07 - Fletamentos Unac 2t6h3k

LOS DIFERENTES MODOS DE FLETAMENTO Dos nociones básicas • USO/USUFRUCTO DE UNA EMBARCACION = FLETAMENTO (cuyo contrato está evidenciado por la Póliza de Fletamento o Charter Party) • SOLO TRANSPORTAR/ENCAMINAR MERCANCIAS = CONTRATO DE TRANSPORTE (cuyo título representativo es el Conocimiento de Embarque o Bill of Lading)

PRINCIPALES VARIANTES DEL FLETAMENTO • FLETAMENTO A CASCO DESNUDO (Solo el buque, sin tripulación ni material) • FLETAMENTO POR VIAJE (para uno o varios viajes consecutivos o no) • FLETAMENTO POR TIEMPO (por un tiempo determinado) • FLETAMENTO POR TONELAJE (para el transporte de una cantidad de carga) • SUB-ARRENDAMIENTO (para pasar la nave de fletador a fletador)

PRINCIPALES VARIANTES DEL FLETAMENTO Hay dos formas de sub-arrendar :

• PART CHARTER (fletamento de una parte de la embarcación) • SLOT CHARTER (fletamento de espacios para contenedores)

PRINCIPALES VARIANTES DEL FLETAMENTO CASCO DESNUDO (Bareboat)

• El Arrendador se compromete, contra el pago de un alquiler, a poner una embarcación determinada, sin armamento ni equipamiento o con un equipamiento y armamento incompletos, en buen estado de navegabilidad, por un tiempo definido a la disposición de un fletador para su explotación marítima.

PRINCIPALES VARIANTES DEL FLETAMENTO POR VIAJE (Voyage Charter) • Consiste en poner una embarcación a disposición del Fletador, toda o parte de una embarcación con toda su tripulación y equipamiento con vistas a cumplir uno o varios viajes registrados en el contrato, contra una remuneración convenida.

PRINCIPALES VARIANTES DEL FLETAMENTO POR TIEMPO (Time Charter) • Es poner una embarcación a disposición del Fletador a partir de una fecha y en un lugar convenidos, por una duración estipulada y con el fin de transportar mercancías por mar.

PRINCIPALES VARIANTES DEL FLETAMENTO POR TONELAJE (Contract of Affreightment-COA)

• Dar a un Armador para su transporte una cierta cantidad de mercancías compradas o vendidas, contra una remuneración que obliga al armador a proveer en los plazos convenidos la(s) embarcación(es) y transportar las mercancías entre los puertos convenidos.

Interrogantes clave • Quién tiene la responsabilidad de los parámetros presentados? • Quién deberá vigilar la buen aplicación de los reglamentos? • Quién tiene el deber (moral o no) de comunicar los usos y costumbres? • Cuales son las consecuencias en materia de explotación de una embarcación en uno u otro modo de fletamento? • Como podríamos informarnos en la materia? • De que forma se podrían prever los “incidentes”? • Como podríamos protegernos contra ciertos riesgos que podrían obstaculizar el buen desarrollo de nuestros fletamentos?

Mejor medio a seguir • Contar con personal que esté a la altura y al corriente de la materia. • Un buen corredor. • Buenos Agentes. • Un Arrendador en el que podamos depositar nuestra confianza • Consultas previas, para tener las respuestas adecuadas.

QUIEN PAGA QUE ?

CASCO DESNUDO POR TIEMPO POR VIAJE LINER

COSTOS DE

COSTOS DE

COSTOS DE

COSTOS DE

CAPITAL

OPERACIÓN

VIAJE

CARGA

Intereses

Costos tripulación

Cargos de Puerto

Costos de Carga

Cuotas

Seguros

Costos de Canal

Costos de Descarga

Return on Equity (ROE)

Mantenimiento

Costos de Bunker

Costos de Estiba

Costos istrativos

Reparaciones

PAGA EL ARRENDADOR

PAGA EL FLETADOR

PAGA EL ARRENDADOR

PAGA EL FLETADOR

PAGA EL ARRENDADOR PAGA EL ARRENDADOR

PAGA FLETADOR

Factores de influencia Oportunidades del Fletamento Marítimo 1.

Selección Libre del Fletador de los Puertos y Muelles

FACTORES QUE DETERMINAN LA OPCION DE LOS FLETADORES AL ESCOGER EL PUERTO DONDE EMBARCAR : a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l)

La demanda mundial por un producto en particular. La calidad total del servicio de transporte del Comercio Internacional. La capacidad competitiva del puerto La estructura de la tarifa portuaria en lo que al embarcador le concierne. La extensión de cualquier influencia u obligación política impuesta a los s del puerto El costo total del tránsito. Condiciones climáticas de los puertos. Origen y destino de la carga La naturaleza de la mercadería y su volumen Modo de transporte anterior. Abastecimiento de combustible y otros costos portuarios para los armadores. La variedad de facilidades portuarias disponibles para los embarcadores y armadores

Factores de influencia 2. Dominio máximo de la Cadena Logística Planeamiento y control Costo y eficacia. 3. Mejor dominio de los costos.

Fletar y cargar mercancías por un precio que conviene mejor a los objetivos fijados y a los costos calculados.

