaman. Pembacaan sondir dilakukan selang interval 20 cm, dengan titik elevasi 0 (nol) berada di permukaan tanah setempat pada saat penyelidikan. Beberapa hal penting yang dapat diperoleh dari penyelidikan tanah melalui sondir, antara lain: • Perkiraan kedalaman tanah keras sesuai dengan spesifikasi pekerjaan. • Perkiraan ketebalan tiap jenis tanah. Dengan dapat diperkirakannya ketebalan lapisan tanah, maka dapat diperkirakan penurunan yang mungkin terjadi akibat pembebanan.  Pengujian Penetrasi (SPT) Maksud dari pengukuran penetrasi ini untuk mengetahui derajat kepadatan relatif dari lapisan-lapisan tanah yang merupakan salah satu parameter untuk perhitungan pondasi. Pengujian ini akan dilakukan didasar lubang bor pada setiap kemajuan pemboran 1,5 meter atau setiap perubahan lapisan tanah dan akan dilakukan terus sampai dasar lubang bor dari jumlah kedalaman yang direncanakan. Peralatan yang digunakan adalah tabung belah SPT (Splite Spoon/Raymond Sampler) yang bagian dalamnya bergaris tengah 34,93 mm dengan panjang bagian dalamnya adalah 63,5 cm, tumbukan standar dengan berat 63,5 kg dan pipa peluncur dengan penahan tumbukan.  Dasar lubang bor yang akan diuji harus diberikan dari kotoran bor (cutting), kemudian peralatan (splite spoon) dipasang diujung stang bor dan ditumbuk dengan standar dengan tinggi jatuh 76,2 cm dan dicatat jumlah tumbukan setiap kemajuan 15,24 cm Laporan Pendahuluan | 4-37

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

sampai mencapai kemajuan kedalaman 45,72 cm. Apabila kemajuan kedalaman belum mencapai Sondir Jumlah sondir ditentukan sebanyak 3 titik pada lokasi rencana bangunan laut dan 2 titik pada daerah rencana bangunan darat dengan kedalaman sondir mencapai lapisan tanah keras yaitu lapisan dengan tahanan konus qc > 200 kg/cm2. Pekerjaan ini dilakukan dengan alat sondir kapasitas 2,5 ton dengan

kedalaman

penyondiran

maksimum

40

m

dari

permukaan tanah atau telah mencapai lapisan tanah dengan tahanan konus sebesar 200 kg/cm2. Prosedure pelaksanaan pekerjaan sondir akan mengikuti standar ASTM D3441-86; ”Method

for

Deep,

Quasi-Static

Cone

and

Friction

Cone

Penetration Test of Soil”. Hasil dari pekerjaan sondir berupa grafik sondir yang menyajikan besarnya tekanan konus qc dan jumlah hambatan pelekat (JHP), versus kedalaman. Pembacaan sondir dilakukan selang interval 20 cm, dengan titik elevasi 0 (nol) berada di permukaan tanah setempat pada saat penyelidikan. Beberapa hal penting yang dapat diperoleh dari penyelidikan tanah melalui sondir, antara lain: • Perkiraan kedalaman tanah keras sesuai dengan spesifikasi pekerjaan. • Perkiraan ketebalan tiap jenis tanah. Dengan dapat diperkirakannya ketebalan lapisan tanah, maka dapat diperkirakan penurunan yang mungkin terjadi akibat pembebanan.  Pengujian Penetrasi (SPT)

Laporan Pendahuluan | 4-38

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Maksud dari pengukuran penetrasi ini untuk mengetahui derajat kepadatan relatif dari lapisan-lapisan tanah yang merupakan salah satu parameter untuk perhitungan pondasi. Pengujian ini akan dilakukan didasar lubang bor pada setiap kemajuan pemboran 1,5 meter atau setiap perubahan lapisan tanah dan akan dilakukan terus sampai dasar lubang bor dari jumlah kedalaman yang direncanakan. Peralatan yang digunakan adalah tabung belah SPT (Splite Spoon/Raymond Sampler) yang bagian dalamnya bergaris tengah 34,93 mm dengan panjang bagian dalamnya adalah 63,5 cm, tumbukan standar dengan berat 63,5 kg dan pipa peluncur dengan penahan tumbukan. Dasar lubang bor yang akan diuji harus diberikan dari kotoran bor (cutting), kemudian peralatan (splite spoon) dipasang diujung stang bor dan ditumbuk dengan standar dengan tinggi jatuh 76,2 cm dan dicatat jumlah tumbukan setiap kemajuan 15,24 cm sampai mencapai kemajuan kedalaman 45,72 cm. Apabila kemajuan kedalaman belum mencapai 45,72 cm dan jumlah tumbukan pada selang kedua dan ketiga atau hanya pada selang pertama

telah

mencapai

50

tumbukan,

maka

pengujian

diberhentikan dan dicatat berapa penurunan tabung SPT. Contoh tanah yang

terambil dari pengujian ini akan disimpan dalam

kantong plastik dan disimpan dalam peti contoh serta diletakkan pada

kedalaman

yang

sama

dengan

selang

kedalaman

pengujian.  Pengambilan

Contoh

Tanah

Tak

Terganggu

(Undisturbed

Sampling) Maksud dari pengambilan contoh tanah tak terganggu ini adalah untuk mendapatkan contoh tanah yang mendekati keadaan aslinya,

sehingga

parameter-parameter

yang

didapat

dari

Laporan Pendahuluan | 4-39

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

pengujian laboratorium akan sama atau minimal mendekati keadaan sebenarnya. Pengambilan contoh tanah tak terganggu ini akan dilakukan didalam lubang bor pada setiap selang kedalaman 3 meter atau setiap perubahan lapisan tanah dan pengambilan

contoh

yang

pertama

akan

dilakukan

pada

kedalaman 3 meter dari muka tanah setempat. Apabila pengambilan contoh ini bersamaan dengan pelaksanaan pengujian penetrasi standar, maka untuk menjaga keaslian sifat tanahnya, pekerjaan pengambilan contoh tanah akan dilakukan lebih dahulu. Peralatan yang akan digunakan untuk mengambil contoh tanah tak terganggu ini adalah "Thin Wall (Shelby) Tube" yang bergaris tengah minimum 68 mm dengan panjang 60 mm. Cara pengambilan contoh tanah ini ialah dengan cara ditekan dan tidak

boleh

diputar

ataupun

ditumbuk

sebelum

mencapai

kedalaman/panjang yang direncanakan. Setelah

contoh

tanah

selesai

didiskripsi,

untuk

menjaga

berkurangnya kandungan air tanah asli, maka pada kedua ujung tabung akan segera ditutup dengan parafin dan disimpan pada tempat yang tidak dapat mengurangi sifat keaslian dari contoh tanah tersebut. Jumlah contoh tanah tidak terganggu yang akan diambil dalam pekerjaan ini disesuaikan dengan TOR.  Pengujian Laboratorium Mekanika Tanah Maksud dari pengujian laboratorium mekanika tanah ini adalah untuk mengetahui index properties dan engineering properties dari masing-masing lapisan tanah yang diambil contoh tanahnya baik yang terganggu maupun yang tak terganggu. Hal mana parameter-parameter yang didapatkan dari hasil pengujian laboratorium ini akan merupakan salah satu dasar perhitungan Laporan Pendahuluan | 4-40

