Estudio De Impacto Ambiental 52q54

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Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAJAMARCA - CUMBEMAYO PROVINCIA DE CAJAMARCA - CAJAMARCA” INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL

ALUMNOS: BARBOZA FUSTAMANTE, Heber NUÑEZ MEJIA, Villy Beiner SIFUENTES HERMENEGILDO, Lucio NOVIEMBRE 2015

Impacto Ambiental en Obras de Ingeniería

Universidad Nacional de Cajamarca ÍNDICE (A) CAPÍTULO I

:

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBI ENTAL 1. INTRODUCCIÓN: Marco normativo

En este ítem, se presenta la relación y un breve resumen de las normas legales de conservación y protección ambiental, vigentes en el Estado Peruano, que conforman la base legal del proyecto. Por el nivel del estudio, en el presente caso a nivel de definitivo, el Marco Legal en el cual se circunscriben los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), está relacionado al conjunto de normas generales de protección del medio ambiente. Los logros normativos en el tema ambiental, en nuestro medio se inician formalmente con la Constitución Política del Perú de 1979, la cual en su artículo 123° establece: "Todos tienen el derecho de habitar un ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza. Es obligación del Estado prevenir y controlar la contaminación ambiental". Aspecto que se ratifica en la Constitución Política de 1993, señalando en su artículo 2°, inciso 22 que: "Toda persona tiene derecho a: la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida”. Asimismo, en los artículos 66°, 67°, 68° Y 69° se señala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nación, promoviendo el Estado el uso sostenible de éstos; así como, la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas. Asimismo, la Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad (Art. 70°). Sin embargo, cuando se requiere desarrollar proyectos de interés nacional, declarados por Ley, éstos podrán expropiar propiedades para su ejecución; para lo cual, se deberá indemnizar previamente a las personas y/o familias que resulten afectadas. Marco Legal General

 DECRETO LEGISLATIVO QUE APRUEBA LA CREACIÓN, ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES DEL MINISTERIO DEL AMBIENTE (O LEG.1013 - O LEG.1039) Normas de novísima emisión (13 de mayo de 2008 y 25 de junio de 2008 Respectivamente), con el D. Leg. N° 1013 se crea el Ministerio del Ambiente, con el ánimo de convertirse en un organismo transversal de todas las entidades e instituciones que de manera dispersa ejercen funciones vinculadas con la materia ambiental. El objeto del Ministerio del Ambiente es la conservación del ambiente, de modo tal que se propicie y asegure el uso sostenible, responsable, racional y ético de los recursos naturales y del medio que los sustenta, que permita contribuir al desarrollo integral social, económico y cultural de la persona humana, en permanente armonía con su entorno, y así asegurar a las presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida.

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En concordancia con lo dispuesto en el Artículo 2 del Decreto Legislativo N° 1079 (Publicado el 28 de junio de 2008), la autoridad competente para istrar el patrimonio forestal, flora y fauna silvestre de las áreas naturales protegidas y sus servicios ambientales es el Ministerio del Ambiente a través del Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas. Sin perjuicio de ello, en los casos de superposición de funciones o potestades con otra autoridad respecto de las Áreas Naturales Protegidas de nivel nacional, prevalecen las otorgadas al Ministerio del Ambiente. Este Ministerio incorporó en calidad de fusión por absorción tanto al CONAM (mediante Resolución Ministerial 054-2008-MINAM concluyó la fusión con fecha 31.10.2008), como a la Intendencia de Áreas Naturales Protegidas del Ministerio de Agricultura (aún en proceso de fusión según la ResoluciónMinisteriaIN°059-2008MINAM), asimismo adscribió al SENAMHI y al Instituto Geofísico del Perú. Métodos de recolección, procesamiento y análisis de la información

Las metodologías de identificación y evaluación de impactos utilizadas En la identificación y evaluación de impactos ambientales, se ha considerado la descripción de los medios físico, biológico y socioeconómico del área de influencia; complementado con las visitas de campo y con la opinión técnica del docente y especialistas, que pudieran aportar a dicha evaluación.

En el orden metodológico esquemático y secuencial para predecir y evaluar los posibles impactos ambientales que pueden presentarse durante la realización de los trabajos asociados al mejoramiento de la carretera Cajamarca - Cumbemayo, se han conjugado acciones propias del proyecto, separando las etapas de planificación, construcción y operación.

Considerando el carácter lineal de la carretera y la alteración de las variables ambientales en la etapa de construcción a lo largo de la vía, la identificación y evaluación de los impactos se ha realizado aplicando la Matriz de Análisis de interacción entre las actividades del proyecto con potencial de causar impactos y los componentes ambientales potencialmente afectables. De tal forma, que se interrelacionaron las variables existentes: Componentes ambientales Vs. Actividades del proyecto.

La Matriz de Análisis de interacción evalúa la magnitud de los impactos a lo largo del tramo según las actividades que se llevarán a cabo. De la misma manera, se verifica todos los componentes ambientales a ser impactados y las modificaciones que pueda tener ésta de acuerdo con los avances en los trabajos de mejoramiento. Si los componentes ambientales no existen, o se prevé no sufrirán modificación alguna, la casilla de evaluación correspondiente no tendrá color alguno.

