Ford Focus Exe 2.0 Ghia 2x4e63

Mega Prueba: Ford Focus II Sedán - 5.000 km

Para consolidar un éxito Texto Texto yy fotos: fotos: Alberto Alberto Juárez Juárez

La La espera espera valió valió la la pena. pena. La La incorporación incorporación del del tercer tercer volumen volumen benefició benefició la la estética estética yy muchos muchos aspectos aspectos del del comportamiento comportamiento dinámico dinámico del del Focus Focus sedán. sedán. Recorrimos Recorrimos casi casi 5.000 5.000 km km de de asfalto asfalto yy ripio ripio en en diferentes diferentes condiciones condiciones que que nos nos permiten permiten afirmar afirmar que que este este nuevo nuevo modelo modelo es es una una herramienta herramienta válida válida de de Ford Ford para para competir competir en en el el segmento segmento mediano, mediano, donde donde en en los los últimos últimos cuatro cuatro años años casi casi todas todas las las marcas marcas han han incorporado incorporado nuevas nuevas propuestas. propuestas.

Precio: Versión: Origen: Velocidad máxima: Aceleración 0-100 km/h: Consumo promedio:

$ 90.700.Nafta 2.0 Ghia Argentina 203,2 km/h 9s9 8,1 l/100 km

Prueba: Ford Focus II Sedán

El plano frontal mantiene el diseño del 5 puertas, identidad del Kinetic Design. Desde allí la tercera ventanilla, la caída del techo empalmando con la línea superior del baúl descendente, los pasarruedas musculosos, las llantas y el retrovisor con luz de giro e iluminación de ascenso, aunque de dimensiones más contenidas, contribuyen a su parecido con el Mondeo III. La forma y volumen del tercer cuerpo han sido bien logrados, destacándose elementos como los faros triangulares, que apenas invaden el lateral de la carrocería; la boca de al baúl, reducida para favorecer la rigidez de la carrocería; el borde anguloso de fuga de la tapa en función de la aerodinamia y la línea de quiebre en el paragolpes, cuya base constituye un perfil para orientar la corriente de aire bajo piso. El interior es similar al del hatchback, aunque en la versión de esta prueba el tapizado es de cuero sintético, cuyo color negro y las tonalidades de gris oscuro y claro de los apliques acentúan el brillo de los detalles metálicos. Las terminaciones

como cinco plazas, con la objeción de que las piernas del acompañante deberán lidiar con el matafuegos. Atrás se nota el beneficio del piso plano, especialmente para quien ocupe la plaza central, aunque todas tienen el techo demasiado cerca. El baúl ha incrementado de manera importante su capacidad, ahora con generosos 526 litros y rueda de auxilio normal. En caso de necesidad, se puede plegar el asiento trasero 60:40 para incrementar el volumen de carga. La versión Ghia cuenta con un equipamiento de confort del mejor nivel entre los modelos que compite, propio de vehículos de exportación. La destacada insonorización permite conversar y/o disfrutar del eficiente y completo sistema de audio aún a velocidades importantes; el interior es muy luminoso gracias a la generosa superficie del techo traslúcido; los cuatro levantavidrios poseen sistema one-touch, los parasoles cuentan con luz de cortesía, etc., etc. El climatizador independiente en la unidad del ensayo resultó insuficiente, pero pro-

y empalmes son buenos, con materiales calidad MERCOSUR que conviven con los utilizados en vehículos de exportación, afortunadamente mayoría, lo cual le da un aire de típico modelo suntuoso norteamericano. Las múltiples regulaciones permiten alcanzar una confortable posición de manejo -en esta versión, eléctrica la de altura- y la visibilidad es correcta en los diferentes planos, el posterior beneficiado por la forma y dimensión de los apoyacabezas traseros. El tablero cuenta con mucha información, con destacada precisión especialmente en el velocímetro y en los datos del ordenador de a bordo. El sistema de audio, la velocidad crucero y la telefonía celular se pueden accionar desde el volante, evitando quitar las manos. El espacio habitable es normal pero no óptimo para los 4.5 m de largo y 1.5 m de ancho; no obstante, resulta confortable

bablemente haya tenido que ver con la regulación y carga del sistema. El arranque sin llave con pulsador por identificación de señal accionando el pedal de embrague es sinónimo de tecnología de última generación. Sin embargo, lejos de Buenos Aires –recorrimos casi 5.000 km- y por la realidad del servicio post-venta en un país tan extenso, nos hubiera gustado tener una llave como alternativa en caso de fallar el sistema. Puede ser que suene reiterativo debido al poco tiempo transcurrido desde la prueba del cinco puertas, pero respecto de su influencia en el tema seguridad y para el nivel de este modelo deberían incorporarse algunos airbags y como mínimo el control de tracción. Por otra parte, cuenta con otros ítems importantes como sensor de lluvia, luces direccionales, encendido de balizas en una frenada brusca, que desentonan con la ausencia de lo mencionado más arriba.