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

untuk perencanaan kestabilan lereng, pemadatan, penurunan dari rencana tanggul dan bangunan pelengkapnya. Pelaksanaan pengujian di laboratorium adalah sebagai berikut : 

Specific Gravity Tes ini dilakukan untuk mengetahui berat jenis tanah. Prosedur standar yang dipakai adalah ASTM D854-83 (1983) dan SK SNI M-08-1993-03.



Kadar Air Tes ini dilakukan untuk mengetahui kadar air atas contoh tanah. Pelaksanaan tes ini mengacu pada prosedur standar ASTM D 2216-80 (1980) dan SNI 1965-1990-F.



Density Test Pengujian ini dimaksudkan untuk mengetahui density dari contoh tanah dalam kondisi asli (bulk) dan kondisi kering (dry). Tes ini mengacu pada prosedur standar ASTM D9254-83 (1983) dan SNI 1964-1990-F.



Saringan ( Grain Size Analysis) Tes ini dilakukan untuk mengetahui pembagian butiran contoh tanah. Prosedur standar yang dipakai adalah ASTM D422-63 (1972/1963).



Atterberg Limit Tes ini dilakukan untuk mengetahui batas cair, batas plastis dan indeks plastisitas tanah. Tes tersebut mengacu pada prosedur standar ASTM D4318-84 (1984) dan SNI 1967-1990F. Tes Atterberg Limit dan analisis saringan selanjutnya dipakai untuk klasifikasi tanah menurut USCS. Laporan Pendahuluan | 4-41

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM



Triaxial Compression dan Direct Shear Test Tes ini dilakukan untuk mendapatkan nilai c dan  tanah (shear strength of soil). Untuk tes triaxial dilakukan 3 jenis tes yaitu

tes

Unconsolidated

Undrained

(CU),

Undrained

Consolidated

(UU),

Drained

Consolidated

(CD).

dan

tes

Unconfined Compression. Tes-tes tersebut diperlukan untuk menentukan

parameter

shear

strength

tanah

yang

merepresentasikan kondisi sebenarnya di lapangan, yang berguna untuk analisis stabilitas untuk kondisi end of construction, long term, ataupun pada setiap step konstruksi dam (construction sequence). Tes direct shear mengacu pada ASTM D3080. Tes triaxial compression mengacu pada prosedur standar ASTM D285087 (1987). 

Consolidation Test Tes ini bertujuan untuk memperoleh nilai compression index Cc dan coefficient of consolidation Cv yang selanjutnya dipergunakan untuk memprediksi besarnya penurunan dam. Tes ini mengacu pada prosedur standar ASTM D2435-(1983 ).



Pengolahan Data - Membuat log bor beserta hasil test - Memberikan penilaian terhadap masalah daya dukung -

tanah, kemampatan lereng, penurunan dan lain-lain. Membahas bahan konstruksi alam yang ada sebagai bahan bangunan berdasarkan aspek keteknikan dan material

yang

bersangkutan

dengan

jarak,

metoda

eksploitasi dan peralatan yang sesuai untuk digunakan.

Laporan Pendahuluan | 4-42

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.5.3

Pengolahan dan Analisis Data Survei Penyelidikan Tanah

Pekerjaan analisa penyelidikan tanah dilakukan untuk mendapatkan parameter-parameter tanah yang akan digunakan dalam perencanaan teknis, khususnya yang berkaitan dengan perencanaan struktur bawah bangunan. Cone Penetrasion Test (T) Tujuan dari pengujian ini adalah untuk menentukan lapisan-lapisan tanah berdasarkan tahanan ujung konus qc (kg/cm2) dan nilai lekatan Lf (kg/cm2) setiap kedalaman pada alat sondir dengan kapasitas 2.5 ton dengan kedalaman penetrasi 20 cm. Analisa perhitungan yang dapat dilakukan adalah: 1.

Hambatan lekat: HL

=

(JP – PK) Ï

di mana:

2.

JP

=

jumlah perlawanan

PK

=

perlawanan penetrasi konus

Cf

=

faktor koreksi/kalibrasi alat

Cf

=

A/B

A

=

tahap pembacaan 20 cm

B

=

luas konus/luas torak = 10

Jumlah hambatan lekat: JHLi

=

SHL

i

=

kedalaman lapisan yang ditinjau

Hasil penyondiran berupa grafik nilai perlawanan konus dan nilai lekatan yang disajikan dalam bentuk grafik yang menghasilkan Laporan Pendahuluan | 4-43

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

hubungan antara kedalaman dan nilai perlawanan konus qc (kg/cm2) dan nilai lekatan Lf (kg/cm2). Pemboran Inti (Core Drilling) Tujuan pemboran ini adalah untuk mendapatkan contoh-contoh tanah dasar yang akan digunakan untuk analisa laboratorium. Pemboran dilaksanakan dengan mesin bor sistem putaran dan pengambilan sampel dilakukan memakai tabung. Uji Penetrasi Standar (SPT) Uji Penetrasi Standar (SPT) dilakukan untuk memperoleh nilai N yang dipakai untuk membuat perkiraan kondisi lapisan tanah bawah untuk perhitungan kapasitas dukung pondasi. Harga N didefinisikan sebagai jumlah pukulan dengan palu seberat 140 lb (63 kg) yang dijatuhkan bebas setinggi 30 in (75 cm), untuk memasukan tabung standar (split spoon sampler) sepanjang 24 in (60 cm) kedalaman tanah. Nilai N dihitung sebagai jumlah 2 x 6 inches pukulan akhir dari 3 x 6 inches penetrasi. Hasil pengujian SPT ini kemudian digambarkan dalam grafik bor log.

4.6 Analisis Finansial Analisa

kelayakan

finansial

untuk

pembangunan

pelabuhan

penyeberangan Kabupeten sibolga-nias dan kep.mentawai dilakukan dengan menggunakan 4 metode, yaitu : a.