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Para la etapa de operación, el análisis de los impactos ambientales se realizó considerando la Matriz Tipo Leopold. La particularidad de la matriz es que presenta un enfoque integrante de todos los impactos que se producirán; además de interrelacionar los diversos componentes ambientales con las distintas acciones del Proyecto, principalmente sobre los recursos naturales físicos, biológicos y socio-económicos del área de influencia.

Relación de personal participante, laboratorios, equipos, etc. Deficiencias de información que causen incertidumbre 2. Objetivos del estudio: 2.1 Objetivo General El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es caracterizar el área de influencia del proyecto, respecto a sus componentes físicos, biológicos, sociales y culturales, e identificar los potenciales impactos generados por el desarrollo del proyecto, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos positivos. 2.2 Objetivos Específicos   

Establecer el Área de Influencia Directa e Indirecta del proyecto. Describir las actividades del proyecto. Describir las características del medio físico, biológico, socio-económico y arqueológico del Área de influencia del proyecto, a través del desarrollo de una línea de base socio-



ambiental. Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer las medidas de mitigación correspondientes; así como calcular los respectivos costos para su



implementación. Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales, positivos y negativos, directos e indirectos, generados por las actividades del Proyecto sobre su entorno físico, biológico, socio-económico y arqueológico, durante las etapas de planificación, construcción y operación del mismo.

3. Localización y descripción general del proyecto

Localización Ubicación: Departamento

: Cajamarca

Provincia

: Cajamarca

Distrito

: Cajamarca,

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La ciudad de Cajamarca se encuentra ubicada en la parte Centro-Sur del departamento del mismo nombre, a 2750 m.s.n.m. en la cabecera del valle del río Cajamarquino, actualmente cuenta con una población de 105 404 habitantes(proyección del INEI, 1999) Desde el punto de vista geosocial espacial pertenece a un contexto mayor; el ámbito conformado por los departamentos de la ex Región Nor-Oriental del Marañón (Amazonas, Cajamarca y Lambayeque) y el departamento de la Libertad, es dentro de este espacio regional norte que nuestra ciudad se encuentra articulada e integrada desde los enfoques social, económico, cultural, político, entre otros. Así mismo, esta ciudad en calidad de capital de un departamento fronterizo se encuentra en la antesala de un conjunto de acontecimientos de magnitud internacional debido al proceso de integración con la república del Ecuador. Tales hechos tendrán efectos e impactos directos en la población y los recursos turísticos que tengan mejor vial desde la ciudad.

En los siguientes mapas y croquis se aprecia la ubicación política del proyecto: Mapa N°01 MAPA DEL PERÚ

Mapa N°02 MAPA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

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Mapa N°03 MAPA DE LA PROVINCIA DE CAJAMARCA

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Mapa N°03 MAPA DEL DISTRITO DE CAJAMARCA

Limite distrital Chetilla

4. Área de influencia

El área de influencia ambiental está conformada por dos áreas bien definidas. El Área de Influencias Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la carretera proyectada en la cual las actividades de construcción vial afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de su ámbito; y la otra, más alejada, que corresponde al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en forma indirecta o inducida. a) Área de Influencia Directa (AID) El área de influencia directa comprende una franja de 400 metros a ambos lados del eje de la carretera Cajamarca - Cumbemayo, el mismo que fue determinado en función al máximo grado de afectación ambiental directo, que se producirá por la ejecución de los trabajos constructivos para la rehabilitación de la carretera. En dicha franja se encuentra comprendida el derecho de vía, propiedades a expropiar, áreas constructivas donde habrá la mayor afluencia y tránsito de maquinaria, áreas de instalación de campamentos y patios de máquinas, área de planta de chancado, ámbito de modificación de variables ambientales (mayor generación de emisión de partículas en suspensión, ruidos, posible

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alteración de suelos y cuerpos de aguas, afectación a la salud humana, niveles de empleo laboral, de la flora, fauna, etc.). b) Área de Influencia Indirecta (AII) Para la determinación del área de influencia indirecta del presente Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo- Oxapampa, se ha utilizado diversos elementos y criterios que consideran los efectos indirectos que se producirán sobre las variables ambientales, como consecuencia de la construcción de la carretera en estudio. En su delimitación se ha empleado el criterio de divisoria de cuencas hidrográficas, vías de principales de la zona, latitud y longitud. Por tratarse de un proyecto lineal, el AII al igual que el AID, es una franja que se extiende paralela a ésta, con una extensión de 4 Km. a ambos lados del eje de la carretera proyectada;

5. Caracterización ambiental Medio físico Medio biótico medio social 6. Identificación y evaluación de impactos 7. Análisis de riesgos ambientales 8. Plan de manejo ambiental 9. Plan de monitoreo y seguimiento 10. Plan de contingencia 11. Conclusiones y recomendaciones Aspectos más relevantes Consideraciones especiales para los diseños, la construcción y la operación 12. Anexos Glosario Fotografías Planos Informes detallados de los estudios ambientales Otros

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