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Equipamiento Airbags frontales Asiento trasero rebatible 60:40 Butaca cond. c/ajuste altura eléctrico y lumbar mecánico Cierre central de puertas y cristales c/mando a distancia Cinturones inerciales delanteros / traseros Climatizador automático de doble zona Comandos con sistema de voz «Voice to Control» Computadora / Control de velocidad crucero Espejos exteriores eléctricos y calefaccionables c/luz de giro Faros antiniebla delanteros y traseros Faros delanteros direccionales Guantera refrigerada Levantacristales eléctricos delanteros y traseros Sensores de luz, lluvia y estacionamiento trasero Sistema de alarma c/inmovilizador de motor Radio AM/FM c/CD, MP3, USB y 6 parlantes Tapizado cuero/tela / Techo eléctrico Volante regulable en alt. y profundidad revestido en cuero

Si bien motor y transmisión son comunes al hatchback y al sedán, este último manifestó un comportamiento dinámico un tanto diferente, resultado de leyes físicas como el peso y su distribución y la aerodinamia de un auto con baúl. El tiempo y la disponibilidad de esta unidad nos permitió probarla durante casi 5.000 km en diferentes pisos y suelos y a poco de iniciar el viaje nos quedó claro lo bien que el incremento de peso le vino a la distribución del peso por rueda y su aplicación en el voladizo por estar localizado en el baúl. El comportamiento en curvas de radios constantes como rotondas y sostenidas en ruta se tranquilizó; esto podrá ser menos divertido, pero se percibe bien apoyado y seguro. Ya fuera de la ciudad de Buenos Aires y habiendo dejado atrás las autopistas, ingresamos en la RP 65, con banquinas invadidas por pastizales entre San Carlos de Bolívar –aún sin estación de servicio- y Guaminí. Durante ese trayecto, de irregular bacheo, se puso de manifiesto la eficiencia de la nueva suspensión multibrazo incorporada a las ruedas traseras, como así también la insonorización, ya mencionada. A continuación, en la RN 33 encontramos un oasis de asfalto correcto que duró pocos kilómetros y que nos llevó hasta la RN 60

rumbo a Carhué, para ingresar en la Prov. de La Pampa, casi en Macachín, trayecto de mayor exigencia debido a las imperfecciones del piso. Parte de este recorrido se utilizó para medir consumo a 120 km/h que resultó en casi 13.5 km por litro, calificando de económico para ese ritmo. Sin viento, inusual para esa zona, transitamos entre Gral. Acha y Colonia 25 de Mayo y aprovechando un sector libre de tránsito y sin desniveles pisamos a fondo el acelerador unos 20 km para medir la velocidad máxima, que registró un poco más de 203 km/h. Como ya es costumbre, esquivamos Neuquén y Plottier tomando las rutas del vino y de los dinosaurios -RP 7 y RP 17-, encontrando el primer semáforo desde Bs. As. en Cutral-Co. Como sucede en muchos sectores del interior y especialmente en época de vacaciones, con un parque automotor que en su mayoría requiere nafta de 95 octanos, la única disponible era la de 98 octanos, a un precio equivalente a u$s 1 por litro. ¿Verdad o avivada? ¿Aumento encubierto? Nunca lo sabremos. El abundante aguacero que nos acompañó hasta Zapala permitió reconfirmar la importante evolución de las cubiertas de origen italiano en piso mojado y además, los beneficios del

Prueba: Ford Focus II Sedán Velocidad máxima (km/h)

Especificaciones

Al corte a 6.950 rpm 1ª) 53,6; 4ª) 182,0

Motor delantero, transversal 4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas Inyección electrónica (EFI) Cilindrada / Diam. x Carrera: 1.997 cc. / 88.0 x 88.0 mm Potencia: 145 cv a 6.000 rpm Torque: 18.9 kgm a 4.500 rpm Relación de compresión: Dirección: Tracción: Transmisión: Suspensión delantera:

montado sobre chasis separado Ind., multibrazos «Control Blade» sobre subchasis reforzado y barra estabilizadora Discos ventilados / Discos ABS, EBD Aleación 7Jx16 205/55 R 16

Frenos del/traseros: Seguridad activa: Llantas: Neumáticos:

3ª) 136,2;