Metode Net Present Value (NPV)

metode ini menghitung selisih antara nilai sekarang (present value) dengan nilai sekarang (present value) penerimaan-penerimaan kas bersih (net cash flow) dimasa yang akan datang. Apabila nilai sekarang penerimaan-penerimaan kas bersih dimasa yang akan datang lebih besar dari pada nilai sekarang investasi, maka proyek Laporan Pendahuluan | 4-44

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

dinyatakan layak sehingga dapat diterima, sedangkan apabila lebih kecil (NPV negatif), maka proyek dinyatakan tidak layak dilaksanakan. b.

Metode Internal Rate of Return (IRR)

Metode ini menghitung tingkat bunga yang menyamakan nilai sekarang investasi dengan nilai sekarang penerimaan-penerimaan kas bersih di masa-masa mendatang. Apabila tingkat bunga ini lebih besar dari pada tingkat bunga relevan (tingkat keuntungan yang disyaratkan), maka investasi dinyatakan layak, sedangkan bila lebih kecil dinyatakan tidak layak. c.

Metode Payback Period

Metode ini mengukur seberapa cepat investasi bisa kembali. Karena itu satuan hasilnya bukan presentase, melainkan satuan waktu (bulan, tahun dan sebagainya). Jika periode payback ini lebih pendek daripada

yang

disyaratkan,

maka

proyek

dinyatakan

layak,

sedangkan jika lebih lama maka proyek dinyatakan tidak layak untuk dilaksanakan. d.

Metode Benefit Cost Ratio (BCR)

Metode ini membandingkan antara manfaat yang dihasilkan dengan biaya yang dikeluarkan untuk memperoleh manfaat tersebut. Suatu usaha dinyatakan layak apabila benefit cost rasionya lebih besar dari 1 (BCR>1) dan bila BCR = 0 maka manfaat yang diperoleh sama besarnya dengan biaya yang dikeluarkan, serta bila BCR<1, maka biaya yang dikeluarkan lebih besar dibandingkan manfaat.

4.7 Analisis Sosial Ekonomi Kajian kelayakan ekonomi dimaksudkan untuk melihat aspek dari aktivitas investasi (pembangunan dan pengadaan) serta kegiatan

Laporan Pendahuluan | 4-45

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

operasi

dan

pemeliharaan,

kelayakan

dilakukan

dengan

memperhatikan beberapa tinjauan berikut: • Jumlah Kebutuhan/Demand Jumlah kebutuhan/permintaan akan transportasi pelabuhan akan sangat

berpengaruh

terhadap

kelayakan

dalam

rencana

pengembangannya. Pelayanan transportasi yang tidak sesuai dengan jumlah kebutuhan akan menyebabkan sistem transportasi tersebut kurang berfungsi secara optimal.

• Kebutuhan Dana Dalam

pemenuhan

kebutuhan

akan

transportasi

diperlukan

pengadaan sarana dan prasarana sesuai dengan kebutuhan, untuk itu diperlukan dana

pada tiap-tiap tahapan pengembangannya

yang meliputi biaya investasi, operasional dan perawatannya. • EIRR Analisis dilakukan dengan melakukan evaluasi terhadap Benefit dan Cost dengan memperhitungkan suatu Discounting Factor / Faktor Diskonto dan tingkat inflasi. Evaluasi kelayakan ini diharapkan dapat berguna bagi pemrakarsa dan

instansi

pemerintah

lainnya

dalam

proses

pengambilan

keputusan, perencanaan dan penyusunan detail rinci. Sedangkan bagi masyarakat, evaluasi ini akan bermanfaat sebagai informasi mengenai manfaat (benefit) serta dampak lain yang mungkin

terjadi

dengan

adanya

kegiatan

pengembangan

transportasi pelabuhan.

Laporan Pendahuluan | 4-46

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.8 Analisis Lingkungan Fisik Analisa kelayakan lingkungan ini bertujuan untuk mengetahui sejauh mana pengaruh kegiatan pelaksanaan pekerjaan pembangunan pelabuhan penyeberangan mempunyai dampak terhadap lingkungan di sekitarnya. Komponen kegiatan yang ditelaah adalah :

Tabel 4. 2 Komponen Kegiatan Kelayakan Lingkungan

Tabel 4. 3 Prakiraan Komponen Lingkungan Yang Terkena Dampak

Laporan Pendahuluan | 4-47

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

4.9 Analisis Kebutuhan Fasilitas 4.9.1 Fasilitas Perairan Pelabuhan a)

Kolam Pelabuhan

Perairan yang menampung kegiatan kapal untuk bongkar muat, berlabuh, mengisi persediaan dan memutar kapal dinamakan kolam pelabuhan. Parameter-parameter bagi perencanaan kolam pelabuhan adalah sebagai berikut : • • • •

Bathimetri laut (kedalaman perairan). Elevasi muka air rencana yang ada (hasil analisa pasang surut). Kondisi angin di perairan (arah dan kecepatan). Arah, kecepatan dan tinggi gelombang pada perairan (hasil

peramalan gelombang). • Arus yang terjadi di perairan. • Ukuran kapal rencana dan

rencana

manuver

yang

diperbolehkan. • Perairan yang relatif tenang. • Lebar dan kedalaman perairan disesuaikan dengan kebutuhan. • Kemudahan gerak kapal (manuver). Meskipun batas lokasi kolam pelabuhan sulit ditentukan secara tepat, akan tetapi biasanya dibatasi oleh daratan, penahan gelombang, konstruksi dermaga atau batas istratif pelabuhan. Di samping parameter-parameter yang telah dijelaskan di atas, kolam pelabuhan juga harus memenuhi syarat sebagai berikut : • Cukup luas sehingga dapat menampung semua kapal yang datang berlabuh dan masih dapat bergerak dengan bebas. • Cukup lebar sehingga kapal dapat melakukan manuver dengan bebas yang merupakan gerak melingkar yang tidak terputus. • Cukup dalam sehingga kapal terbesar masih bisa masuk ke dalam kolam pelabuhan pada saat air surut. b)

Luas Kolam

Laporan Pendahuluan | 4-48

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Untuk perencanaan luas kolam yang ada, kemudahan manuver kapal menjadi salah satu faktor yang perlu diperhatikan. Mengingat hal tersebut, maka perlu disediakan area pada kolam untuk dapat menampung

kegiatan

yang

dilakukan

oleh

kapal

mulai

dari

kedatangan sampai berangkat dengan membuat perencanaan kolam sebagai berikut: • • •

Perlu disediakan kolam putar untuk manuver kapal. Perlu adanya area bongkar muat kapal. Perlu disediakan area tambat terpisah dengan area bongkar.