Sensibilidades

1. Dificultades Operacionales 2. Dificultades Humanas 3. Dificultades Financieras

Costo del Fletamento • FLETE (Freight) : remuneración pagada al arrendador por el encauzamiento de la mercadería en un viaje dado, por unidad pagadora (Freight ton) o por destajo-suma global (Lumpsum). • ALQUILER (Hire) : remuneración pagada al arrendador para tener la libre disposición de la embarcación por un cierto tiempo o duración de un viaje.

Magnitud del costo Depende, entre otros, de los factores siguientes : • • • • • • • • • • • • • •

Ley de Oferta y Demanda Naturaleza de las mercancías Acondicionamiento de las mercancías Distancia a recorrer Puertos Calidad y desarrollo de las instalaciones portuarias Condiciones locales Condiciones climáticas Competencia Proximidad Situación macroeconómica Hechos políticos mayores Precio del petróleo Notoriedad de las partes

Auxiliares e Intermediarios en el Fletamento AGENCIAMIENTO MARITIMO • Armadores en disposición de la nave (Shipowners) • Corredores (Chartering Brokers o Ship Brokers) • Agentes Fletadores (Chartering Agents) • Agentes de los Fletadores(Charterers’ Agents) • Agente de los Armadores (Owners’ Agent) • Agente de Estiba y Desestiba (Stevedoring Agent) • Inspectores Marítimos (Surveyors)

Auxiliares e Intermediarios en el Fletamento Otros Auxiliares • • • • • • •

Prácticos (Pilots) – Compulsory o non-compulsory Remolcadores (towage) Gavieros (mooringmen) Servicios de Aduana e Inmigración (C. & I. ) Proveedores Marítimos (shipchandlers) Proveedores de Combustible (bunker suppliers) Aseguradores (Insurers)

CHARTER PARTY Definición Un Charter Party (C/P) es un contrato concluido entre un Armador (Arrendador) y un Fletador con vista al alquiler de un embarcación para uno o varios viajes, o por un período determinado. Contiene por escrito los derechos y obligaciones de las partes concernientes.

CHARTER PARTY Formatos Recomendados (o formatos “Tipo”) • GCBS (General Council of British Shipping) • BIMCO (Baltic International Maritime Council)-GENCON • INTERTANKO (International organization of Tanker Owners) • ASBA (Association of Shipbrokers and Agents-USA) • FONASBA (Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents) Otros : Específicos, relacionados con ciertos tipos de fletamento, tráficos específicos o determinadas categorías de mercancías, p.e. el Sugar C/P

Partes del C/P Generalmente, tres : • Una primera destinada a los detalles relativos a las cláusulas y condiciones variables del contrato (nombre nave, puertos de recalada, mercancías y cantidades, fechas, flete) • Una segunda con las estipulaciones generales, que prácticamente no varían. • Una tercera llamada RIDER en la cual son retomados todos los detalles específicos del fletamento en cuestión y que puede contener las cláusulas que reemplazan o corrigen aquellas observadas en el C/P original (en el C/P original, esas cláusulas son tachadas).

Cláusulas de la GENCON 1. 2. 3. 4. 5.

Cláusula de Acuerdo Cláusula de Responsabilidad de los Armadores Cláusula de Desviación Pago del Flete Costos de Carga y Descarga Item a) Términos Generales Item b) FIO y Libre estiba/trimado 6. Tiempo de Plancha Item a) Tiempo de Plancha previsto para carga y descarga Item b) Tiempo total de plancha para las operaciones de carga y descarga Item c) Inicio del tiempo de plancha(carga y descarga)(tiempo de aviso)

Cláusulas de la GENCON (cont.) 7. Demora 8. Cláusula de Embargo 9. Conocimiento de Embarque 10. Cláusula de Cancelación 11. Avería Gruesa 12. Indemnización 13. Agencia 14. Corretaje Marítimo 15. Cláusula general de Huelga 16. Riesgo de Guerra (Voywar 1950) 17. Cláusula general de Hielos Puerto de Carga Puerto de Descarga

RECOMENDACIONES • En caso de dudas concernientes al formato de C/P a utilizar, un buen consejo vale mas que un litigio a posteriori. • Evite al máximo las posibilidades de fraude a través de los documentos, cláusulas restrictivas u otras. • Procure documentación válida, como la editada por la BIMCO. Ud. puede pedirle consejos también. Esta organización se queja por cierto del hecho que el porcentaje de consultas es muy bajo en relación al número de litigios que le son comunicados. • Las situaciones de “si tan sólo hubiera sabido” pueden ser evitadas a través de intermediarios competentes. • Desde el primer acercamiento al mercado de fletes, tome preferencia en lo que concierne a un formato de C/P.

RECOMENDACIONES (cont.) • Esté vigilante si quieren imponerle un C/P por razones “comerciales” o “de concurrencia”. Un arrendador en el que Ud. puede depositar confianza así como el intermediario que Ud. escogió, aceptarán voluntariamente su proposición si algún otro compromiso es menos válido. • Esté consciente que poner al día sus conocimientos en la materia de una manera regular es una garantía contra las prácticas discutibles. • Las cláusulas “sin importancia” pueden resultar MUY IMPORTANTES cuando los litigios aparecen. • Pregúntese con frecuencia “por qué?” y “para quién es la ventaja?” cuando le propongan modificaciones en el texto • Esté consciente que los documentos bien hechos tienen un gran valor en las rutinas del Chartering.

MUCHAS GRACIAS POR SU AMABLE ATENCION !

MAG. ECON. MIGUEL ANGEL ILQUIMICHE MELLY Fuentes : Unctad/Trainmar - BIMCO