Máxima en 5ª: 203,2

60 a 100 km/h 80 a 120 km/h 100 a 140 km/h

9s9 16s9 a 133,2 Km/h 31s2 a 169,2 Km/h

4.481/1.839/1.497 - 2.640 mm 1.535 / 1.531 mm 5.3 / 140 mm 1.341 / 455 kg 526 Lts 55 lts. nafta de 95 octanos

en 3ª 6s4 en 142,0 m 6s6 en 183,0 m

en 4ª 10s4 en 289,0 m 10s8 en 360,0 m

en 5ª

16s9 en 563,0 m

Consumo de combustible Urbano a 90 km/h

Por litro 10,0 Km 16,9 Km

Con 20 l 202,0 Km 338,0 Km

c/100 Km 9,9 litros 6,0 litros

Autonomía 556,0 km 929,0 km

a 120 km/h a 140 km/h

13,4 Km 11,2 Km

268,0 Km 224,0 Km

7,5 litros 8,9 litros

737,0 km 616,0 km

Nivel sonoro del habitáculo A 60 Km/h A 80 Km/h A 100 Km/h A 120 Km/h A 140 Km/h

Dimensiones y Pesos Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes: Trochas del / tras: Radio de giro / Despeje: Peso / Capacidad de carga: Volumen del baúl: Capacidad del tanque:

2ª) 92,6;

0 a 100 Km/h 0 a 400 m 0 a 1.000 m

Poder de reacción

10.8:1 Piñón y cremallera, c/asist. electrohidráulica Delantera Manual de 5 velocidades Tipo Mherson, brazos inferiores en L

Suspensión trasera:

Aceleración:

Del. / tras. 64 / 63 db 65 / 64 db 67 / 66 db 69 / 69 db 71 / 70 db

El consumo en ciudad es razonable, e igual calificación merece en ruta a velocidad constante, aunque la capacidad del tanque limite un poco su autonomía.

A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD Para detener totalmente a su Focus sepa que: Si circula a

necesitará

equivalentes a

en solo

60 Km/h a 0 80 Km/h a 0 100 Km/h a 0 120 Km/h a 0 140 Km/h a 0 160 Km/h a 0

13,6 metros 23,2 metros 36,9 metros 55,7 metros 72,1 metros 98,2 metros

3 Focus 5 Focus 8 Focus 12 Focus 16 Focus 22 Focus

2s1 2s6 2s9 3s6 3s9 4s4

¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!

Cdad. de Bs. As.

Mendoza R65

Bolívar

La Pampa Macachín R60

25 de Mayo

Neuquén R17

Paso Icalma

Lihuel Calel R7

Cutral Có

R13

V. Pehuenia

Gral. Acha

Buenos Aires

Carhué

Gral. Roca

Zapala

R23

Río Negro

Junín de los Andes R6 R40

Bolsón Epuyen Esquel Trevelín

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Chubút

Pasando Villa Pehuenia iniciamos el o con el ripio y para llegar a la base del volcán Batea Mahuida superamos zonas de más de 2.000 m sobre el nivel del mar sin que el motor mostrara signos de pérdida de potencia, indice de la eficacia con que resuelve carburación y encendido el procesador que asiste a ambos sistemas

eficiente sensor de lluvia. Recorrimos un centenar de kilómetros sobre el asfalto –RP13- en dirección a Villa Pehuenia y al llegar a Primeros Pinos iniciamos nuestro o con el ripio y un poco más adelante pasamos por el centro de ski regenteado por la comunidad mapuche. La reciente caída de agua aplacó el polvo de ese camino de piedra fina, lo cual nos permitió mantener una buena velocidad de crucero hasta ingresar al sinuoso tramo que anuncia los primeros montes de Pehuén o araucaria, umbral de la tercera reserva mundial del alimento preferido por los dinosaurios herbívoros. Luego de la primera escala en la villa, nos dirigimos hasta el lago Moquehue y enfilamos hacia el Paso Internacional Icalma, en la frontera con Chile. Ascendimos hasta la base del volcán Batea Mahuida subiendo hasta que el piso flojo de ceniza nos recordó que estábamos en terrenos aptos para unidades 4x4 y no de tracción simple y despeje normal como el Focus Exe. No obstante, durante nuestra subida llegamos a zonas que sobrepasaban los 2.000 m sobre el nivel del mar sin que el motor mostrara signos de pérdida de potencia, índice de la eficacia con que resuelve carburación y encendido el procesador que asiste a ambos sistemas. Comenzamos a bajar en dirección a Junín de los Andes por la RP 23, camino mixto que combina asfalto y ripio durante el cual disfrutamos del espléndido Río Aluminé. En el tramo fi-