Dengan demikian persamaan untuk menghitung kebutuhan luas kolam pelabuhan adalah: A = ATR + AB + AT di mana: ATR

=

AB =

luas area bongkar muat (m2)

AT =

luas area tambat (m2)

c)

luas kolam putar (turning basin) (m2)

Kolam Putar (Turning Basin)

Turning basin atau kolam putar diperlukan agar kapal dapat mudah berbalik arah. Luas area untuk perputaran kapal sangat dipengaruhi oleh ukuran kapal, sistem operasi dan jenis kapal. Radius kolam putar diperkirakan sebesar 1,5 kali ukuran panjang kapal maksimum sehingga luas kolam putar menjadi: ATR =

 (1,5.L)2

di mana: ATR =

luas kolam putar (m2)

L

panjang

=

kapal

maksimum

yang

akan

berlabuh

di

pelabuhan (m) Laporan Pendahuluan | 4-49

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

d)

Area Bongkar Muat

Kolam pelabuhan diperlukan untuk kegiatan berlabuh untuk bongkar muatan,

persiapan

operasi

(loading),

dan

lain

sebagainya.

Diperkirakan luas kolam untuk keperluan tersebut tidak kurang dari sebagai berikut: ABM

=

3 (n.l.b)

=

luas area bongkar muat yang dibutuhkan (m2)

di mana: ABM n

=

jumlah kapal berlabuh di pelabuhan

L

=

panjang kapal (m)

B

=

lebar kapal (m)

e)

Area Tambat

Bila kolam direncanakan untuk dapat menampung kapal bertambat dengan catatan tidak mengganggu kegiatan bongkar muat dan manuvering kapal yang akan keluar masuk kolam pelabuhan, maka luas area tambat yang dibutuhkan adalah: AT =

n.(1,5.L) x (4/3.B)

di mana:

f)

L

=

panjang kapal (m)

B

=

lebar kapal (m)

Kedalaman Kolam

Kedalaman kanal dan pelabuhan ditentukan oleh faktor-faktor draft kapal dengan muatan penuh, tinggi gelombang maksimum (< 50 cm), tinggi ayunan kapal (squat) dan jarak aman antara lunas dan dasar perairan.. Rumus untuk menghitung kedalaman

kolam dapat

diberikan sebagai berikut: Laporan Pendahuluan | 4-50

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

D

=

d+S+C

di mana: D

=

draft kapal (m)

S

=

squat kapal (m)

C

=

clearance/jarak aman (m)

LLWL

Kapal S

d D C

Gambar 4. 5 Komponen Penentu Kedalaman Kolam Pelabuhan

g)

Alur Pelayaran

Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan masuk ke kolam pelabuhan. Perairan di sekitar alur harus cukup tenang terhadap pengaruh gelombang dan arus laut. Perencanaan alur pelayaran didasarkan ukuran kapal terbesar yang akan masuk ke Laporan Pendahuluan | 4-51

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

kolam pelabuhan. Parameter bagi perencanaan kedalaman dan lebar alur adalah sebagai berikut: • •

Bathimetri laut (kedalaman perairan). Elevasi muka air rencana yang ada (hasil analisa pasang

• •

surut). Kondisi angin di perairan (arah dan kecepatan). Arah, kecepatan dan tinggi gelombang pada perairan (hasil

• •

peramalan gelombang). Arus yang terjadi di perairan. Ukuran kapal rencana dan

• • •

diperbolehkan. Jumlah lintasan kapal yang melalui alur pelayaran. Angka kemudahan pengontrolan kemudi kapal rencana. Trase (alignment) alur pelayaran dan stabilitas bahan dasar

• •

perairan. Koordinasi dengan fasilitas lainnya. Navigasi yang mudah dan aman.

rencana

manuver

yang

Kedalaman Alur Kedalaman air diukur terhadap muka air referensi nilai rerata dari muka air surut terendah pada saat pasang kecil (neap tide) dalam periode panjang, yang disebut LLWL (Lowest Low Water Level). Kedalaman alur total adalah: H = d +G + R + P + S + K di mana: d

=

draft kapal (m)

G

=

gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat (m)

R

=

ruang kebebasan bersih (m)

P

=

ketelitian pengukuran (m)

S

=

pengendapan sedimen antara dua pengerukan (m)

K

=

toleransi pengerukan (m)

Laporan Pendahuluan | 4-52

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Pendekatan untuk penentuan kedalaman alur adalah: H = LLWL - draft kapal - clearance

LWS Kapal Draft

Clearance

Gambar 4. 6 Penentuan Kedalaman Alur Lebar Alur Lebar alur pelayaran dihitung dengan memakai persamaan sebagai berikut:  Alur pelayaran untuk satu kapal Lebar = 1,5B + 1,8B + 1,5B  Alur pelayaran untuk dua kapal Lebar = 1,5B + 1,8B + C + 1,8B + 1,5B di mana: B = lebar kapal (m) C = clearence/jarak aman antar kapal (m), diambil = B

Laporan Pendahuluan | 4-53

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 4. 7 Lebar Alur Untuk Satu Kapal

1,5 B

1,8 B

C

1,8 B

B

B

Kapal

Kapal

1,5 B

Gambar 4. 8 Lebar Alur Untuk Dua Kapal

Kemiringan lereng alur pelayaran ditentukan berdasarkan analisa stabilitas lereng yang harganya tergantung pada jenis material dasar perairan dan kedalaman alur. h)

Mooring Dolphin

Mooring Dolphin pada dermaga merupakan tempat tertambatnya kapal yang dihubungkan oleh tali yang kuat ke Bolder, untuk itu struktur dari Mooring Dolphin harus sangat kuat karena menahan beban kapal yang bersandar pada dermaga. Gaya-gaya yang bekerja pada struktur Mooring Dolphin adalah : Gaya Tambat Gaya tambat (mooring) dari kapal pada prinsipnya merupakan gayagaya horizontal dan vertikal yang disebabkan oleh angin dan arus. Sistem mooring (tambat) didesain untuk dapat mengatasi gaya-gaya akibat kombinasi angin dan arus. Keseluruhan gaya angin dan arus yang terjadi dapat dimodelkan sebagai gaya-gaya dalam arah transversal dan longitudinal yang dikombinasikan dengan gaya Laporan Pendahuluan | 4-54

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

momen terhadap sumbu vertikal yang bekerja di tengah kapal. Perhitungan gaya-gaya di atas menggunakan persamaan-persamaan berikut: 

Gaya Angin Transversal

Gaya angin transversal terjadi apabila angin datang dari arah lebar ( = 900). FTW = 1,1.Qw.Aw di mana:



QW

=

tekanan angin (kg/m2)

AW

=

luas bagian yang tertiup angin (m2)

Gaya Angin Longitudinal

Gaya angin longitudinal dapat dibedakan atas: • Angin datang dari arah haluan (= 00) FLW = 0,42.Qw.Aw • Angin datang dari arah buritan ( = 1800) FLW = 0,5.Qw.Aw di mana:



QW

=

tekanan angin (kg/m2)

AW

=

luas bagian yang tertiup angin (m2)

Gaya Arus Transversal FTC = 0,22.QC.LOA.d. di mana: Qc

=

tekanan arus (kg/m2)

LOA

=

panjang kapal (m) Laporan Pendahuluan | 4-55

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

d

=

draft kapal (m)

Gaya Arus Longitudinal



FLC = 0,07.QC.B.d.

di mana: Qc

= tekanan arus (kg/m2)

B

= lebar kapal (m)

d

= draft kapal (m)

Transfer gaya-gaya angin dan arus dilakukan dengan notasinya x, y, dan xy. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut ini.

Gambar 4. 9 Gaya-Gaya Yang Bekerja Pada Kapal. 1.

Gaya longitudinal pada tengah-tengah kapal, Fx: Fx = FLW ( = 00) – FLW ( = 1800) – FLC

 Gaya transversal pada tengah-tengah kapal, Fy: Fy = FTW + FTC  Momen terhadap sumbu vertikal, MXY: LBP . Fy

cMxy =

2

Besarnya LBP (Length Between Perpendicular) dapat dicari dengan persamaan berikut:

Laporan Pendahuluan | 4-56

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gaya Pada Tali Gaya pada tali/pengikat merupakan gaya reaksi akibat adanya gaya tambat yang bekerja pada tali-tali penahan kapal. Sistem gaya yang bekerja

disederhanakan

dengan

mengasumsi

bahwa

gaya

longitudinal yang bekerja akan ditahan oleh spring lines dan untuk gaya transversal oleh breasting lines. Tali

atau

pengikat

diasurnsikan

kapal

mempunyai

untuk

tiap-tiap

karakteristik

gaya

yang

sama

yang

bekerja

dan

analisa

memperhitungkan sudut-sudut yang dibentuk antara tali dan garis sejajar dermaga. Rumus-rumus perhitungan gaya spring lines dan breasting lines adalah: 2.

Gaya satu tali pada breasting lines

Fbreasting = 3.

Fx 2. cosβ b

Gaya satu tali pada spring lines Fy

Fspring =

2. cosβ s

di mana: Fx

=

gaya mooring longitudinal (ton)

Fx

=

gaya mooring transversal (ton)

b

=

sudut breasting tali (°)

s

=

sudut springl tali (°)

Laporan Pendahuluan | 4-57

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 4. 10 Kondisi Mooring Kapal i)

Catwalk

Kontruksi catwalk merupakan jembatan penghubung antara dolphindolphin yang digunakan oleh petugas tambat sandar kapal pada saat kegiatan sandar dan tambat kapal sedang berlangsung.

Gambar 4. 11 Denah dan Potongan Catwalk.

Dalam perencanaan catwalk beban hidup untuk catwalk diambil sebesar 150 kg/m2. Lantai catwalk terbuat dari kayu kelas 1 dengan ketebalan 50 mm. Perencanaan struktur catwalk terdiri dari: 

Perencanaan Balok

Analisis struktur balok dilakukan dengan model tumpuan sederhana, dimana bentang terpanjang adalah 10.5 meter. Untuk balok induk digunakan baja profil IWF 450.200.8.12 sedangkan balok pengikat IWF 200.200.8.12. Laporan Pendahuluan | 4-58

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

q

10.5

Beban q 1. Beban mati Berat kayu

= ½ x 0.05 x 1.0

Berat sendiri balok

= 0.025 ton/m1

= 0.0662 ton/m1 (WF

450.200.8.12) Berat railing

= 0.025 ton/m1

Total beban mati

= 0.1162 ton/m1

2. Beban hidup Beban hidup di pelat

= 0.50 x 150 kg/cm2

=

0.075

ton/m1 Beban P Berat dari balok pengikat WF 200.200.8.12

= 49.9 kg/m

Reaksi balok pengikat RA = RB

=½qL

=

½

x

0.0499 x 0.9 = 0.022455 ton Dengan panjang bentang 10.5 m maka dipasang balok pengikat setiap 3.00 m. Data penampang balok WF 450.200.8.12 A = 84.3 cm2 Ix = 28700 cm4 Iy = 1580 cm4

ix = 18.5 iy = 4.33

Wx = 1290 Wy = 159

Mutu Baja SS41 Laporan Pendahuluan | 4-59

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

 = 1400 kg/cm2  = 812 kg/cm2

E baja = 2.1 x 106 MDL = 1/8 q L 2

= 1/8 x 0.1162 x (10.5)2

= 1.601 ton m

VDL = ½ q L

= ½ x 0.1162 x 10.5

= 0.61 ton m

DL

= 5/384 q L4/EIx = 5/384 x 0.1162 x 10504/((2.1x106)(28700)) = 0.305 cm

Momen dan geser beban mati akibat beban P adalah sebagai berikut :

P a

Untuk a < x < L

b

maka M = a (L-x)/L * P V = - (a/L) P

Untuk x < a

maka M = bx/L * P V = (b/L) P

M

V

1

0,029472188

-0,005614

2

0,058944375

0,0112275

3

0,029472188

0,00561375

Total

0,11788875

0,0112275

Laporan Pendahuluan | 4-60

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

DLP = 2(1/48 x 22.45 x (1250)3 / (2.1 x 106 x 28700))

= 2 x 0.015 = 0.030 cm maka, MDL = 1.601 ton m + 0,11788875

= 1.718 ton m

VDL = 0.61 ton m + 0,0112275

= 0.621 ton m

DL

= 0.335 cm

= 0.305 cm + 0.030

Akibat beban hidup, MDL = 1/8 q L 2

= 1/8 x 0.075 x (10.5)2

=

1.033

= ½ x 0.075 x 10.5

= 0.39 ton

ton m VDL = ½ q L m DL

= 5/384 q L4/EIx = 5/384 x 0.075 x 10504/((2.1x106)(28700))

= 0.197 cm Dalam kondisi layanan (service) diperoleh, M

= 3.875 ton m

V

= 1.19 ton m



= 0.695 cm

Chek penampang h  75 tb L b  1.25  h ts

 kriteria profil tidak berubah bentuk (PPBBI, bab 5.1.1)