nal, las imperfecciones sometieron a severos desafíos a la suspensión, que se fueron incrementando cuando encaramos el camino de los Siete Lagos, Pichi Traful y Villa La Angostura. El piso se fue «civilizando» desde allí hasta pocos kilómetros después de Epuyén, donde pendientes suaves y severas, curvas y contracurvas, rectas rápidas y de velocidad media, permitieron comprobar la estabilidad destacada del Focus Exe destacando la tecnología de suspensión incorporada y la distribución de peso con el agregado del baúl. Si bien el consumo promedio de combustible no se vio mortificado, seguimos insistiendo que la caja de seis marchas sería «la cereza de la torta». Rumbo a Cholila, en dirección al Parque Nacional Los Alerces, comenzamos a imaginarnos cómo sería el paisaje a principios del siglo pasado y comprendimos por qué fue elegido por Butch Cassidy, para escapar de la justicia norteamericana. El ripio grueso y desparejo nos llevó hasta la convergencia del Lago Verde y del Menéndez, con rápidos en el nacimiento del río Arrayanes desembocando en el Lago Futalaufquen, uno de los escenarios más bellos propuesto por la naturaleza en el mundo donde por momentos el deterioro del camino era tal que nos vimos obligados a transitar a paso de hombre. Desde allí hasta Villa Futalaufquen, el ripio fue mejorando y disfrutamos de la velocidad con poca adherencia hasta llegar a Trevelín. Luego de una suculenta provisión de cerezas y de las mejoras tortas fritas de la Patagonia, emprendimos el regreso sobre el asfalto. Por la zona abundan lo moderadores de velocidad del tipo serrucho, excelentes para comprobar la ausencia de ruidos de materiales plásticos y metálicos, índice de la fortaleza general del Focus tanto en carrocería, suspensión, apliques de interior, etc. Es importante destacar que durante todo el trayecto, la base del ripio alternó entre arena gruesa y fina, tierra, ceniza volcá-

Febrero/Marzo 2009 029

Prueba: Ford Focus II Sedán

nica que es como talco y en ningún momento encontramos rastros de estos elementos en el baúl o en el habitáculo. Recorrimos 400 km de ripio exigiendo mucho más al vehículo que un normal y el resultado fue altamente satisfactorio. Durante el regreso a Buenos Aires, en Neuquén nos enfrentamos con el paso del Dakar Argentina-Chile y fue complicado conseguir combustible y alojamiento. En la rotonda de a General Roca sigue ausente la señalización hacia Gral. Acha,

Recorrimos 400 km de ripio exigiendo al Focus mucho más que un normal y el resultado fue altamente satisfactorio

solo indica Paso de Piedra. Por la RP 6 se llega a la RN 152 pasando por el Parque Nacional Lihuel Calel hasta Gral. Acha. Se ahorran casi 40 km, hay menos tránsito general y en especial pocos camiones. Allí pudimos chequear velocidades, consumo y completar las mediciones que no se habían realizado. Previo a este periplo realizamos el comportamiento urbano del Focus sedán, cuyo despeje y valores elásticos de suspensión corresponden a la realidad de Buenos Aires. En calles de piso desparejo el andar es confortable y no tuvo inconvenientes en la superación de cunetas y lomos de burro. Respecto del 5 puertas, en el slalom obligado por el tránsito y al esta-

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cionar, el crecimiento en 15 cm de su longitud es asimilado por el correcto radio de giro y la asistencia de la dirección. En la ciudad, sin abusar del acelerador, el consumo de combustible es razonable e igual calificación merece en ruta a velocidad constante, aunque nos gustaría mayor autonomía que la resultante del tanque de 55 litros de capacidad. Al final del viaje, cuando la unidad superaba los 10.000 km, se realizaron las mediciones de aceleración y reacción, que resultaron apenas por debajo del hatchback por tener que vencer la inercia del peso, ligeramente mayor. Menos de 10 segundos para pasar de 0 a 100 km/h; no llegó a 17 segundos para cubrir el cuarto de milla y pasó a casi 170 km/h la marca de los 1.000 m. Para variar enérgicamente la velocidad en movimiento es recomendable usar la relación de caja cuando el motor esté girando alrededor de 4.000 rpm ya que por debajo de este régimen le cuesta despertar. El ensayo de los frenos arrojó registros muy satisfactorios, mejores que lo que a priori suponíamos teniendo en cuenta las sensaciones generadas al accionar enérgicamente el pedal ligeramente esponjoso. Luego de haber probado las dos carrocerías del Citroën C4, el otro mediano de fabricación argentina, sentimos que no es un atrevimiento extender el sentimiento de orgullo nacional para este Ford Focus, que en esta versión sedán se destaca por su gran equilibrio, no tan divertido de conducir como el hatchback, pero más funcional.