Laporan Pendahuluan | 4-61

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

450  56.25  75 8 3000 200  1.25  450 12

C1 

 OK ... Penampang tidak berubah bentuk

L.h 3000 .450   562 .5 b.t s 200 .12

C 2  0.63x

E  0.63x 2.1x10 6 / 1400  945 

 250

Chek Tegangan 



M 3.875 x10 5   300 .39 kg / cm 2 Wx 1290

< kip

........ OK

V 1.19 x10 3   33 .05 kg / cm 2 hxt web 45 x 0.8

< kip

........ OK

Chek Lendutan 

L 1250   3.47 360 360

 = 0.695 cm <



....... OK

Kesimpulan untuk balok utama digunakan Balok WF 450.200.8.12 

Perencanaan Dudukan Catwalk

Dudukan catwalk pada breating dolphin maupun mooring dolphin dibuat berupa kantilever/konsol yang diilustrasikan sebagai berikut : R

= 2 x (1.2x0.1162 + 1.6x0.075) x 12

=

= 0.6 x R = 0.6 x 6.2256 = 3.734 ton m

=

6.2265

ton Mu

37340000 N-mm Laporan Pendahuluan | 4-62

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Beton K-225 BJTD-40

fc’ = 390 Mpa

Mu 37340000   46.67 KN - m 0.8 0.8 Mn  A s .f y .(d  a / 2) Mn 

46.67  A s .390 x10 3.(0.520  28.235 A s ) 2

11011650 A s  202800 A s  46.67  0 A s  584 mm 2

dimana

a = As. fy. / (0.85 x fc x b )

= 56.47As

Maka digunakan tulangan tarik 6  12mm.

4.9.2 Fasilitas Darat Pelabuhan 1.

Dinding Penahan Tanah

Untuk melaksanakan perencanaan dinding penahan tanah, langkahlangkah kegiatan adalah sebagai berikut: 1. Memperkirakan ukuran/dimensi yang diperlukan dari dinding penahan tanah. 2. Mencari besarnya tekanan tanah baik secara analistis maupun secara grafis berdasarkan cara yang sesuai dengan tipe dinding penahan tanahnya, apakah dengan cara Coulomb atau cara Rankine. 3. Lebar dasar dinding penahan tanah harus cukup untuk mobilisasi daya dukung tanahnya atau dengan perkataan lain, tegangan yang bekerja akibat konstruksi ditambah dengan gaya-gaya lainnya tidak melebihi gaya dukung ijin. Disamping itu diusahakan

Laporan Pendahuluan | 4-63

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

agar tegangan yang timbul pada dasar dinding penahan tanah adalah tekan. 4. Perhitungan kekuatan struktur dari konstruksi dinding penahan tanah, yaitu dengan memeriksa tegangan geser dan tegangan tekan yang diijinkan dari struktur dinding penahan tanah. 5. Dinding penahan tanah harus aman terhadap stabilitas gesernya (sliding stability). 6. Dinding penahan tanah harus aman terhadap stabilitas gulingnya (overtuning stability). 7. Tinjauan terhadap lingkungan lokasi dari penempatan dinding penahan tanah. Dinding penahan tanah harus terletak pada suatu daerah dimana stabilitas

dari

kemiringan

lerengnya

memenuhi

suatu

angka

keamanan tertentu yaitu: SF > 1,50 untuk pembebasan tetap SF > 1,30 untuk pembebasan sementara, termasuk ada gempanya

Dimensi dinding penahan tanah dalam perancangan, dibedakan atas: a)

Dinding gravitasi (gravity wall)

Pada umumnya untuk perencanaan gravity wall dilaksanakan sebagai berikut :

Laporan Pendahuluan | 4-64

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

• Untuk mendapatkan total

tekanan tanah yang bekerja,

perhitungan dengan grafis apabila digunakan cara coulomb. • Pada umumnya dihitung dengan cara Rankine, apabila tinggi dinding penahan tanah H > 6,00 meter. b)

Dinding Kantilever (Kantilever Walls)

Perhitungan mencari tekanan tanah dilakukan dengan cara Rankie.

c)

Dinding Kantilever Berusuk (Counterfort Walls)

Perhitungan mencari tekanan tanah pada dinding kantilever berusuk digunakan cara Rankie.

Gambar 4. 12 Ukuran pada dinding kantilever berusuk

2.

Causeway Laporan Pendahuluan | 4-65

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Yang dimaksud causeway disini adalah jalan yang menghubungkan antara fasilitas darat dan fasilitas laut sebuah dermaga. Pekerjaan causeway yang dimaksud meliputi reklamasi urugan tanah , pemadatan tanah, galian tanah. A.

Urugan Tanah Pekerjaan

ini

terdiri

dari

pengambilan,

pengangkutan,

penempatan tanah atau bahan-bahan butiran yang disetujui untuk

penimbunan

sebagaimana

diperlukan

untuk

pembentukan tempat proyek menurut garis, kelandaian dan ketinggian dari penampang melintang yang ditentukan atau disetujui. Jenis timbunan berdasarkan material terbagi dalam dua jenis yaitu timbunan biasa dan timbunan dengan bahan-bahan terpilih. Pekerjaan tersebut tidak termasuk bahan-bahan timbunan yang ditempatkan sebagai alas untuk pipa atau saluran beton. B.

Pekerjaan Pemadatan Tanah Pekerjaan ini terdiri dari galian, penanganan, pembuangan atau penumpukan dari tanah atau batuan atau bahan-bahan lainnya yang diperlukan untuk pelaksanaan yang memuaskan dari pekerjaan. Pekerjaan tersebut umumnya diperlukan untuk pembangunan saluran air dan selokan, untuk pembentukan parit atau pondasi untuk pipa, gorong-gorong, saluran atau struktur kecil lainnya, untuk pekerjaan stabilisasi dan pembersihan longsoran, untuk bahan-bahan konstruksi galian tambahan atau pembuangan bahan-bahan

sisi

galian

dan

pada

umumnya

untuk

pembentukan tempat kerja yang sesuai dengan spesifikasi ini Laporan Pendahuluan | 4-66

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

dan memenuhi garis kelandaian dan penampang melintang yang terllihat dalam gambar atau sebagaimana diperintahkan oleh proyek. Jenis galian akan kelompokkan sebagai galian umum atau galian berbatu. Galian biasa terdiri dari semua galian yang tidak diklasifikasikan sebagai galian batu. Galian batu akan terdiri dari galian batu bulat besar yang mempunyai volume 1.0 meter kubik atau lebih besar dari semua batuan atau bahan-bahan keras lainnya yang dalam pendapat proyek adalah kurang praktis untuk menggali tanpa menggunakan alat bertekanan udara. Pada umumnya peledakan tidak akan diperkenankan. Galian ini tidak termasuk bahan-bahan yang menurut proyek dapat dilonggarkan/dilepaskan dengan suatu mesin penggaruk hidrolik tunggal yang ditarik oleh sebuah traktor dengan berat minimum 15 ton dan tenaga kuda netto sebesar 180 HP. C.

Galian dan Timbunan untuk Struktur Pekerjaan ini akan terdiri dari galian tanah atau batuan untuk pondasi jembatan dan struktur lainnya seperti gorong-gorong persegi, gorong-gorong pelat, sebagaimana diperlukan untuk pelaksanaan agar memperoleh hasil yang memuaskan sesuai dengan pekerjaan ini. Pekerjaan akan mencakup galian struktural, urugan kembali struktur yang selesai dengan bahan-bahan yang memenuhi syarat, pembuatan dan pembongkaran “cofferdam”dan turap papan, pemompaan, pengeringan, penimbaan, pembuangan bahan-bahan yang tidak memenuhi syarat dan setiap operasi lainnya yang diperlukan untuk melaksanakan pekerjaan yang sesuai.

3.

Sarana Bantu Navigasi Pelayaran Laporan Pendahuluan | 4-67

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Sarana bantu navigasi pelayaran adalah sarana yang dibangun atau terbentuk secara alami yang berada di luar kapal yang berfungsi membantu navigator dalam menentukan posisi dan/atau haluan kapal serta memberitahukan bahaya dan/atau rintangan pelayaran untuk kepentingan keselamatan berlayar. Adapun jenis dan fungsi sarana bantu navigasi pelayaran terdiri dari: I.

Jenis sarana bantu navigasi pelayaran terdiri dari:

a.

Sarana bantu navigasi pelayaran visual, meliputi:

b.

-

pada siang hari dikenal dari warna, tanda puncak, bentuk

-

bangunan, kode huruf & angka; pada malam hari dapat dikenal dari irama dan warna cahaya. Sarana bantu navigasi pelayaran elektronik

Sarana bantu navigasi pelayaran elektronik digunakan untuk menyampaikan informasi melalui gelombang radio atau sistem elektromagnetik lainnya untuk menentukan arah dan posisi kapal. c.

Sarana bantu navigasi pelayaran audible. Sarana bantu navigasi pelayaran audible digunakan untuk menyampaikan

informasi

mengenai

posisi

sarana

bantu

navigasi pelayaran melalui suara. Sarana ini ditempatkan pada sarana bantu navigasi pelayaran visual di daerah berkabut atau pandangan terbatas. II.

Sarana bantu navigasi pelayaran berfungsi untuk: a. menentukan posisi dan/atau haluan kapal; b. memberitahukan adanya bahaya/rintangan pelayaran; c. menunjukkan batas-batas alur pelayaran yang aman; d. menandai garis-garis pemisah lalu lintas kapal; Laporan Pendahuluan | 4-68

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

e. menunjukkan kawasan dan/atau kegiatan khusus di perairan; f. penunjukan batas negara.

4.

Dermaga Bongkar Muat

A.

Dermaga Rampdoor Sebagaimana

mestinya

dalam

proses

bongkar muat kapal, salah satu jenis alat bongkar muat berupa ramp door. Peralatan semacam jembatan penghubung antara kapal dan dermaga. Ramp door umumnya terletak pada haluan atau buritan kapal. Saat merapat di dermaga, ramp door akan membuka ke bawah layaknya gerbang benteng tempo dulu. Saat ramp door terbuka maka muatan bisa dikeluarkan dari lambung kapal. Selain terdapat pada kapal, ramp door juga bisa terdapat pada badan dermaga. Untuk sistem ramp door ini biasa digunakan pada dermaga – dermaga bongkar muat kapal barang ataupun tongkang. Seperti halnya ramp door pada badan kapal, ramp door pada badan dermaga disesuaikan pada badan kapal saat kapal sandar.

B.

Dermaga Curah Dermaga curah, adalah dermaga yang kusus digunakan untuk bongkar muat barang curah yang biasanya menggunakan ban berjalan (conveyor belt). Barang curah bisa dalam bentuk cairan dan curah kering. Untuk mengangkut barang curah cair Laporan Pendahuluan | 4-69

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

biasanya digunakan kapal-kapal tangki ultra (super tanker) dan untuk bongkar muatnya antara dermaga dengan tempat-tempat penimbunan muatan curah (tangki/silo) antara dermaga dengan tempat-tempat penimbunan muatan curah cair ini dihubungkan melalui pipa dan dicurahkan dengan tenaga pompa. Sedangkan peralatan yang digunakan untuk barang curah kering biasanya digunakan suatu kombinasi dari peralatan penghisap, grab, hopper, dan conveyor. Selain daripada itu ada juga dermaga curah yang langsung loading barang curah nya langsung dari truk ke atas kapal/tongkang.

Laporan Pendahuluan | 4-70

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

BAB 5

ISTRASI PELAKSANAAN PEKERJAAN

5.1 Tahapan Pekerjaan Tahapan pelaksanaan studi dan teknik analisis yang akan dilakukan dalam

pekerjaan

DED

Peningkatan

Prasarana

Pelabuhan

Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera Dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim , yang digunakan untuk mencapai setiap tujuan dan sasaran beserta menyelesaikan persoalan yang telah dirumuskan sebelumnya. Setiap tahap studi disusun untuk menyelesaikan kegiatan dan diarahkan pada beberapa tahapan berikut ini:  Survey : -

Survey Pendahuluan o Inventarisasi

sosial

ekonomi,

inventarisasi

kebijakan

pemerintah dan daerah terkait, inventarisasi stakeholder dan aspirasi

stakeholders

pelabuhan; o Analisa dan

mengenai

evaluasi

kebijakan

terhadap

pembangunan

perkiraan

permintaan

transportasi sampai 25 tahun yang akan datang; o Survey Lokasi berupa survey lahan, batas kepemilikan lahan dan status lahan, estimasi tapak awal dermaga, estimasi kebutuhan

lahan,

ketersediaan

patok

pengukuran

(benchmark) dan penilaian atas alternatif lokasi dermaga; o Survey harga satuan setempat untuk bahan material konstruksi

berdasarkan

dokumen

harga

satuan

yang

Laporan Pendahuluan | 5-1

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

diterbitkan

oleh

instansi

pemerintah

maupun

asosiasi

konstruksi; o Survey harga satuan untuk bahan/material/peralatan/personil yang bersifat khusus atau spesifik di quarry maupun di pabrik/distributor barang terdekat. -

Survey Gelombang dan Arus

-

Survey Pasang Surut

-

Survey Pengukuran Angin

-

Survei Bathymetri

-

Survey Penyelidikan Tanah (Sondir dan Pengeboran)

 Analisis dan Penyajian Data : -

Analisis Peningkatan Prasarana Pelabuhan Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim o Analisis

dan

pemodelan

penyeberangan o Analisis peningkatan penyeberangan o Analisis kelayakan

fasilitas lokasi

kebutuhan dan dan

operasi

transportasi pelabuhan

ketersediaan

lahan

pengembangan o Analisis manfaat pengembangan fasilitas pelabuhan terhadap perkembangan ekonomi wilayah perairan Barat Sumatera o Analisis manfaat pengembangan fasilitas pelabuhan terhadap biaya

ekonomi

transportasi

dan

faktor

kemudahan

transportasi o Analisis finansial terkait operasionalisasi fasilitas pelabuhan penyeberangan yang dikembangkan o Estimasi pengaruh pengembangan

fasilitas

pelabuhan

terhadap aspek lingkungan fisik dan non fisik Laporan Pendahuluan | 5-2

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

o Penyusunan skenario pembangunan berdasarkan prioritas kebutuhan fasilitas yang dikembangkan -

Penyusunan

dokumen

review

masterplan

pengembangan

pelabuhan penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim o Pembuatan peta tata ruang kawasan sekitar pelabuhan yang dimaksud o Interaksi antara lokasi pembangunan dengan sistem kegiatan kota/wilayah di sekitarnya o Hinterland (daerah belakang) yang dilayani oleh fasilitas pembangunan yang dibuat o Kegunaan pembangunan terhadap wilayah hinterland dan simpul/lintasan di sekitarnya o Pengaturan konstruksi bangunan yang direncanakan o Pengaturan aspek perairan di sekitar lokasi pembangunan o Kondisi eksisting di sekitar lokasi pengembangan (sebelum dibangun) o Kondisi rencana o o o o o

(pengaturan

zonasi)

di

sekitar

lokasi

pengembangan (setelah dibangun) Kebutuhan fisik dan ruang untuk pembangunan dermaga Zonasi di sekitar dermaga yang akan dibangun Kondisi eksisting di lokasi dermaga (sebelum dibangun) Layout rencana konstruksi dermaga Layout tahapan konstruksi dermaga (berikut item, durasi dan biaya)

-

Pengujian Laboratorium

-

Pembuatan Peta

5.2 Waktu Pelaksanaan Rencana kerja pekerjaan DED Peningkatan Prasarana Pelabuhan Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera Dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim

ini disusun berdasarkan tahapan dalam Laporan Pendahuluan | 5-3

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

metodologi yang telah disampaikan sebelumnya sesuai dengan jangka waktu pelaksanaan adalah 210 (duaratus sepuluh hari kalender). Adapun secara lengkap rencana kerja tersebut adalah sebagai berikut: Tabel 5. 1 Matriks Pelaksanaan Pekerjaan

5.3 Organisasi Pelaksana Pekerjaan Pelaksanaan “DED Peningkatan Prasarana Pelabuhan Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera Dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim”

dilaksanakan

dengan

prinsip-prinsip

organisasi

yang

professional sehingga dengan adanya organisasi kerja ini diharapkan dapat memberikan informasi dan petunjuk pelaksanaan bagi semua pihak yang terkait. Adapun masukan/informasi yang dapat dilihat dari struktur organisasi kerja tersebut, antara lain berupa: bentuk organisasi, tugas dan tanggung jawab dan sebagainya. Organisasi kerja Konsultan disusun dengan tujuan pokok antara lain : Laporan Pendahuluan | 5-4

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM



Terciptanya koordinasi yang baik antara Pemberi Tugas dan pihak



terkait lainnya. Terciptanya koordinasi yang baik antar Tim Konsultan, agar pekerjaan dapat benar-benar dilaksanakan secara efektif, efisien, dengan berpedoman pada rencana / schedule yang telah dibuat, agar pekerjaan

dapat diselesaikan tepat

pada waktunya dan



dapat memenuhi persyaratan teknis yang ditetapkan. Terciptanya Koordinasi Tim Pelaksana dengan Pihak Pemberi



Kerja. Hubungan dan Koordinasi dengan Pihak Pemberi Kerja dalam pelaksanaan

DED

Peningkatan

Prasarana

Pelabuhan

Penyeberangan di Wilayah Perairan Barat Sumatera Dalam Rangka Antisipasi Cuaca Ekstrim ” ini diperlukan hubungan dan 

koordinasi yang sinergi antara Konsultan dan Pemberi Kerja. Konsultan akan bekerja sama sepenuhnya dengan pemberi kerja dan instansi terkait lainnya sesuai kebijakan dan ketentuan



ketentuan yang berlaku. Pelaksanaan Pekerjaan ini ditangani oleh sebuah tim yang terdiri dari seorang Ketua Tim yang dibantu oleh Tenaga-tenaga Ahli



beserta tenaga pendukungnya. Tim Konsultan dalam pelaksanaan

pekerjaan

mempunyai

Struktur Organisasi yang menggambarkan tugas, koordinasi pekerjaan dan letak tanggung jawab masing-masing personil didalamnya.

Laporan Pendahuluan | 5-5

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Gambar 5. 1 Struktur Organisasi Pelaksanaan Pekerjaan

5.4 Rencana Kerja Selanjutnya 5.4.1 Pelaksanaan Survei Pelaksanaan survey yang akan dilaksanakan konsultan terdiri dari:   

Survey Pendahuluan Survei Sosial Ekonomi Survey Fisik/ Teknis - Survei Topografi dan Bathimetri - Survei Hidro-Oceanografi - Survei Penyelidikan Tanah

5.4.2 Penyusunan Laporan Interim Laporan antara harus disiapkan dan diserahkan kepada pemberi pekerjaan dalam jangka waktu sembilan puluh (90) hari kalender dari tanggal efektif kerja di dalam kontrak kerja. Laporan Pendahuluan | 5-6

DED PENINGKATAN PRASARANA PELABUHAN PENYEBERANGAN DI WILAYAH PERAIRAN BARAT SUMATERA DALAM RANGKA ANTISIPASI CUACA EKSTRIM

Di samping bab pendahuluan yang berisi latar belakang, tujuan, ruang lingkup, dan metoda studi, laporan ini juga berisi antara lain sekurang kurangnya memuat hasil survey pendahuluan, hasil survey topographi, bathymetri, indikasi kelayakan dan review masterplan.

Laporan Pendahuluan | 5-7